眾所周知，遊輪常受天氣影響，無法保證能避免惡劣天氣。從大雨、大風、大霧到低水位或高水位，惡劣天氣會有很多方式迫使遊輪偏離原來預定的航線。糟糕的天氣還會影響上岸的活動，從拍不出好照片，不能潛水，到直升飛機取消出行，等等。
在美國東海岸和西海岸的颶風季節，前往巴哈馬群島、百慕大群島、墨西哥和加勒比海的遊輪經常改變航線或跳過港口，以躲避該地區的風暴。在冬季和春季，從加爾維斯頓（Galveston）和坦帕（Tampa）出發的船隻經常遇到大霧，導致啟航延誤甚至被取消。
一些通過擺渡船往返遊輪和海岸之間的淺水港口，像加勒比海和巴哈馬群島的大特克（Grand Turk）,伯利茲城（Belize City）,大開曼島（Grand Cayman）, 公主沙洲（Princess Cays）和大馬鐙礁(Great Stirrup Cay), 以及歐洲的聖托裏尼島（Santorini）, 戛納（Cannes）和斯普利特（Split），遇到大風也常會不停而跳過。有時導致到達延遲，上岸的時間縮短。河輪經常因為河水太高或太低而改變路線，甚至讓乘客改乘巴士旅遊。
遊輪改變航線或跳過港口，你無法提前知道。經常的情況是遇到風浪，船長會盡量試圖靠岸，保持原來的航程計劃，在實在無法時才跳過港口停靠。
因為遊輪可以靈活改變或調整航路，因天氣原因完全取消遊輪的情況很少發生。遊輪公司絕對不願意取消航行，在做撤銷決定前會盡量拖，同時仍要給乘客留出足夠的時間來改變度假計劃。如果有遊輪公司取消預訂的巡航，它通常是全額退款，可能還會以25%或更多的未來遊輪信用額度（Future cruise credit, FCC）額外補償一些，像很多遊輪公司在這次新冠病毒疫情期間那樣。
如果你因暴風雨的天氣預報，而自行取消訂好的船票，在大多數情況下，你會失去除港口費用以外的船票費。在遇到極其嚴重的風暴(如“厄瑪”和“瑪麗亞”)時，遊輪公司將允許乘客取消行程而不受或隻受最低限度的處罰。建議購買涵蓋天氣幹擾的旅遊保險，以覆蓋風暴造成的旅行中斷。
如果因惡劣天氣而錯過港口，你所能得到的唯一補償就是該港口費。這通常隻是一個港口幾 到十幾美元，以onboard credit (OBC) 的形式加到你的賬上，用於支付在船上的花費。偶爾地，取決於不同的遊輪公司和船長，會提供一點額外的OBC或一瓶香檳，特別是在錯過多個港口或整個行程必須更改的情況下，但這不是常態。
如果你已經預訂了遊輪公司的上岸遊覽excursion，如果停靠港被取消或到達延遲導致你不能進行上岸遊覽，你將獲得全額退款。如果你是自己聯係的岸上遊覽運營商的excursion，遊輪公司將不負責任。這些遊覽運營商一般會給予退款，但不是全部。這次新冠病毒疫情期間停航是特例，岸上旅遊公司都全額退還了預付的定金。所以，當考慮與遊輪以外的運營商預訂海岸遊覽時，應問清有關的退款政策。
如果船長認為繼續按原計劃行程太危險，他可能會實施可能的替代方案。比如，可以把錯過的港口換成一個新的港口，也可能調整整個港口的順序以便所有的港口仍能被訪問到，甚至可能你會在海上多待幾天，一切都要根據天氣、港口、航線的具體情況臨時機動地決定。最常見的就是跳過一個港口而駛往下一個原定的港口。遊輪被迫改變目的地的情況並不多見。
以筆者乘坐40次遊輪的經曆而言，一共碰到6次因天氣而無法行駛或無法停靠港口碼頭的情況：
