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1. 在2021年的歲末年關前，我完成了期待已久的南極之旅。這是一次令人十分激動、興奮、幸福且今生難以忘懷的行程。接下來我會按行程的先後順序與大家一同分享。
前言
如何選擇去南極的遊船我在後語裏再和大家一聊，先從2021年10月6日預定後開始。
2021年10月13日預付完船票後，我便購買了旅行保險，這是去南極探險旅遊必須的，也是我多年來出行第一次購買該類保險。畢竟在天寒地冷的南極地區，一旦出事人家的救援行動還是比較艱辛且頗費周折的。再加上那時的疫情尚未結束（Omicon 變異還沒出現）一旦有不測的變化，不菲的投入便有可能打水漂，花錢消災吧！之後我便開始關注有關南極的各種消息。
2021年11月1日阿根廷政府對外國旅行者重新開放邊境，因新冠疫情而停擺逾一年半的南極遊成為可能（實際上是2020年11月至2021年4月之間停擺，南極夏季。）智利政府也開放了邊境，但入境要求嚴於阿根廷！（第一把賭對了）
2021年11月2日，葡萄牙的Hi Fly公司空客A340大型客機從南非開普敦首航南極大陸成功，南極大陸的簡易機場WFR (狼牙跑道機場 Wolf’s Fang Runway)。從非洲大陸最南端的開普敦機場CPT 到WFR的飛行距離是2500海裏，去程飛行時間5小時10分鍾，回程5小時20分鍾。圖中的南極WFR 機場雖十分簡陋，但空曠平整，機場跑道被犁成鋸齒狀，這對於增強跑道的摩擦阻力十分必要（該圖來源於網絡）。順便提一下，現在投入半商業運營的航班是從智利南端的蓬塔阿雷納斯 Punta Arenas (PUQ) 飛往南色特蘭群島的喬治王島 King George Island 的非定期包機。從這裏再乘船前往南極半島及大陸。至於飛往南極內陸或者是南極點的飛機對普通遊客而言那就更是鳳毛麟角了。
2021年11月中下旬新冠Omicron 變異病毒在南非等國開始暴發。
2021年11月22日，離出發前15天打了輝瑞的疫苗加強針以防萬一。
2021年12月6日美國政府要求返回美者，無論是否打過疫苗，必須提供24小時內的陰性檢測結果方能入境。為此特購買了兩盒檢測試紙以備不時之需。
2. 2021年12月4日淩晨在南極上空出現了一場日全食，但參加南極半島及欣賞日全食之行的各路遊客卻因半島上空多雲的天氣而掃興而歸！下圖是摘自網絡，由南極科考人員在南極大陸聯合冰川營地 Union Glacier Camp 拍攝到的日全食奇觀, 除此之外絕大多數的幸運觀眾估計就是生活在南極內陸地區的約65萬隻帝企鵝了 Emperor Penguin 。
12月8日晩上，拿著兩天前第一次PCR的檢測報告，頂著新冠Omicron 變異病毒開始大暴發的當下，我登上了經邁阿密飛往阿根庭首都布宜諾斯艾利斯的航班。飛機上座無缺席，都是些追求自由的“玩命之徒”……（回程飛機明顯空了很多，我一人占一排，最後排也沒人！AA飛機上最人性化的是座椅間的扶手可移動，我直接側身躺下回到紐約JFK, 這是後話。）
12月9日中午抵達布宜諾斯艾利斯的埃塞薩皮斯塔裏尼部長國際機場（文中簡稱EZE機場）後順利出關，出發前一直擔心阿根廷入境管理應疫情防控而趨嚴的情況沒有發生。搭乘taxi順利到達下榻的酒店。之後的兩天，基本上圍繞著布市的重要景點來回轉。為了盡可能減少感染病毒的風險，全程陡步且盡量避免各種室內活動。
之所以最後會選定這家名為極地緯度 Polar Latitudes 公司的遊船，是因為該公司提供了一種名謂“泡泡” Bubble 的出行模式，即盡可能減少上船的遊客在當地的停留時間及與當地人接觸的機會，以盡可能地減少新冠疫情的傳播。當船客們到達布宜諾斯艾利斯的時候，有專車直接送到酒店。第二天統一送至機場，然後包機前往烏斯懷亞上船。遊完南極後當天乘包機回到布市EZE機場，當晚離境。如果沒有從EZE機場的包機服務，遊客必須要到位於市內的喬治紐伯裏（代碼為APE）機場轉機去烏斯懷亞，平時倒也無所謂，但在疫情的當下，安全第一才是上策。好在12月上旬，阿根廷疫情穩定，允許赴南極的遊客不必完全按“泡泡”模式出行。因此我提前兩天到阿根廷入境也無妨。
12月11日
3. 今天布市天氣晴朗，中午趕到南極行集合的酒店做了一次核酸檢測和第二次PCR檢測，因為第一次的結果已逾72小時。下午和剛認識的伊朗裔室友一同去了布市最著名貴族公墓，並尋訪到了“阿根廷玫瑰”庇隆夫人的安息處。之後賺累的光頭波斯博士阿明（戲稱波波夫，其實有點辜負了這個名字。前俄羅斯遊壇健將波波夫可是出名的帥哥）要回酒店休息，我則繼續尋訪布市的其他景點。
