北海道個人冬季地圖——道南

來源: hangzzhang 於 2020-06-11 17:25:24 [檔案] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (39787 bytes)

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日本，一直都想要去，從讀書時代看高倉健的電影開始。每年的年假計劃日本都在其中，因為遠，因為季節，一等再等。年假時間大多是安排在年頭三、四月和秋天九、十月，這兩個季節日本都是人滿為患，糾結後決定二月份去冬季北海道。都說北海道猶以冬天為最，於我，人少最重要。日本最早以主體精神來學習華夏文明，在脫亞入歐時又學習西方文明，今天的日本，文明發達程度之高，超乎人們的想像。作為現代化中最像西方文明的日本文明，依然熱烈執著於本土文明的傳統，其傳統文化的色彩非常濃厚，正是它的東方精神推動了日本的第一次崛起，同時也是在二戰廢墟上得以再次崛起的動力。

北海道在日本人心目中是一片荒寒之地，開拓較晚，留下的曆史和人文景觀不多。這裏大部分是自然景觀，還有是由農牧業變成的景觀（富良野、美瑛一帶）。一片田野幾棵樹可以成為風景，遺留的舊倉庫也可以做為懷舊景點。

所有行程在去年十一月訂好，沒想到一月肺炎疫情爆發，二月正是亞洲最嚴重的時候，又開始糾結去還是不去？抱著不怕死的心態，最終按計劃逆向而行。二月十八號從多倫多飛北海道劄幌，三程飛機加轉機候機時間真夠長的，去時乘美航，達拉斯轉機，回程是日航，芝加哥轉機。因為疫情飛機上隻坐了一半乘客，倒也寬鬆安靜。日本是很少見的能控製疫情，社會也沒有停擺的國家。日本專家最早提出社交距離，流行病學調查做的細致，加上日本人守規則，電車上人人都是低頭戴口罩，見麵鞠躬不握手，宅家多。到那兒以後一看反倒沒有之前的擔心，北海道自駕行就這樣在蔓延的疫情中開始。

北海道下飛機，劄幌取車直奔函館。北海道南端海港城市函館，隔津輕海峽與本州青森相望。臨行前重溫《海峽》，挖了十幾年的青函海底隧道於八十年代末通車，取代渡輪。2016年北海道新幹線通車，依然沿用青函隧道，從東京到函館隻需四個多小時，2030年新幹線將延伸至劄幌。

函館三麵環海，是絕佳的漁場。函館港邊有個著名的海鮮朝市，早上6點開業，中午即休，數十家海鮮館以最新鮮的海鮮吸引食客。

歐美的瀕海城市，大多都有稱為“漁人碼頭”或“老港”的旅遊休閑地，其實就是利用早年港口的臨海位置和老舊設施改建而成，函館也不例外，利用港口上百年的裝卸碼頭和倉庫區，改建為打卡景點“紅磚倉庫”。隻是去時日頭尚早，各色店鋪尚未開門。

函館五稜郭，江戶時代的星形要塞。明治初年，幕府殘軍退守北海道並建立地方政府，後明治新軍渡海峽而來，幕府軍戰敗投降，史稱箱館（函館古稱箱館）之戰。現作為古戰場遺跡保護。

函館是北海道最早開埠，與外國通商之地，元町區則是函館當時最繁榮的地區，隨處可見百年以上的西式及日西混合的建築和洋樓，以教堂為主，還有舊英國領事館。

函館八幡阪——北海道的臨海城市，地勢山海相連，建築依山而建，有許多稱為“阪”的陡坡。函館有十幾個這樣的坡道。

函館近郊的大沼國家公園有火車直達

冬天的大沼公園雪蓋冰封，一片雪野。因為疫情關閉，沒能進去。

天暗了，燈火就要亮起來。

坐纜車上函館山眺望夜景，據說是米其林三星推薦，當時疫情尚不嚴重，觀者眾多，十多天後應該關閉了吧？後來聽說函館有位老人死於肺炎，回想在北海道的十幾天，似乎就是這一晚與人接觸最多。

函館二日，閑逛和美食。朝市的海鮮丼，中午的函館名物鹽味拉麵，下午六花亭的咖啡甜品，晚上函太郞回轉壽司。離開函館沿津輕海峽去鬆前城，鬆前城是北海道最南，相對暖和，是北海道最早的賞櫻之地。

鬆前古城是北海道唯一的江戶時期諸候城堡，建築體量不大，可知這諸侯實力有限。

三麵環太平洋的室蘭是北海道重工業港口城市，到時天色已晚，飄雪。早起去地球岬看日出，冬天的地球岬沒有完全關閉，但無人鏟雪，從住地到地球岬雖然隻是10多公裏，一路上坡，積雪路窄，標識不明走錯路，艱難到達。

麵對太平洋，據說因大洋遼闊，在此可看出海平麵的地球曲線，所以叫地球岬，是否有違基本科學常識？也許稍加引導，會有人看得出？懸崖頂上寒風強勁凜冽，燈塔到要七月開放才能下去。

離開室蘭往道央便迎來持續兩天的大風雪。北海道的公路分三類：自動道（高速路）、國道和道道（鄉村公路）。北海道高速路少，大多單向一車道，限速隻是70公裏。大雪覆蓋時，路邊高杆有紅色箭頭下指道路位置。高速按次收費很高，有少量免費。日本收費稱有料，免費即無料，收費站稱料金所。租車時可買一定期限的高速PASS（HEP），會優惠許多，出入電子掃描無需停車，有點像美國的E-Ticket Express。這次租車十一天，買了十天的HEP，價格一萬日元，跑下來約合五折。