謝謝北美愚醫同學的鼓勵和提醒。這一篇接著總結公共交通。地點換成紐約。焦點集中在進入紐約的火車線路。
主要是紐約近郊的火車，美國全國性的Amtrak不包括在內。
試圖把骨幹描畫清楚。以後再提其它交通方式吧，光一個火車我就捋了半天都捋不好，抓瞎的感覺絕對不是憑空出現的。
所有的地圖都是網上找的。
先來看看我們平時說的紐約城在哪兒。
https://www.nyctourist.com/images/maps/map_newyork.jpg
這是一張紐約州的全圖，裏麵包括整個紐約州的各種地區。
紐約市隻是紐約州的一小部分，在紐約州最南，圈圈裏的，小尾巴尖兒。
在美國寄信，郵寄地址一般的格式是這樣的：
100 Health Way
(門牌號碼 後麵跟著街名)
New York, New York 10001
(城市名，州名 郵編)
所以看到兩個紐約的字樣，不是寫重複了，而是城市名字和州名相同。
如果住在紐約州的首府Albany，上麵英文地址第二行就是
Albany, New York 12201
(Sinatra那首歌歌名是New York, New York。是不是就是指紐約州裏的紐約市的意思？對嗎?
我胡亂聯想的，哈哈)
下麵近距離來看紐約城。
https://www.nyctourist.com/images/maps/nyc-boroughs-map.jpg
紐約城由五個區(5個Borough)組成：
- 曼哈頓(Manhattan)，就是華爾街，帝國大廈，中央公園，大都會博物館等等名字的所在地。全世界人民平日去逛的，主要也是曼哈頓。曼哈頓有個唐人街。
- 布魯克林(Brooklyn)，有布魯克林植物園，紐約水族館。有中餐館聚集地，叫不叫唐人街我不太清楚哈。
- 皇後區(Queens)，法拉盛(Flushing)在這裏，也是個唐人街。紐約兩大機場：JFK，LaGuardia都在皇後區，一南一北。
- Bronx，那裏有紐約動物園，紐約植物園，還有愛倫坡(Edgar Allan Poe)的故居，總體來說我去這個區的次數少。
- Staten Island，曾開車經過，沒下車。
這五個地區，就算有水域隔開，也有幾座大橋連接。從曼哈頓到Staten Island每天有免費渡輪。幾個地區之間或者地下隧道或者公路大橋，交通基本可以達到暢通，滿足基本出行需要。
下麵這張圖專門顯示紐約周邊三個機場：
JFK，LaGuardia在紐約城範圍裏，皇後區。JFK連接火車地鐵最近。LaGuardia需要坐一點點公共汽車，然後連接地鐵或火車。
Newark機場，是位於新澤西州的(New Jersey)，不在紐約城裏。之所以被包括在紐約的機場裏，我猜哈，主要是緩解紐約機場的壓力。
有遊客選擇住在紐約外麵的新澤西，從新澤西看對麵的紐約。那個風景可是在紐約城裏見不到的，見不到是因為隻緣身在此山中嘛。
而且從新澤西有地鐵(名字叫PATH)直達曼哈頓，雖說沒有和在紐約城裏住著一樣方便，也算是一種接近紐約的方法。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5a/New_York_City_District_Map.png
Bronx上麵的灰色，仍屬於紐約州，而不是紐約市了。一般所謂的紐約上州，應該是指紐約州所屬、紐約城以外、紐約5個區以北的地區，因為地圖上看是在紐約城上麵，所以簡稱上州。
曼哈頓島西邊隔海相望的灰色，是新澤西州。
皇後區東邊的灰色，是長島行政區域的開始。
其實看下圖，就發現布魯克林、皇後區，和長島其實是在同一個島上。
http://ontheworldmap.com/usa/state/new-york/long-island/map-of-long-island.jpg
從圖上看，整個長長的島分為兩大部分，
一部分叫紐約，包括兩個區
- 皇後區
- 布魯克林
一部分叫長島，包括兩個郡
- Nassau County (Fitzgerald寫Great Gatsby裏，編的East Egg, West Egg地名，就在這個區域裏)
- Suffolk County (長島兩個郡裏麵麵積大的一個。島的最東端，已經非常接近Rhode Island)
那為什麽整個長島不算作紐約城的一部分呢？有什麽曆史淵源嗎？哪位給講講？
(再濃墨重彩強調一下East Egg, West Egg)
https://pm1.narvii.com/6836/e45c7379aa234532c54a035e0235dd190fe21640v2_00.jpg
https://i.pinimg.com/736x/f1/78/97/f17897fbdfe70366c6bb1fbc2cee4e0d.jpg
有人根據情節，還專門畫了修車鋪在哪裏，曼哈頓的小公寓在哪裏。
估計還會跟著小說發展，一路開車向曼哈頓Plaza大飯店駛去。吼吼。