從今天晩餐開始，我們這班船客就開始為期10天的“大鍋飯”了，能者多勞，管夠！飯後散步到玫瑰宮，狂拍了一組夜景，回到酒店想上頂層的遊泳池放鬆一下。被告之，已關閉！才十點不到 - 五星酒店服務可見一斑！想到明日要早起，明日要上船，再加上一個上半夜打鼾下午夜說夢話的波波夫，今夜無眠！
12月12日
今天我們早上5點起床，6點半準時離開集體下榻的五星酒店，分乘3輛大巴前往EZE機場。圖為布市的EZE國際機場及我們的阿航空客A320包機。背後可見剛抵達的達美Delta 的飛機。順便說一下，絕大多數外國航班停靠該機場，諸如英航、法航，漢莎、KLM及美國的三大航空公司。其中美航AA處於壟斷地位，每天有從紐約JFK、邁阿密、達拉斯的多個航班抵達EZE，而聯合有從休斯敦、達美從亞特蘭大的航班。南美的LATAM航空主要飛往APE機場，目前尚未從疫情中恢複元氣。
4. 飛機約在9:40左右起飛，經過約3個多小時的飛行，我們已經飛臨阿根廷最南端也是地球最南端的海港城市烏斯懷亞 Ushuaia ，這是從空中俯瞰比格爾海峽 Beagle Channel 。海峽兩岸分屬智利和阿根廷，烏斯懷亞位於海峽中段北岸。我們的探險船也將穿過此海峽前往南極半島。
5. 下圖左則有藍色玻璃頂棚的地方就是烏斯懷亞-馬爾維納斯國際機場（USH)。眼前便是烏斯懷亞港及我們即將登上的探險遊輪“海上探險號” MS Seaventure。
6. 在烏斯懷亞港外停著一艘大名鼎鼎的誇克公司Quark Expeditions 的南極探險船。聽說船上有人感染而不讓靠岸，十天之後仍然見到誇克的船停在外海，不知道是否為同一條船。回家後查詢新聞得知，誇克公司11月底確實有一條船發現有病例。我們在上船後馬上作了一次核酸檢測，三天後進行了第二次檢測。老天給力，結果全是陰性！之後大家全部都摘下了口罩。下船之前我們最後一次檢測結果仍然全部陰性！先說一句，我們這班是非常非常非常幸運的首航，接下來的就是7個陽性病例發現於第二班船的第二次檢測，航程為此縮減4日。再接下來的就是船上大量工作人員包括負責檢測的隨船醫生感染，第三班船不得不停航…
7. 下午6點左右，我們的“海上探險”號駛離烏斯懷亞，南極行正式拉開帷幕……
上船後的第一件事就是救生演習，讓大家對可能發生的緊急情況有個基本認識和應對方法，避免出現象“泰坦尼克”號後期那種混亂的場麵。接下來就是在船上的第一次核酸檢測，全體遊客零陽性！
8. “海上探險”號由西向東穿過比格爾海峽後便向南行駛，很快我們就要和南美大陸說再見了。這是南美大陸最南端的合恩角 Cape Horn，是智利火地群島最南端的海岬。合恩Horn 的名字源於荷蘭的一處地名Hoorn, 荷蘭探險家威廉·斯考特在1616年首次通過此海岬時以其家鄉的命字加以命名。
9. 美國國家地理學會在2021年6月正式承認南冰洋（南大洋、南極海或南極洋）的新大洋劃分。雖然世界上仍有許多爭議，但我認為是有其科學依據的。畢竟在世界四大洋（太平洋、大西洋、印度洋和北冰洋）劃分的當時，人類社會還缺乏象衛星這樣從太空觀測地球的工具，對南北極尤其是南極的認識還有很多的局限。從太空中觀測，南冰洋就是環繞著南極洲的一股巨大的且自成體係的洋流，把它硬說成是太平洋、印度洋或者大西洋的一部分，其實很難自圓其說，也不利於真正的科學研究！
南冰洋的劃分大致以南緯60線以南而定，以北分屬其他三洋。在地球自轉、南冰洋環流及西風帶的影響下，溫度較高的南太平洋暖流由西向東進入溫度較低的南大西洋。兩大洋的溫差及南極洲近海冰蓋加速了南冰洋環流的形成與發展。由於南美大陸南端與南極半島之間的海域是南冰洋洋流的最狹窄通道，波瀾洶湧且狂風巨浪便成了這片名為德雷克海峽的海域內的家常便飯。這也成了千百年阻隔人類向南極洲進發的天然屏障之一。德雷克海峽 Drake Passage 名字來源於英國探險家德雷克，他在十六世紀最先發現了此海峽。此處正位於南緯60線上，當年無數前往南極探險及捕鯨的船隻在此為狂風巨浪所吞噬，幸存的水手們心有餘悸地稱呼這片海域為“尖叫60度” Screaming Sixties。在巴拿馬運河開鑿以前，商船基本上是從德雷克海峽北部平靜的麥哲倫海峽由大西洋進入太平洋的。
12月13日
海峽氣溫6攝式度，海浪3-4米，船速15節, 天氣多雲，日出約3點左右，日落10:45左右。
