海上和陸上看到的景色各有特色 我們兩種都做過。其實阿拉斯加旅行最大的挑戰是天氣 不穩定 不能預測的天氣。遇上陰雨的機會可以說是八成以上。
阿拉斯加不是每個島都有飛機連接的 大多是靠郵政和運貨的船 所謂海上公路 也不是每天有船 跳島所花的時間一點不會比坐郵輪少 隻有更多。
其實郵輪在地中海 愛琴海 甚至 Holylands 的行程尤其是中間的重點港口有 overnight at port 的 都比陸上行有優勢 因為一覺醒來已經是新地方。它晚上是你舒服的交通工具了。以前能去聖彼得堡時 這個港口一定是過夜的。用郵輪的團雖然貴 但是可以用團簽上岸 否則隻能自己去弄俄羅斯簽證 除非是少數免簽的護照。那時候還有一個不大為人所知的 從瑞典坐一個聖彼得堡輪船公司的船 有72小時免簽在聖彼得堡上岸。有個老美朋友疫情前兩年用這個方法去過。
我們很久前坐了一個皇家的 Holylands 在埃及的亞曆山大港和以色列的 Ashdod 都有過夜 有差不多二整天的時間。我們的第一次去開羅就是郵輪停亞曆山大時去的。停以色列時選擇了去耶路撒冷和死海。
這裏的讀者可能不知道 在 郵輪的 ”權威” 網站 Cruisecrituc 上 有各個公司的論壇 還有每個航程的 roll call 專頁。很多同一航線乘客會在那兒討論 組私人 tour 包車之類的。比方說從馬賽包出租去 Aix en Provence. 總有一些能力超強的人能發起 組織 一些 Private day trips 比船公司的要平很多 也比自己去弄方便很多。 我們有一次遇到一位超級有能力的 組織了十二架出租車 馬賽港去 Aix en Provence 來回。在船邊 pick up 玩完送回船邊。每架出租坐4個人 其中一人被委定 小組長 負責收費 （每人20歐 好像）負責付款給司機。她辦得非常好。船上一個 sea day 時在頂樓 Lounge 參與的人聚在一起 分組。港口日在船邊集合 一組一組地出發。
事實上現在當地港口小團遊已經發展到很成熟了 在 Viator 和 Getyourguide 上都有很多當地的選擇。有一次希臘行程還有一個陸上團的 Sales 在每個港口招攬人客。實話實說 希臘那些???? 郵輪行程是最隹選擇。
郵輪和陸地包括自駕 完全不需要 mutually exclusive, 和比拚。完全是各有優勢 而郵輪和同等價格的陸上遊消費 郵輪絕對勝出 您的酒店房間和四星級餐廳每天都伴隨著您 如果你不喜歡這道菜，隻需告訴服務員換一道菜即可。在陸地上你需要為此再付費，但在海上則無需額外付費。郵輪上的服務員非常關心你是否喜歡你點的食物。每次如果你看起來吃得不多 剩下一堆食物，他們都會問：“你不喜歡這個菜嗎？需要我給您換點別的嗎？” You wont get this kind of attention at a restaurant on land for sure.
隻要看每年增長的趨勢 AI 這樣說
- Revenue: Global revenue reached over $40 billion in 2024, expected to surpass $50 billion by 2028.
- Resilience: The industry rebounded quickly post-pandemic, with passenger numbers surpassing 2019 levels by 2023.
- Market Share: Despite growth, cruising still represents a small fraction (around 2-3%) of global tourism, indicating substantial future potential.
- Passenger Volume: Global passengers hit a record 34.6 million in 2024, with forecasts for 37.7 million in 2025 and 38.9 million in 2026. 可見 cruise industry 是在曆史高峰 單靠"適合老人家" 和 回頭的乘客 是做不到這種增長的。很明顯這個旅行方式每年都能吸引到新加入的乘客 要不為什麽 疫情後每年都很多新船下水投入服務呢？是不是可以開放一下思路想一想 "為什麽" ？
這個 industry publication 裏有詳細的 breakdown by cruise line