1. 2016年4月乘加勒比公主號（Caribbean Princess）21夜從美國休斯頓去歐洲，船從新建的Bayport 碼頭出發，由於大霧籠罩整個Ship Channel, 船無法駛出港口進入墨西哥灣，被迫在出發港停靠了一天一夜，第二天下午霧薄了才啟航。休斯頓嶄新的Bayport 碼頭修了才兩年，由於經常性的大霧天氣，Bayport 碼頭最終被迫關閉了，我們乘的加勒比公主號正是從休斯頓Bayport 碼頭出發的最後一班船。
我們船終於啟航來到第一站，佛羅裏達的羅德堡
2. 還是這條船（加勒比公主號）到了英國因風浪太大無法在霍利黑德(Holyhead)靠岸，隻好放棄而繼續開往下一個港口德國漢堡。漢堡地處易北河（Elbe）深處，船本來是夜間沿易北河行駛幾個鍾頭，淩晨到漢堡，結果我們白天沿途欣賞了德國易北河兩岸的春光。
德國易北河沿岸的鄉村風光
3. 2019年我們乘銀雲號（Silver Cloud）從Ushuaia去南極半島，船按時出發沿比格爾海峽（Beagle Channel）駛到德瑞克海峽（Drake Passage）入海口時，由於德瑞克海峽風浪太大，船長決定在比格爾海峽入海口停船躲了一夜，第二天德瑞克海峽比較安靜了，才壯膽跨越德瑞克海峽駛往南極半島。
我們船在比格爾海峽躲了一夜才壯膽駛過德瑞克海峽
4. 2013年乘嘉年華光輝號（Carnival Splendor）繞行南美洲走到巴西福塔雷薩（Fortaleza）遇到風浪，光輝號試了幾次都未能靠停碼頭，最後隻好放棄了，繼續駛往下一站加勒比海的巴巴多斯（Barbados）。
眼看著福塔雷薩近在眼前，就是無法靠岸。
5. 2015年10月乘皇家加勒比的海洋神話號（Legend of the Seas）10夜從香港去新加坡，因台風無法在台灣基隆港停靠而放棄了，繼續前行去了菲律賓的馬尼拉。遊輪停靠基隆港的目的是讓乘客訪問台北，我們以前有過一個7天台灣環島陸地遊，所以沒有太大遺憾。本來我們計劃是去基隆附近的九份，這在後來2019年乘名人千禧號（Celebrity Millennium）從東京到香港的遊輪補上了。
我們船跳過基隆港，來到菲律賓首都馬尼拉港口
6. 最讓船長頭痛的情況莫過於我們的一次地中海遊輪經曆，2014年10月乘名人星座號（Celebrity Constellation）（載客量2170人）連程（Back-to-Back）從土耳其的伊斯坦布爾回美國，第一程是11夜從伊斯坦布爾到羅馬，第二程是16夜從羅馬跨大西洋到佛羅裏達的羅德堡，當船到了羅馬前一站那不勒斯時接到羅馬港口通知，羅馬港口因大風第二天將無法停靠，當時船上2/3乘客大約1500人第二天要在羅馬下船，另外1500新乘客要從羅馬上船，準備下船的和要新上船的乘客共約3000人都安排好了自己下船後或上船前的旅館飛機航班等等，而星座號遊輪卻無法前往羅馬，隻有不到一天一夜的時間而又要處理好3000人的異地上下船。船長決定在那不勒斯多停靠一天，臨時征集了幾十輛大巴把羅馬要下船的乘客從那不勒斯連夜送去羅馬，再從羅馬港口（Civitavecchia）把新客人拉到那不勒斯上船，一切妥當後星座號再開始第二程航行去羅德堡。我們這些連乘的在那不勒斯的大風中多逛了一天，跳過了羅馬。
在那不勒斯穿街走巷多呆了一天。
以上僅供參考。
謝謝到訪。