前晚一晝沒睡著，昨晚當船駛入德雷克海峽後，無風景可看的我也就上床休息了。我想在大風大浪來臨之前先好好休息一下，因此也就略過了船上其他講座。淩晨二點半左右，風浪太大，被搖醒，感覺頭不時地被從一側摔到另一側，怎麽也不能入睡。起床到舷窗邊看到巨浪已拍到窗戶上了（我的艙位在四層），船艙地板晃動地厲害，我放在小桌上的行李箱直接下地了，所有放在床頭櫃的東西也全部落地，無奈之下隻好又躺下。波波夫似乎已經受不了，直接打電話讓船醫來救命。我11點多起床，嘔吐一次，吃了醫生剛才留下的暈船藥。之後出門在船尾拍到黑信天翁2隻Black-browned Albatross 。船頭有一隻白色信天翁，去不到船頭，一會兒便消失了。回來後又小吐了一次，隻得躺下繼續休息。
早餐沒吃，中餐未進，如果晚餐再不吃，怕扛不過今晚。因為一聞到四樓餐廳的味道就不舒服，最後東癲西倒地來到了五樓酒巴。望著我一臉倦容，一名為Jennifer的美國老太太熱情地幫助我，建議我注視窗外的海平線會好受一些，並讓她先生回房取了兩片暈船耳貼送給我。我貼上一片後，暈旋狀況逐漸消失。在此由衷感謝這對美國老夫婦的熱情相助！這也是我第一次需要用藥物來抑製暈車/船。之前有些輕敵，離家時不曾向家庭醫生開這種處方藥貼。
現在是晚上9:45，月亮也出來了，但願接下來有好天氣！
12月14日
陰天有雨夾雪，氣溫約攝氏3度，水溫 -1度，
日出時間 2:54， 日落 22:53。風速40節
經過約36小時的航行，我們的船離開了德雷克海峽，中午十二點半進入南色特蘭群島South Setland Islands 的English Strait海峽。由於天氣陰沉且雨雪不斷，加上海浪較大，船長取消了上岸的機會 - 小有遺憾！因為我們回程不再經過此群島。圖為羅伯特島的銅礦半島 Coppermine Peninsula, Robert Island。
12. 12月14日是一個值得紀念的日子，110年前的今天（1911年）挪威人阿蒙森 Amundsen 率領的探險隊第一次到達南極點。110年後的今天，我有幸第一次進入了南極海域！圖為格林威治島Greenwich Island。
13. 南色特蘭群島是南極半島的門戶，這裏氣候相對溫和，而且不乏淡水資源，許多國家在此設立了科考站。1984年中國的長城站建在南色特蘭群島中最大的喬治王島上（1985年2月20日建成並進駐），就是上文提及的有非定期飛機停靠那個島，位於前圖羅伯特島的東北方向。長城站全年運營，如果我們是國內的春節團，停靠長城站也是保留項目之一。但當前長城站因疫情之故已閉門謝客。順代一句，目前中國在南極已有4座科考站，即長城站、中山站、昆侖站、泰山站，其中昆侖站離南極點最近（南緯80度內），建在海撥逾4000米的南極高原上。南極冬季時昆侖站無人駐守，畢竟零下70-80度的極夜早已超越人體的極限了！（注：地理上的南極點位於南緯90度整，但並非地磁的南極點）
14. 下午二點半左右“海上探險”號經過McFairlane Strait 海峽，這是海峽內的半月島Half Moon Island, 島上有阿根廷為數眾多的南極科考站之一的 Camara 站，建於1953年，目前僅夏季使用。該島是帽帶企鵝 Chinstrap Penguin 的居住地之一，也是南極賊鷗、南極燕鷗、南極鸕鶿及威爾遜海燕的棲息地。約兩小時前在English Strait 海峽曾遠遠地看到過2隻跳遊在大海裏的帽帶企鵝。這是我時隔二十多年再次在野外看到企鵝。1995年8月有機會在澳洲墨爾本的菲利浦島海岸邊觀賞眾多的企鵝從大海遊上岸入巢的盛況。在遊船上聽講座知曉那是地球上最小個的小藍企鵝Little Penguin，羽毛是深藍色的，可惜當時在澳洲觀看時是夜間，沒看出其羽毛的色澤。
15. 利文斯頓島 Livingston Island 是南色特蘭群島中麵積僅次於喬治王島的第二大島，島上有長度約30公裏的坦格拉山脈 Tangra，山脈最高處是海撥1700米的山峰 Mt Friesland 。
圖為利文斯頓島 Renier Point 角。
16. 山坡上的積雪已經逐漸消失並露出了淺綠色，後來才發現這是接下來近一周時間我們能看到的最綠色了！
