最近，在網上看到一張相當震撼的照片。
一群遊客走在公路上，旁邊是十幾二十米高的雪牆。公路上還有一輛旅遊大巴。
上網查了一下，照片拍攝於日本的“立山黑部”。
立山黑部位於日本的北陸地方（日本本州中部臨日本海沿岸的地區），以中部山嶽（日本阿爾卑斯）與關西、關東平原分隔，與前兩者構成一個三角形。
北陸地方每到冬天時，西伯利亞冷空氣受到中部山嶽阻擋，常為該地帶來暴雪。而從春天開始，冰雪逐漸融化。
“立山黑部”中的立山，海拔3015米，是日本三名山之一；黑部，指的是黑部川，長85公裏，是富山縣七大河川之一。
立山被日本劃為國家公園。由於環境保護、施工難度的原因，並沒有一條公路貫通立山和黑部；遊客們必須乘搭六段以上換搭7種交通工具，來經過這段長約90公裏的日本阿爾卑斯路線。
每年最令人期待的是春天的開山活動。在經過一個冬天的封山後，四月下旬開始，從雪地中辟出的車道，非常壯觀。十幾米的雪牆奇觀，一直持續到六月。
離立山最近的城市是位於日本海邊的富山市。遊客們一般把其當作“立山黑部”之旅的首站。然後搭乘富山地方鐵道前往立山站。這一段耗時65分鍾。
第二段行程：從立山站搭乘每20分鍾一班的有軌纜車前往美女平站。這一段耗時7分鍾，海拔上升500米。
第三段行程：從美女平站搭乘每40分鍾一班的高原巴士前往室堂站（Murodo)。這一段耗時50分鍾，海拔上升1500米。
這一段25公裏長的立山公路屬於國家公園管理，不準私家車進入。
室堂站海拔2450米。站前的一段幾公裏長的公路雪牆最為壯觀，被稱為“雪之大穀”，是最多人拍照的地方。
在室堂車站內，除了有紀念品店外，也有沿線唯一的郵局，可以買一張特色木製明信片郵寄朋友。
第四段行程：從室堂站搭乘每30分鍾一班的立山隧道無軌電車前往大觀峰站（Daikanbo)。該隧道全長3.7公裏，穿過最高峰為3015米的立山。這也是全日本海拔最高地帶行駛的無軌電車。由於使用電力，不排出任何廢氣，環保節能。這一段耗時10分鍾，海拔下降134米。
第五段行程：從大觀峰站搭乘每20分鍾一班的立山索道前往黑部平站（Kurobedaira)。這一段索道直線長度1.7公裏，海拔下降488米。
該索道每個車廂載客80人，遊客們透過玻璃可以俯瞰猶如全景畫般的立山連峰的美麗景色。在短短7分鍾的行進過程中，遼闊視影亳無阻礙，立山壯麗景色盡收眼底，美不勝收。當中還包括日本僅有的三個冰河中的其中之一。
第五段行程：從黑部平站搭乘每20分鍾一班的黑部有軌纜車前往黑部湖站（Kurobeko)。這一段耗時5分鍾，海拔下降373米。
為了保護自然景觀，防止雪崩，這段800米的線路都從地下通過，也是日本唯一全程從地下通過的電纜車。
出站後，就可以看到黑部水庫和大壩。
黑部水庫，壩高186米，是日本最大的拱形水壩。
上世紀五十年代，從戰爭廢墟中複蘇的日本需要電力來維持其經濟增長。1956年起，關西電力公司在黑部川修建水壩。施工過程十分複雜，也曾發生過悲劇，期間有171名工人因突發事故不幸遇難。經過七年建設，耗資513億日元的黑部大壩終於在1963年建成。年發電量達到十億千瓦時。
六月至十月中旬，黑部水壩開閘放水，展現了自然與科技交匯而成的壯觀景象。
如果天氣允許、時間充裕，遊客們還可以去黑部水庫碼頭乘搭遊覽船。遊船全程7.1公裏，30分鍾往返。
第六段行程：步行走過全長492米的黑部大壩。大壩東側還有一座餐廳。
向東走入隧道中，就來到了黑部水壩車站。
第七段行程：從黑部水壩站搭乘每30分鍾一班的關電隧道電氣巴士前往扇澤站（Ogisawa)。該隧道全長6.1公裏，穿過最高峰為2678米的赤澤嶽。
這條隧道原本是修建黑部大壩時運輸建築材料的線路。該巴士線路經過富山和長野縣的分界，還將經過在艱難施工後突破成功的岩石破碎帶。這一段耗時16分鍾，海拔下降37米。
到達扇澤站後，這段全長90公裏的日本“立山黑部”阿爾卑斯路線算是完成了。
扇澤站外有停車場供私家車停放。遊客們也可在此搭乘巴士、網約車、私家車等前往其他地方。巴士中最快的是前往長野高鐵站的每90分鍾一班的特急巴士，耗時100分鍾到達61公裏外的長野，再乘坐新幹線前往東京或者其他城市。
資料來源：https://www.alpen-route.com/en/transport/modes.html
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