記得20多年前還在波士頓時，一個同事給我看他乘遊輪遊覽阿拉斯加的照片時，就對遊輪旅遊有了一種神秘的向往，盼望著哪一天自己也能領略到此等”貴族”般的豪華享受。那時候對遊輪不僅僅是好奇，而且有一種害怕自己有“劉姥姥進大觀園”的自卑感不配去坐。第一次登上的遊輪是2005年名人銀河號（Celebrity Galaxy） 11 天 從家門口的Galveston去巴拿馬運河，轉眼已經20年過去了，連銀河號都退役多年不見了（賣給中國了）。從此一發不可收拾迷上了遊輪，每年都至少要坐一次。到目前為止，25年中一共坐了57次（包括3次7天以上的內河遊輪）。共計743晚（天），或2年零13天。鬥轉星移，如今，坐遊輪早已成了一種普羅大眾出遊的常態。國人坐5-7天去日本和韓國的遊輪也不再新鮮，不過國內遊客總喜歡稱一個普通主流遊輪為豪華遊輪，現在顯得有點“劉姥姥”了。
我們乘坐過的遊輪公司的統計數字如下：
名人Celebrity 220 天;
嘉年華Carnival 118 天;
公主 Princess 105 天;
皇家加勒比Royal Caribbean 101 天;
挪威Norwegian 90 天;
荷美Holland America 61 天;
Gate 1 river cruise, 17 天 (Danube river and Russia river cruises);
銀海Silversea, 10 天；
漢莎皇後號郵輪MS Queen of Hansa Cruise 7天；
歌詩達 Costa 7天。
2026年已訂了兩個跨大西洋遊輪：
皇家加勒比Royal Caribbean， 16 天
嘉年華Carnival 13 天
回顧這些年乘坐遊輪的經曆，我們有如下幾點體會，與大家交流:
- 作為工薪階層的我們，沒有興趣也沒有能力去追求豪華，我們坐的基本都是大眾主流型遊輪，隻有一次去南極半島選了豪華型銀海船，為的是登陸南極半島的刺激體驗。同時，我們也避開檔次過低，名聲不佳的遊輪公司。最近第一次坐了7天的歌詩達船是為了填補一個Gate 1陸地遊和一個跨洋遊輪之間的空隙時間, 沒有更好的選擇。不過實話實說，歌詩達船上雖然管理混亂，但是吃的還是不錯的。
- 我們選擇的艙房以陽台房為主，沒有訂過Suite，最高檔次的就是兩次名人的Aqua class陽台房。我們也不完全排除內艙房或海景房，視什麽船、航線、票價、訂票時所剩艙房情況、季節等因素而定。陽台房心情開闊舒暢，才有海上度假村的感受。Suite隻是房間略大，但性價比差，荷包大的另當別論。內艙房和海景房價格便宜不少，但也可以跟其他艙房的乘客一樣享受船上相同的公共設施和食物（除了特殊/特色餐廳）。各有優缺點，視各人財力和追求而定。隻有一次乘坐嘉年華從洛杉磯到紐約繞行南美洲B2B2B 共48天遊輪時，免費升級到了SPA陽台房，享受了免費的SPA。
- 我們投資了皇家加勒比, 嘉年華和挪威全部3家遊輪公司的股票 (至少每個公司100股以上), 每次坐船出遊,遊輪公司就根據航程時間長度給持股遊客送$50, $100, 或$250 OBC (on board credit)不等的share holder benefits 在船上消費。沒有詳細統計過, 我們除了股票本身上漲獲利外, 所獲的share holder OBC至少有$5000以上. 這3支股票也包括了他們各自下屬的子公司, 比如,皇家加勒比也包括了名人和銀海遊輪. 嘉年華也包括了荷美, 公主, 歌詩達, Seaboun, Cunard, P&O, Aida, 等。