17. 站在甲板上能看到周圍島嶼的風貌，注意看船下的海浪，居然比穿越德雷克海峽的海浪還要大！圖中遠處高山是利文斯頓島的一部分, 旁邊有一個著名的彼得岩柱立於海上Pete’s Pillar。這是當年捕鯨船的重要地標。近處左側為欺騙島 Deception Island, 常為雨霧鎖繞不可見而得名。島上曾有英國人和挪威人建立的鯨脂/鯨魚加工廠，用於加工在周圍海域捕殺的鯨魚、海豹等。島上有一半月型的火山口，最近一次火山噴發是在1970年。這是南極洲難得的溫暖之島，有溫泉。海水溫度相對較高，可以下海遊泳，是南極遊一處打卡勝地。但我們這艘船沒有此計劃，而我所期待的是更深更冷 - 這也是我最終選擇該船的原因之一。
18. 近看利文斯頓島和彼得岩柱。傍晚近六點，我們的船穿越 Bransfield Strait 海峽後進入南極半島海域。晚上全體遊客在五樓酒巴會議室召開明日行程的預備會議。根據天氣預報，明日早上3點到8點有個天氣穩定的窗口期，我們計劃第一次登陸南極！
12月15日
陰天，氣溫 攝式3度，風速12 節， 日出時間 2:23， 日落時間 23:44
淩晨遊船駛過特尼提島 Trinity Island 和奧爾良海峽 Orleans Strait 後進入了傑拉什海峽 Gerlache Strait 。此時南極半島已近在咫尺，大家也都摩拳擦掌，準備躍躍欲試。 第一次全副武裝了上岸的裝備：防水防風衝鋒衣褲，外套救身衣及長筒膠鞋，帽子口罩護鏡…等探路的工作人員回來，大先後有續地以小組為單位登上衝鋒橡皮艇 Zodiac 。
20. 先介紹一下我們的海上探險號MS Seaventure：該船1990年由日本三菱神戶造船廠建造，2019重新構造，2021年春翻修完畢。可載客164人，另加 90名船員及工作人員，總噸位為6752噸，塞浦路斯注冊的1A級破冰船（最高級) 。此船為美國極地緯度公司Polar Latitudes 所用。這艘探險船目前隻接受139位客人預定，最多載客149人。而我們此行船上載客132人，均來自美國、英國和加拿大。其中有10名科學家和10名英國探險人員。如果將他們除外，實際遊客112人，基本上符合《南極保護公約》所規定的登陸上岸一次不超過100人的規定。至於今天登陸如何調整一下這12人，我就不十分清楚了。但我知道在以後的登陸活動中我們不曾拆分成一隊登陸另一隊巡遊的那種情況，可能把參加皮劃艇 Kayaking 或公民科普活動的人員排除在外。
21. 2021年12月15日早上5:40是我人生的一個重要的曆史時刻 - 在南極半島的波特爾角 Portal Point 順利地登上地球上最後一個尚未踏足過的大洲 - 南極洲。眼前一小步，人生一大步！至此我先後踏上了亞洲、大洋洲、北美洲、非洲、歐洲、南美洲及南極洲這些我們這個星球上的所有大陸！我，用了二十六年四個月時間！今天也是我赴大洋彼岸求學二十六周年的紀念日！走過了千山萬水，走過了人間滄桑；走四方，路依然長，水依然茫…
其實今天象我一樣實現人在旅途目標的大有人才，我的室友波波夫、遊曆全球160餘國的華人Steve、為我們帶來精彩動物照片的賓州老夫婦等等…每人都有自己的夢想，如果你有周遊天下的夢想，那麽不妨早日邁開雙腳，千裏萬裏之行始於足下…
我身後是準備穿越南極半島的探險隊員，正手持雪杖、腳踏雪板、拖拽著一個月的衣食住行包裹向半島深處挺進。2022年1月18日左右探險隊十名隊員回歸文明社會（按隊長Paul所言）。他們搭乘另一船公司的SH Minerva 號回到阿根廷，不知道是否是“海上探險號”取消一月的航次所致。
22. 波特爾角位於南極半島之中的雷克呂半島 Reclus Peninsula 的東北部。英國南極考察局在上世紀五十年代將此海岬開辟為進入南極大陸的基地，並建有避難所。現早已廢棄並改修成了一處博物館。該半島冰雪覆蓋著豐富的中生代花崗岩。
23. 雖然雷克呂半島積雪深度過厚而非企鵝的群居地，但是我還是較近距離地看到4隻帽帶企鵝和1隻白眉企鵝。估計是遊過來歇腳的，之前在English Strait便發現幾隻在海裏奮勇地跳遊著。
24. 在南極大陸上度過了令人難忘的半個多小時後，我們不得不在天氣變壞以前離開了。這是波特爾角的馬蹄形陸地冰川。再見了南極大陸，其實這是我們此行中唯一的一次登上南極大陸的機會，之後的登陸全是南極海域的島嶼進行的。
25. 駛出陰雲密布的波特角之後，天空漸漸雲開霧散，南極半島的迷人魅力開始進入我們的視野。
26. 我們的船一路沿西北方向駛入傑拉什Gerlache Strait 海峽，在下午四點進入弗洛伊德通道 Freud Passage 。以下圖片大家可以一睹海峽兩岸風光，包括 Bluff Island, Brabant Island, Two Hummock Island 和 Lecointe Island 等島嶼。
