美國直接去澳紐的裏程票很難很難找的 人稱 Unicorn 屬於可遇不可求。不大容易和 cruise 連起來。
迂回一下，尤其和另外的目的地結合起來 容易一點。
這裏說一下疫情前的我們用過的四種走法。後疫情時代肯定有變化 希望框架仍在，有個方向摸索。前提是除了有裏數之外 還要有時間。肯定不適合隻能出外兩個星期的網友。 事實上美洲到亜洲 大洋洲 西岸單程直飛都要十四十五個小時的 時間緊真是不值得折騰了。
1) 首選的方法，主要是所需裏程和 out of pocket cash 最少。亞拉斯加裏程 坐袋鼠 Qantas LAX-Aussi (悉尼 墨爾本 布裏斯本） 甚至是 去紐西蘭 頭等都是七萬 還是七萬五 單程。忘了。頭等比商務容易找到。
我們 2018 有一個臨時起意的 trip, 因為一個朋友看到了在AS 上麵十一月有好些天 都有 QF 頭等從墨爾本回洛杉磯，她自己訂了之後告訴我趕緊去看一下。我是先把回程訂了 然後再去找去程的票。 因為是南半球夏天 本來想可以做一個 cruise 最終還是決定 land only. 主要是我們在 2000 - 2010 之間去了澳紐多次 直到匯率變得很不好才停下來。2016 又去了一次。 所有的港口城市在 land trip 裏 尤其是紐西蘭的都去過好多次了。 結果就是 用 AS 裏程美國飛香港 停。香港飛布裏斯本 看老朋友。這個是每人兩張 AS 裏程票 都是國泰執飛。澳洲本地 所有 flights 用 BA 的 Avios 在布裏斯本飛悉尼。南半球的夏天 Cruise Season. 在悉尼的植物公園向悉尼大橋看過去 經常看到大噸位的 cruise ship 從 cruise terminal 開出來, 皇家和公主的。其實有點殺風景。
之後悉尼飛墨爾本 機場酒店住一晚第二天坐袋鼠頭等回洛杉磯。在墨爾本機埸還要問人才找到 Qantas 頭等Check in. 原來我們從酒店出來 follow the signs 去了 domestic terminal. 由 domestic 行去 international 是不會看到袋鼠的 F Check In Lounge 的，因為它的正門和 big sign 都是麵向機埸外麵，裏麵進去的是一個側門，我們經過時隻看到沒有標誌的玻璃牆 完全看不到它的側門。問機塲人員時還被反問 "are you sure what are you looking for?" I said, "I am looking for the Melbourne to Los Angeles QF First check in counter but could not find it!" 人家滿麵疑狐的帶我們去那個側門，我打量了一下 還說 "We passed it before. How could we totally miss it?!" Check in 時袋鼠的 Agent 很有禮貌但也很警惕 問了好幾個 security questions, 大概率是 make sure 我們的裏程票是合法換取的。我不怪他們 畢竟在網上看過太多 DPs 了。
一切弄好後一個地勤 escort 我們去 check point, priority getting thru security. 還是很好的。
回到洛杉磯是感恩節那個星期，隻有兩個AS 的經濟位回家去。可以說是反高潮哈！
主要是如果見到有 availability 要馬上訂。競爭極大 而且很多人用 such as Expert Flyer 這種收費服務。你 set 了 alerts 後 它一搜到合符你要求的 seats 馬上會 send you an alert. Popular 的路綫和航司真是手快有手慢無的。
這個走法也可以用 AA 裏程 不過要貴很多。自從三年前加入 OneWorld 之後 AS 一直被謠傳會貶值。現時未有實行。Flyertalk 上有些人基本清空了他們裏數 全部用在 國泰和日航上了。能夠找到位子就訂了 反正現在起飛前取消一點沒有損失 隻是 $25 nonrefundable partner booking fee. 相信人人都做 Speculative Bookings. (AA UA 一樣 還沒有 booking fee, 可以說裏程票的競爭比疫情前大了很多因為 Soeculative Booking 沒有成本）
2）次選是 用很容易獲取的美聯航裏數。 美國去香港或者去曼穀 這個不難 在香港或者泰國玩一下 然後換 （香港）曼穀-悉尼，坐泰航。以前每天有兩班走曼穀悉尼。香港曼穀之間就更多了。 那時頭等才四萬裏，一直是 UA miles 的 Sweet Spot, 直至 UA 起價。即使起了價仍然有用 主要是 plenty of availability. 而且在悉尼可以用星航 (Star Alluance) 的 lounge 比紐西蘭航空的好了不知多少倍。泰航是隻告訴你去用 NZ 的 （因為它肯定付給 NZ 的 $ 比付給 SQ 的要少得多）
雖然這個看起來轉折一些 其實很容易 put together。而且UA 的裏數很容易獲取。Chase 的點數可以轉 美聯航信用卡訂 cruise going thru United Cruises 也賺 2 to 4x. 對比之下 獲得 AS 的 裏數 難多了。基本上除了不值得的萬豪點數轉，基本上沒有轉點夥伴。信用卡也不給力。很多人 尤其是澳洲人是在 AS 賣裏程有 deal 時大量的買，比用 Pay Ticket 便宜 還有靈活性。
這裏說一句 美聯航幾天前放了很多美國去 歐洲的 Saver 裏程位子 （London, Brussels, Frankfurt 七八九月幾乎每天都有）不過是坐 UA metal. 夥伴的仍然是 No Show.
3） 第三個方法是從歐洲去 經 多哈 用 AA, QR or BA 裏程都可以。AA 沒有 surcharge 所以 out of pocket cash 比 QR 和 BA 少。Qatar 和 British 的 Avios 可以互換 理論上是同一個"價格”，但 Flyertalk 上的實戰 數據是一定要比較兩邊的價格，有太多 discrepancies. 卡塔爾航空飛很多個歐洲機場。有些沒有太多人留意的機塲很容易找到裏程位。 我們在 2016 年時就是先去 倫敦 然後去克羅地亜和巴爾幹半島玩。之後在克羅地亞的首都 Zagreb 飛多哈 多哈飛悉尼 去看 Vivid Sydney, 它們冬天持續三個星期在悉尼著名景點的雷射燈光秀。 去倫敦 和 去悉尼用的是 AA 裏數 兩個 redemption. 倫敦飛克羅地亜 Split 用的是 BA Avios. 回家是用 AS 裏數 飛國泰 經香港停 再回美國。
4) 用加航 Aeroplan 夥伴的航班 經星加波 去 澳洲。 星航通常不會放商務位給 Star Alliance 的 partners, UA miles 就訂不了星航的商務，但是加航和星航有自己之間的恊議。Aeroplan 可以訂到星航的商務。 2019 時我們飛過 一個 Aeroplan 的 ”mini round the world". 中間就有 Venice to Istanbul to Singapore 坐土航 Singapore to Perth 坐星航。Perth 是最遠的點。掉方向時是 Perth to Singapore to Hong Kong, 坐星航。
這個也是可以考慮的方案之一。
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