- Loyalty (忠誠度) 也是值得注意的, 遊輪公司為了吸引回頭客，都有一個名字不同的Loyalty Tier Program, 根據你乘坐該公司遊輪的天數，艙房的category, 以及在船上的消費等因素授予你loyalty tier的得分，根據你loyalty tier 的等級享受不同的benefits。所以，在可能的情況下, 盡量集中選你喜歡的少數幾個遊輪公司, 以快速提升你的loyalty 積分, 我們乘坐名人次數最多，我們名人Captain’s Club的tier是 Elite，但我們上周剛從羅馬坐名人16天跨洋輪回來，已使我們升到了Elite Plus。名人和皇家加勒比互相March, 所以我們的皇家加勒比 Crown & Anchor Society的tier 就march 到了Diamond Plus，我們在明年3月要坐的Royal Harmony上就將享受Diamond Plus的benefits了。這顯然是一個優點，集中增加一家的分數可以享受兩家的好處。不同等級具體的不同的loyalty等級享受不同的好處。 Benefits 的具體內容很多, 無法在此細述，可以上網查詢。
- 從我們的遊輪記錄可以看出來我們喜歡長途遊輪, 跨大西洋(由東往西和由西往東) 14次. 另外還有多次12天以上的長途航線, 象跨太平洋, 跨印度洋,洲際, 繞行南美洲等. 我們並不太在乎重複訪問去過的港口, 我們欣賞的是遊輪上悠閑的生活。7天或更短的航線未曾盡興便要下船，讓人覺得掃興。在長途跨洋遊輪上可以看到大量高tier 等級的老遊條，把長途飛行的受罪換成一種享受。在船上有一間自己的無論什麽艙房比什麽飛機座位都要舒服吧，何況船票比飛機頭等艙更便宜，還有多日的餐飲，隻是你要有時間。
- 盡量設法獲取更多的OBC，以一個最近的實例來說明：我們從羅馬（Civitavecchia 港）返美，用前一次在名人Equinox上每人$100的Future Cruise預付款，選了名人Constellation的16天陽台房得到$300 OBC；股票share holder 得$250; 在VacationsToGo 訂陽台房票得$125, 一共得$675 OBC, 付了兩人的gratuity $576 外，還有餘額他用。
- 美國和歐洲之間是我們來來回回最多的航線, 我們每次都盡量搭一次跨大西洋遊輪而避免10小時以上的長途飛行。由於遊輪的季節性航行規律, 春天從美國去歐洲, 秋天從歐洲返美, 基本上找不到同一季節來回跨大西洋的兩個遊輪, 除非在歐洲呆幾個月, 這顯然不現實。我們一般隻能安排一個方向飛行, 另一個方向坐遊輪跨洋. 隻有一次碰到了來回跨洋遊輪的機會。最近在安排明年歐洲旅遊時又碰到了一個機會，可以一次春季出遊乘兩個遊輪來回跨大西洋。在飛機和遊輪跨洋之間, 我們常常安排1 - 3個歐洲的跟團陸地遊或歐洲的遊輪是我們常采用的模式，銜接時間與遊覽地兼顧。
- 關於訂購船票，建議與遊輪公司的一個agent 保持聯係，建立起一定“感情”後，可以得到一些促銷的消息，他在幫你挑選艙位，價格或避“坑”也會比較盡心。另外，如果你的居住地跟港口同城，像我們一樣，不用買飛機票可以拎包就走，可以視情況考慮在開船前final due之後訂票，這時有降價促銷的可能。即使船票售罄，幾千人的大船也常有退票的。另外，應該對一個要坐的遊輪有一個事先的評估，對demand 高的還是盡早訂票為好，demand高的遊輪票價往往會逐漸上調。
除了遊輪旅遊之外，我們也經常參團和自駕。不過，由於歲數漸長和視力減弱，自駕這幾年隻在美國和加拿大有。參團遊給我們省了不少麻煩，我們的參團旅遊主要就是跟Gate 1, 到目前為止，我們跟Gate 1 出遊共27次，遍布各大洲。我們遊輪、參團加自己遊共涉足103個國家和地區。從這些國家（地區）選出來的照片收集在網頁https://johnliuphotography.zenfolio.com/ ，按所在洲分組列在Travel The World菜單裏。有興趣的請移步查看。
最近乘跨洋遊輪在大西洋上用 iPhone16 拍的兩張照片：
大洋落日圓
海上升明月
謝謝閱讀，不妥之處請不吝指教。