28. 傑拉什海峽是南極半島西海岸帕爾默群島 Palmer Archipelago 和丹科海岸 Danco Coast 之間的一海峽，長約有200公裏，北端寬50公裏，南端寬度僅10公裏。其實本次南極行我們大部活動都在這海峽及周邊島嶼。
29. 2002年45歲的美國長距離遊泳高手Lynne Cox 在傑拉什海峽零度的海水裏暢遊了1.96公裏，在水裏呆了25分鍾的時間，有興趣的看官可以看看她的自傳《遊向南極》Swimming to Antarctica。
31. 神女亦驚訝，南極風光殊！
33. 這一景象使我想起了家鄉桂林的象鼻山，不過這是一隻大白象！
35. 下午4:40有幸看到在一塊浮冰上的一隻阿德利企鵝。這是我第一次也是最後一次看到阿德利企鵝 Adelie Penguin，雖然據船上報告有三次機會。阿德利企鵝的命名來源於法國探險家迪維爾 Dumont dUrville 的妻子。阿德利企鵝與白眉企鵝、帽帶企鵝同歸阿德利企鵝屬，它們常年生活在南緯60度以南的南極地區。如果我們能在彼得曼島Petermann Island 登陸的話，就可以看到大量居住在島上的阿德利企鵝。下午五點，“海上探險”號駛離弗洛伊德通道，一路向南又進入傑拉什海峽。
36. 相比上圖中那孤獨的阿德利企鵝，這塊浮冰上可有5隻白眉企鵝 Gentoo Penguin或稱金圖企鵝、巴布亞企鵝。紅嘴紅腳再配眉上一塊白色很是可愛。這是此次南極行見到最多的那種企鵝，雖然現在隻是第一次照麵。白眉企鵝是南冰洋14種企鵝中排在帝企鵝 Emperor Penguin、王企鵝 King Penguin 和皇家企鵝 Royal Penguin 之後的第四大個的企鵝（也有人認為是第三大個企鵝）成年最高可達90公分，體重最重可達8.5公斤。由於王企鵝主要分布在次南極的南喬治亞島及福克蘭群島等地區，皇家企鵝在新西蘭澳洲南部島嶼，白眉企鵝實際上在南極半島/大陸算老二了，它們也是企鵝種群中的遊泳健將。
38. 下午七點鍾左右，我們的船進入威廉敏娜灣 Wilhelmina Bay。該海灣位於今日清晨登陸的波特爾角所在的雷克呂半島的西南海岸，寬度約24公裏。1897年為比列時南極探險家傑拉什 Gerlache 發現並以當時的荷蘭王後威廉敏娜加以命名。這裏是座頭鯨 Humpback whale 棲息的地方，周圍的景色異常壯觀，正如下圖這座金字塔型的山峰突兀在冰海上一樣。
39. 在威廉敏娜灣看到了南極探險旅遊中最牛的船 - 美國國家地理學會的遊船（近處），這絕對是南極行的“高大上”：提供最優質的服務，船票不但貴還十分搶手，通常要提前一年預定。遠處那艘船是“麥哲倫探險號”，看外觀設計也屬於高端船。
40. 此時天色略暗，一絲夕陽透過厚厚的雲層直射在藍色的浮冰上，散發出迷人的景致。
42. 彩雲與冰山相映
43. 大半個月亮爬上來… 這是此次南極行第二次有月亮為伴，比起十天前在此苦等日全食未果的那批遊客，我們算是十分幸運的了！回來後苦思良久，終於找到了答案：我們船上那位洋麗君先生每晩在酒吧一曲吐字圓正的“月亮代表我的心”（國語演唱）硬是把老天給感動了，終於撇開一片雲讓月亮仙子出來露露臉…
說實話，現在南極遊已經成為國人出行的重要選項了，尤其以春節期間最為火爆。經營南極探險旅遊的各船公司也逐漸領悟到“為人民幣服務”的宗旨，盡可能提供一些國人喜聞樂見的方式。比如，船上酒吧兼會議中心每日提供中國新聞簡報，排版堪稱《某日報·南極版》！疫情期間，從國內出行的國人明顯大減，但海外華人當仁不讓了！本船有20多位來自於北美的華人，占遊客比例五分之一以上！最後連廣播喇叭都得以普通話向全船播音。
44. 無論走到哪裏，都改變不了我的中國胃！連日來的西餐大鍋飯，把這中國胃都吃傷了！ 望著冰山大海上的一輪明月，鄉愁難解啊！胃中唯一的指望就是來碗粥！當同樣來自亞洲的菲律賓廚師端上熱氣蒸騰的大米粥+榨菜絲的時候，大夥兒的眼淚都要落入碗裏了……動心呀！暖胃呢！我這才真正明白為什麽大鍋飯吃到最後就變成大鍋粥的緣由了！
45. 現在是午夜十一點半，天依舊明亮。12月中旬是南極的初夏，在南極圈以南已是極晝狀況，雖然我們的船不會駛過南極圈，但夜晚全暗的時間已非常短了。在船上我每天兩三點會睜開眼睛向窗外望，天空基本上都是亮著。南極半島與阿根廷在同一時區，時間比美國東部時間早2小時。拍攝上麵那張“月亮下的冰山”是在午夜12:40。
12月16日
早上 氣溫 0度，風40節，大雪紛飛能見度低。
