中國高鐵時速將超500公裏 明年京滬線試驗

中國高鐵時速將超500公裏 明年京滬線試驗

中國經濟網北京11月9日訊(王紅娟)路透社報道說，中國鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光近日在清華大學高速鐵路技術研究中心舉行的一個會議上表示，未來5-10年內中國高鐵運行時速超過400公裏在技術上的完全可行，20年後中國高鐵運行時速將超過500公裏，與飛機相比將更有競爭優勢。他透露說，明年3月份中國鐵道部將在京滬高鐵試驗段上進行500公裏時速試驗。

　　張曙光說，中國高鐵運行時速從250公裏到350公裏再到今年的380公裏，僅用了不到6年。而發達國家走完這段則用了近30年。他說，中國在高鐵技術上享有後發優勢，綜合了多個國家在高鐵技術上所擁有的技術專長，並發展出了中國獨具特色並擁有完全知識產權的高鐵技術。

　　張曙光說，高鐵的節能效果非常明顯。比如現在350公裏的列車，能耗大約是大巴的1/3、小轎車的1/6、飛機的1/4。通過優化氣動外形、減少運行阻力等技術措施，還能更節能。他說，未來中國高鐵將全部采用智能化動車，采用最先進的傳感技術，全麵監控高速列車各個係統，提高列車的主動安全預防能力。


鐵道部工程師駁斥“高鐵不實用”

　　表示該說法不實並透露2015年我國高鐵網將全線建成 鐵道部獨家回應縮減高鐵規模

　　本報訊（記者徐天實習生方禕）近日，外媒拋出消息稱，中科院專家懷疑中國高鐵建設不實用。昨天下午，鐵道部工程師在清華大學一個講座上對此進行了駁斥，表示這個說法是“虛假”的。上午，鐵道部發言人首次對“縮減高鐵”向本報作了獨家回應。

　　昨天下午3點，來自鐵道部的7位工程師在清華第五教學樓，給清華師生作了名為“走進中國鐵路”的專題講座。

　　“為什麽火車容易晚點？”“動車都有哪些型號？”“鐵軌和機車的養護是怎樣進行的？”講座上工程師們拋出一個又一個解密性的話題，其中最讓大家感興趣的莫過於我國的高速鐵路建設。

　　針對近日英國媒體拋出的“中科院專家表示高鐵建設不實用，中國可能負擔不了”的言論，記者采訪了鐵道部工程管理中心工程部高級工程師廖雲奇，他說，國外的說法是虛假的。日本還曾經說我們的“無砟軌道係統”抄襲他們，這其實是我們的專利。

　　廖雲奇表示，目前高鐵已經開工了59個，預計到2015年底高速鐵路網全線會建設完畢。

　　據悉，我國的鐵路預計在2020年可以達到運能充足，春運火車票不再一票難求。

　　鐵道部獨家回應

　　鐵路預定目標定會實現

　　今天上午，鐵道部新聞發言人王勇平表示，中國鐵路現代化按照既定目標正健康有序推進，《中長期鐵路網規劃》目標一定會實現。

　　王勇平是就“外國媒體報道中國鐵道部可能縮減興建高鐵計劃規模一事”做出上述表示的。

　　據鐵道部公布的數據，截至今年底，“十一五”期間，中國鐵路鋪就了1.6萬公裏以上的新建線路，中國鐵路運營總裏程將達到9萬公裏以上。按照計劃，2020年中國的鐵路運營網線將達到12萬公裏以上。　文/記者郭媛丹

中國瞄準美國高鐵項目 鐵路技術向歐洲南美推廣

據中國鐵道部副部長王誌國透露，中國正在爭取投標美國的高鐵項目，同時積極加大向歐洲和南美洲出口鐵路技術。

　　中國已為本國興建了6500公裏的高速鐵路。美國總統奧巴馬去年11月訪華期間，中美雙方發表的《中美聯合聲明》專門提到“雙方歡迎兩國公共和私營機構在高速鐵路基礎設施建設方麵進行合作”。

