發達國家（德法荷蘭比利時盧森堡意大利西班牙），有時速300公裏以上的鐵路。
其中西班牙，法國高速線路大概是最長的。 出乎意料的是， 德國許多高速線路的最高速度是250. ICE3最高時速320公裏， 而ICE4反而隻有250.
許多國家現在經過European Integration， 列車可以無障礙跨境，這樣的話，法蘭克福到巴黎，可以有德鐵ICE， 也可以有法鐵TGV跑。不用在邊境車站化大量時間換車頭啥的。(同時由於有申根協定，過邊境不用查護照，否則耽誤1-2小時）這樣哪怕都是國營公司，兩國大城市之間至少還是有兩家競爭（比如巴黎到法蘭克福）。
對消費者更加有利的是，現在各國除了老的國營鐵路公司，許多線路上往往還有至少一家私營公司或者是公私合營的客運公司。
瑞士奧地利因為國家小， 好像滿足於把最高時速限製在200-230公裏這樣子。
中歐（波捷匈斯及斯洛文尼亞， 克羅地亞）他們的鐵路普遍落後， 正在大規模改造提速。 現在改造好了的路段以最高時速160（至多200）公裏居多。 估計還有10來年可以完成大部分的幹線改造任務。這些鐵路往往是客貨混用線路。 他們也不存在拆遷問題。 舊的線路往往是19世紀下半葉就造好了。現在隻是提速改造。
波蘭從克拉科夫-華沙-一線有最高時速250公裏的新線（好像也到格但斯克和海濱度假地）。
好的一點， 他們的車廂類似1990年代的德國的IC。不太擁擠。2等車一排4個座，或者3對3的包廂。 現在的車號往往是ECxxx （Euro City）。
捷克Skoda在造限速160的列車。波蘭也在造。 波蘭的工廠原來是修車廠。據說質量要差些。
保加利亞羅馬尼亞更落後些。因為有歐盟的資助，也在更新中。他們的車廂許多是德鐵法鐵奧鐵的舊車廂。 但是看著還幹淨。許多車廂座位旁沒有電源插頭。也沒有空調。
塞爾維亞因為在歐盟之外， 更落後，（髒，舊， 慢）。 而且從奧地利經斯洛文尼亞，克羅蒂亞進塞爾維亞的話，邊境上要查護照簽證， 坐夜火車半夜被警察轟起來挺不舒服的。
買票有個訣竅， 同一班車，往往用稍窮些的國家的鐵路公司的網站更便宜。 比如維也納到布拉格， 某班車可能是奧鐵捷鐵聯運的， 在捷克鐵路網站上的價格會比奧鐵網上更便宜。
在奧地利境內時，是奧地利列車長， 過境後換捷克列車長。
同樣一節餐車同樣一份午餐， 在奧地利境內的價格或許是捷克境內的1.5倍。
還有，不怕麻煩的話， 可以把明斯克到基輔的車票分成兩段買， 明斯克到邊境城市， 邊境城市到基輔。 這樣兩張票都是‘境內票’，可以享受內賓價，往往更便宜。但是到時得換座位（甚至車廂）。
真正的東歐，如俄，白俄羅斯，烏，他們的火車票價類似中國1990年代綠皮火車的價格，往往車速也類似。（現在暫時停開的柏林-莫斯科‘特快’，平均車速類似1990年代後期的北京-上海13-14次）。許多500公裏上下的城市間靠8-10小時的夜火車。2等車臥鋪類似中國當初的軟臥包廂。
1等車的臥鋪，老式的車廂的話，往往類似撤掉了上鋪的二等車。新式車廂的布局是上下2個鋪，期中最高級的自己包廂裏帶衛浴。
彼得堡莫斯科之間有時速250公裏的高鐵。
白俄羅斯開始造一種瑞士Stadler 設計的車，時速160公裏。這種車型最早是用來作郊區通勤火車。現在把車廂內部布局改成適合遠程的了。賣到前蘇東國家。算城際準高鐵。類似中國當初的廣深線。這樣把500公裏左右城市間的旅行方式從坐一晚臥鋪火車改成坐3到5小時的白天火車。
以上往往是看Youtuber得來的。
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