中午十一點參觀駕駛室 Bridge。經過走廊時，見擺放著各種獎項，走廊連通船長及大副的辦公室兼臥室，走廊盡頭是駕駛室。大家走進駕駛室，船長等人在駕駛室親自接見了包括我在內的第一批遊客，並合影留念。我問船長，夜航是否要照明燈，他說不用。我心想有這麽多的儀器設備，再發生一次“泰坦尼克號”那樣的悲劇恐怕也比較難！隻是心想沒有說出口，以免迷信之人謂我“烏鴉嘴”！圖中戴眼鏡的老者是船長，樣子蠻親民的。
47. 上午九點左右，“海上探險”號離開傑拉什海峽由西南方進入多利安灣 Dorian Bay ，中午12:30 進入狹窄的諾伊邁爾海峽 Neumayer Channel，該海峽長26公裏寬僅有2.4公裏。1873德國探險家Dallmann 首次進入海峽，之後傑拉什的探險隊在1897年從此通過，並以德國極地探險科學家諾伊邁爾的名字重新命名該海峽。周邊是Wiencke Island 島及Anvers Island 島上的 Osterrieth Range 山脈。這裏兩岸風光旖麗，是南極遊的主要打卡地之一。
50. 中午12:40左右有機會看到一條擺尾的座頭鯨 Humpback Whale。座頭鯨是生活在大洋中的龐然大物，成年鯨身長在11-18米，體重在25-60噸，在世界各大洋中均有其蹤跡，其中南半球的座頭鯨整個胸部及腹部是白色的。座頭鯨僅在夏季捕食，之後以消耗自身體內的脂肪過冬。他們采用特殊戰術誘惑獵物的集體捕食方式向人類社會展示了大型海洋動物的靈敏性。從十九世紀下半葉開始，由於人類的大規模捕殺，座頭鯨的數量銳減。1986年國際社會通過的全球禁捕公約後，全球的商業捕鯨活動被全麵禁止，座頭鯨的數量才慢慢有所回升。當然，小日本的“科研捕鯨”及北歐刁民的“生存危機”還在，座頭鯨的夢魘還遠沒有結束…
51. “海上探險”號沿著西岸的Osterrieth Range 又進入傑拉什海峽,下午一點左右進入西北方向的傳立葉灣 Fournier Bay, 此時天空大晴，我們的第一次橡皮艇巡遊 Zodiac cruise 在二點半左右陸續開始。
52. 風平浪靜的海灣有大量形狀各異的浮冰，在加上藍天白雲，第一次感覺耀眼之極，但景色超美！看來12月中旬來南極確實是看浮冰的好時機，我估計一二月份來時，這些浮冰也化得差不多了。
53. 豹海豹: 我最討厭被別人圍觀！
豹海豹Leopard Seal或豹斑海豹, 因胸部豹狀條紋而得名，是南極三種海豹中性情最凶猛的一種，常偷襲遊泳中的企鵝，而自身卻也常成為虎鯨的盤中餐。成年豹海豹身長了3米左右，體重320-370公斤左右。（豹海豹、威德爾海豹和食蟹海豹三種，如果將海狗也算入，那就是四種）
54. 豹海豹：我就這樣閉著眼睛，你們拍吧！
55. 傅立葉灣有15公裏長6公裏寬，周圍是 Anvers Island 島上的兩座山脈 Trojan Range 和 Osterrieth Range。1873 年德國探險隊首次發現，但在之後法國人繪製的地圖上卻以法國海軍將領傅立葉的名字命名。
57. “海上探險”號在傳立葉灣的倩影
58. 冰海中的大“冰靴”
60. 食蟹海豹一家三口 Crabeater Seal, 名不副實的食蟹海豹並不吃螃蟹，而是以磷蝦和魚為食，仔細看一下浮冰一角的紅色XX ,你就清楚了。在企鵝歇息的地方也有這樣片片紅，因為企鵝也是以磷蝦為主食的。食蟹海豹無論體型還是體重都比豹海豹要小些，一般在二三百公斤範圍之內。注意前方這隻食蟹海豹腹部的裂痕，通常是與同伴搏鬥後留下的創傷，也有可能是豹海豹襲擊所致。
61. 繼續欣賞冰海奇景
64. 晶瑩剔透的浮冰
67. 在曆時兩小時的橡皮艇巡遊即將結束之際，在冰海中發現了另一條鯨魚的背影，用相機跟蹤了一會兒，可惜它始終沒有露頭或擺尾，因此無法斷定它的屬性。
68. 我們的巡遊活動在四點半左右結束了，大家都收獲滿滿，這是迄今為止最為精彩的一天！為了充分利用這天時海利的大好時光，船方接下來安排極地冰海跳 Polar Plunge 活動。前天開會時船方說如果天氣不允許，將取消這項活動。會後我當即奮疾而書，明確告訴他們我之所以會選這條船就是看了廣告上有泳池有極地冰海跳，現在船上泳池不開我已經忍了好久了，你們不能再忽悠我……
69. 天要下雨，人要投海 ，由他去吧！
這是發生在2021年12月16日下午六點半的“悲劇”！上麵說過我並不期待在欺騙島的冰泳，這就是我想嚐試一下的更加刺激的極地冰海跳。