　　王誌國在記者招待會上說：“我們正在組織相關企業參與修建美國高速鐵路的競標。”他沒有透露中國競標的具體內容，但目前美國加利福尼亞州、佛羅裏達州和伊利諾伊州都有高鐵建設項目有待招標。另據王誌國介紹，中國國有企業現已在土耳其和委內瑞拉修建高速鐵路。

　　北京計劃到2020年新建高速鐵路1.6萬公裏以上，並希望這個斥資2萬億元人民幣的項目可刺激經濟和技術發展。該國新建了一條連接中部城市武漢和南部沿海城市廣州的鐵路線。這條鐵路被宣傳為世界時速最快的鐵路。

　　中國從用法國、德國和日本技術修建高鐵起步，至今已形成了獨特而成熟的技術體係，但至今尚未簽署過海外商業合同。不過，王誌國透露，中國鐵路部門已與美國加利福尼亞州和俄羅斯簽署了合作備忘錄。該國國企計劃投標在巴西興建一條連接裏約熱內盧和聖保羅的鐵路線。他還說，沙特阿拉伯和波蘭也對此表現出興趣。

　　今年1月，白宮宣布斥資80億美元修建包括高鐵項目在內的鐵路發展項目。對此，王誌國表示：“中國願意與其他國家共享成熟、先進的鐵路技術，共同促進世界高鐵發展。” （雅虎新聞網）


美媒稱中國高鐵技術世界領先 將進軍美國市場

中新網4月8日電 美國《紐約時報》7日刊文稱，中國將在美國的鐵路建設上扮演令人矚目的角色，提供修建高速鐵路所需的技術、設備和工程師。

　　報道稱，中國已經和美國加利福尼亞州和通用電氣公司簽署高鐵項目合作協議，而這隻是中國大舉進軍美國高鐵市場的開端。

　　過去幾年，中國自行研製生產的時速215公裏以上的環保高速列車已經將美國同行們遠遠的甩在身後，她正致力於成為“子彈頭”列車出口的巨頭。

　　文章援引中國鐵道部高速鐵路總規劃師鄭江(譯名)的話稱，中國在該領域取擁有先進的技術，並願意與美國分享。

　　加利福尼亞州的鐵路部門計劃在未來幾年內修建465英裏的高速鐵路，這項耗資430億美元的工程將連接美國西部的舊金山和洛杉磯兩大都市。目前，該部門已經從聯邦財政預算中獲得22.5億美元的啟動資金。

　　加利福尼亞就業和經濟增長特別顧問、高速鐵路董事會成員大衛·克雷恩說，中國不是唯一對美國高鐵項目感興趣的國家，日本、德國、韓國、西班牙、法國和意大利都曾與他們有過接觸。

　　加州的高鐵部門並沒有決定選擇哪種高鐵技術，但克雷恩透露，他們在中國提供的方案中沒有發現明顯的誤差，而加州州長施瓦辛格將於年內訪問中國並商討高鐵修建計劃。

　　文章認為，即使中國成功獲得美國的高鐵項目，但相當多的障礙依然存在。中國的鐵路官員們將不得不去麵對工會和苛刻的美國政客。

　　文章稱，中國鐵路部門在修建高鐵和降低建築成本方麵有著良好的聲譽，並且還在今年推出了1200英裏的高鐵建設計劃，目標是將所有中國的省會城市用“子彈頭”連接起來。

　　中國現在已經開始在土耳其，委內瑞拉和巴西修建高速鐵路，並且還在與其他7個國家進行談判。

　　國際鐵路專家認為中國已經熟練的掌握了修建高速鐵路所需要的技術和經驗。

　　而據通用電氣公司的估算，中國將在未來幾年投資近3000億美元展開雄心勃勃的高鐵計劃，但中國的官員們對此卻表現出相當謹慎的態度。