70. 極地冰海第一跳啥感覺？不算太冷，我直覺能再遊十幾分鍾也不會成為冰人。入海那瞬間喝了一小口海水：好鹹！想想當年在大學冬泳隊訓練的時候，情況並不比現在好。要知道那時的室外泳池可沒有恒溫控製，更衣室裏的淋浴就是自來水 - 冬不暖夏亦涼的那種。長江邊的南京冬季可是沒有什麽暖氣供應，元旦一過下雪冰霜也是常態…
71. 時隔15分鍾後極地冰海第二跳，感慨：如果跳台再高一點，來個當年田帥哥的轉體後空翻三周半也不是不可能的！
72. 參加冰海跳的人為數不少，從17歲的高中生到70歲的老人都有，但華人不多！好像男生就我一個。當我勸室友波波夫也去嚐試一下時，他說擔心海灣裏有鯨魚出沒而不敢下水。想想也是，萬一鯨魚想換換口味怎麽辦？…
73. 晚上八點半鍾，天還是十分明亮
75. 晩上九點半多才見夕陽
77. 已經晚上十一點了，最後一縷晚霞仍住守在冰山上而不肯謝幕。
79. 當最後一絲餘輝漸漸消失殆盡後，我的心才慢慢平靜下來，今天我們經曆太多：從雪花紛飛的早上到陽光燦爛的下午，從橡皮艇的巡遊到冰海狂跳，處處驚豔，時時歡喜，久久回味…真可謂一生何求！
12月17日
早上大雪 日出時間 2:15， 日落時間12:40
風速20節，氣溫1度， 水溫 -2度
早上7點左右，“海上探險號”冒著風雪駛入法國海峽 French Passage, 由於天氣不佳，我們沒有在附近彼特曼島 Petermann Island 登陸的計劃，錯過了與島上大批阿德利企鵝會麵的機會。這是船方用無人機從空中拍攝的照片，可見我們的船破冰前進的情景。南極行規定遊客不能使用無人機。
81. 在法國海峽內艱難地前進
82. 之後“海上探險”號駛離法國海峽向北航行，在8:40 以後由南向北駛進勒梅爾海峽。
83. 勒梅爾海峽 Lemaire Channel 位於傑拉什海峽的西南端，是在南極半島與 Booth Island 之間的一條水道，全長11公裏，寬僅1.6公裏，兩側為冰雪覆蓋的峻峭懸壁，頗為壯觀，是整個南極洲景致最雄偉壯麗的水道，一度擁有“柯達水道”的譽名 - 在數碼相機問世以前，柯達膠卷在此再多都嫌少！這是南極半島遊最經典的打卡景點之一。1873年德國探險家最先發現，但比利時探險隊在1898年首次通過後，便以比利時剛果探險家勒梅爾的名字加以命名。
84. 早上 9:15 以後我們的船駛離勒梅爾海峽，向北航行又進入了傑拉什海峽。這是最後看一眼勒梅爾海峽風光，今天天公不悅，海峽兩岸的風景大打折扣，如果有“柯達”膠卷在手，估計能剩下不少！但浮冰上看到很多吃飽就睡的海豹。
85. 兩頭歇息在浮冰上的威德爾海豹 Weddell Seal與我們行注目禮，這種背部灰色，其他部分呈淺灰色的家夥，性情溫和，有一雙炯炯有神的大眼睛，婀娜多姿地在冰上半躺著，肥得非常可愛！這種海豹是海豹屬科中的潛水冠軍，深潛到水下600米沒問題。
86. 下午2:15，我們有機會在拉可羅港 Port Lockroy 登陸，這是此行的第二次登陸活動。
87. 白眉企鵝：大家喜歡我新塗的黑指甲嗎？
88. 第三次看到“抿著嘴偷樂”的帽帶企鵝
89. 遠望拉可羅港，背倚溫克島 Wiencke Island 上的高山。溫克島位於於傑拉什海峽的西南端，昨天中午我們的船曾穿越溫克島西北的諾伊邁爾海峽北上傅立葉灣。
90. 拉可羅港灣內高迪爾島 Goudier Island 朱格拉角 Jougla Point, 法國南極探險隊在1903年發現。二戰期間為了提防德軍染指南極，英國在朱格拉角和前麵談及的欺騙島上都設有軍事基地。戰後在朱格拉角的A號基地改建成科研基地直到1962年初為止。1996年為英國南極局擁有，2006年改建成博物館和郵局，裏麵的布局擺設就是當年的樣貌。隨著南極遊的升溫，這裏已成為遊客最重要的打卡景點。由於新冠疫情的影響，我們去的時候屋裏已無人，但大家都可以進去參觀。由於裏麵的簡易郵箱/郵局沒有人，我們的南極明信片隻能由船方統一轉交給“郵差”，郵件會在福克蘭群島匯集再寄往英國本土，不知何時才能收到。
92. 白眉企鵝：我想作一隻小小鳥，但怎麽飛卻也飛不高！
93. 下午六點鍾左右我回到了船上，吃完晚飯後又打點鋪蓋，準備參加今晚的露營活動。說實話，在家的時候我們全家出去露營的次數屈指可數，我基本上都是睡不著的。看了驢友的南極遊記，覺得到南極睡一把還是挺值得期待的。這也是我最終選擇“海上探險號”的原因之一。
94. 晚上九點半橡皮艇把約三十位願意席地而睡的“厭世者”送到多裏安灣畔的達莫角 Damoy Point, Dorian Bay。我們將在這裏熬到明天早上六點鍾，其間不允許打退堂鼓。這是從坡上看遠方大家的下榻處。
95. 這就是花了近三百刀才買到的鋪位！我原來以為是要搭帳篷的，因此還特意帶了一個馬燈。但後來才聽說注冊露營時有個選項，問大家是要帳篷還是露天。由於我定票較遲，已經沒有選擇的機會，如果再晚一點連露營名額都報不上了。今晚看不見一頂帳篷, 看來大家都是願意躺在雪地上數星星的？
我怕晚上涼著而感冒，因此特意隨行攜帶了一件大羽絨服，又從船上打包了一條毯子，再加上下衝鋒艇時分給的睡袋等大小幾個包，我都不知道自己是如何扛過來的！
96. 大家猜猜企鵝剛剛造訪的這間屋子有何用？這是當年英國人留下的過境設施，今晚的廁所所在！但，不是在室內而是在室外 - 背著觀眾的那一麵有兩個簡易的臨時馬T！雪堆上插兩旗杆的地方是“入口”，門口豎起鐵鍬時說明“客滿”。
出門在外，我自詡為99%的“潔癖”，一天早晚兩澡是必須的，隻有在珠峰大本營用礦泉水漱口的時候才作罷！在這瘟疫橫行的日子裏更甚。但這次卻碰到有99.9%純度的室友波波夫！剛上船就跟我“約法三章”：出恭無論大小，一律坐著，還有…這是我這幾天在船上唯一“悲催”的！現在放眼前方這間藍木屋，我終於有站起來的解脫機會啦！臨睡前，我專程“拜訪”了一下，一種“傲洲人民從此站起來”的自豪感油然而生…
97. 企鵝長老：今晚大家分頭行動，帥哥美女隨便挑…
98. 等我把睡墊用剛學會的特別攬氣法充滿氣，把據說能抗低溫零下十幾度（沒記住具體數字 ）的睡袋鋪好，裏麵再襯上裹身的白床單，一切就緒後我起身一看，工作人員Grace 把她自己的帳蓬搭起來了 - 讓我們去數星星，她卻有帳蓬過夜，這不公平！我知道這個世界上沒有平等，但這也太不平等了吧！你們就不能等我睡著了再搭這個讓人眼紅的東西嗎？
沒有帳蓬就算了，拍照時就用你們的！最讓人“不滿”的是強迫“夜貓子們”在11:30以前必須 “上床”入睡 - 說是為了給企鵝作榜樣！這是臨睡前拍的最後幾張之一。看來半夜我得再起來偷拍，明兒早起還要為兩位神仙姐姐拍攝肌膚與南極零距離接觸的“貴妃出浴”照呢！
99. 剛躺下不久就發現天上開始飄雪花，雖然不多。為了慎重起見，我把隨身攜帶的雨傘撐起來，保護裝有像機的背包。工作人員過來說要固定好以防被風吹跑。然後我讓她幫我把睡袋拉鏈拉上，但頭部留個口以方便呼吸，更重要的是一抬頭就可以看到星星。
說實話，這睡袋裏確實保暖，我帶下船的羽絨服和毯子都沒有派上用場！但雨夾雪打在睡袋外層劈劈啪啪地響也讓人放心不下。看來今晚咱不數星星而直接數雪花了…
半夜二時許，我覺得頭頂上有點貫風，才想起來臨睡前拉鏈沒有全合上，再摸一下覺得居然是濕的 - 睡袋內溫度高，飄進來的雪花都變成了水，我嚐試著把手伸出去拉拉鏈，合不上！手又濕又冷，趕緊把手放入睡袋，頭肩轉向另一側。二點半左右，雪越下越大，工作人員通知大家“起床”走人。我從睡袋裏出來，將放在袋裏的衣褲拿出來套上，把準備拍夜景的三角架收好，接著收拾露營裝備…
一切收拾妥當後，我才發現露營地上隻剩我一人了，趕快拿上大包小包直奔衝鋒艇停靠的港灣邊。還好，熱情的工作人員還在等我，此時最令人感動的場景出現了：4隻企鵝冒著大雪結伴來給我送行，當時如果不是左手一個包右手一個袋，我一定會震臂高呼：企鵝同誌們，永別了！
100. 這是南極半島局部地圖，包括了此次南極行的各個停靠點：
———————上集 ——————
1) Portal Point 波特爾角 （登陸）
2) Freud Passage 佛洛伊德海峽（巡遊）
3) Wilhelmina Bay 威廉敏娜灣 （衝鋒艇）
4) Neumayer Channel 諾伊邁爾海峽（巡遊）
5) Fournier Bay 傅立葉灣（衝鋒艇，冰海跳）
6) French Passage 法國海峽 （巡遊）
7) Lemaire Channel 勒梅爾海峽 （巡遊）
8) Port Lockroy 拉可羅港 / Jougla Point 朱格拉角
（登陸）
9) Damoy Point 達莫角 / Dorian Bay 多裏安灣（登陸，露營）
——————— (下集) ————————
10) Danco Island 丹科島（登陸）
11) Paradise Harbour 天堂港（登陸）
12) Cuerville Island 庫佛維爾島 （登陸）
13) Dallmann Bay 多爾曼灣 （衝鋒艇）
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