https://0701.static.prezi.com/preview/v2/4dj3a3cb5vemkdukef4pvp3tl36jc3sachvcdoaizecfr3dnitcq_3_0.png
(看來小說的力量真是不小啊......感歎完畢，回到現實)
在紐約的上班族，如果不住在紐約本身包括的五個區裏，可以是住在紐約外的東部，紐約外的北部，紐約外的西部的任何地方，尤其是有火車汽車直達的城鎮。(紐約南邊基本算是海域，如果有人從南邊來，也大概需要在新澤西坐渡輪)
- 住在紐約城外東部的，基本是從長島來，要坐LIRR(長島火車)到紐約
- 住在紐約城外北部的，基本要坐Metro-North火車到紐約
- 住在紐約城外西部的，基本要坐新澤西NJ Transit火車到紐約。前麵提到新澤西另有一趟短途地鐵，叫PATH，同樣是連接紐約新澤西的紐帶
在曼哈頓島，有兩個大火車站。接納來自東西北的火車。
- Penn Station (位於33街。長島火車LIRR、新澤西NJ Transit火車、Metro-North火車停靠，也就是說三個方向都接納。還加上全美國運行的Amtrak火車。)
- Grand Central (位於42街。Metro-North火車停靠)
這兩個火車站，離得不很遠，但走路也得半小時左右。
https://static01.nyt.com/newsgraphics/2013/05/27/pizza-race/4b40504dcaaf225e6c823cb6d76e20f912c8c53f/images/grand-central@2x.png
在這兩個火車站，都可以換乘紐約市內的地鐵。
因此，平日的忙碌程度可想而知，尤其是上下班在那裏轉車，最是擁擠。
咱們一個一個說。
先說長島火車LIRR。
https://pbs.twimg.com/media/C6NGtwFVUAAHRp9.jpg
上麵兩張圖，都是在顯示長島火車路線。兩圖最重要的不同，就是圖上的傾斜度。
(吼吼，敲話筒敲話筒)
曼哈頓島是傾斜的，不是正南正北的。
在大多數地鐵火車圖例中，為了舒服視覺方便尋找，往往把曼哈頓畫得橫平豎直。這樣周圍都跟著一起轉角度。
所以在曼哈頓，街道雖然是直線，但這些直直的Street直直的Avenue，和經度緯度是有角度的。
如果想找正北正南，還是得憑借太陽、星星、或是手機上的指南針。
我還沒有坐火車到長島最東端過，開車也許最好掌握時間，而且鐵路離島的邊緣還有一段距離。
http://ontheworldmap.com/usa/state/new-york/long-island/lirr-map.jpg
長島火車在皇後區和布魯克林都可以換乘紐約地鐵，不一定非坐到曼哈頓的Penn Station再倒紐約地鐵。
在到達曼哈頓之前，長島火車換乘紐約地鐵的大站有
- Jamaica (可以換紐約地鐵E,J,Z號線。木心《瓊美卡隨想錄》裏的瓊美卡，就是這個牙買加)
- Hunterspoint Avenue(可以換紐約地鐵7號線，7號線東部終點是法拉盛唐人街，西邊終點是最新紐約地標大菠蘿/大紙簍/大麵具/大Vessel)
- Atlantic Terminal (可以換紐約地鐵B,D,N,Q,R,2,3,4,5號線)
https://301txf2j650kx3hvubmojefm-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2017/07/lirr-subway-map.png
再來說Metro-North。
Metro-North在紐約兩個火車站都有停靠的線路。
https://patch.com/img/cdn20/users/68471/20200212/105343/styles/patch_image/public/mnrandhellgatelinesv62___12104443528.png?width=705
a. 從Grand Central往紐約州北去的，一直有三條線路，如上圖所示，藍綠紅。通往紐約上州，和Connecticut州。
圖中顯示醞釀中的Hell Gate線路，是把去Connecticut那條線(紅色)增加另外的停靠，並且把終點定在Penn Station，而不是紅色線停靠的Grand Central。這樣可以連接更多的鐵路吧，緩解Grand Central的壓力，也省了大家在兩個火車站之間再換地鐵。
https://static01.nyt.com/images/2014/01/09/nyregion/metronorth-map/metronorth-map-jumbo.jpg?quality=75&auto=webp&disable=upscale
b. 從Penn Station往紐約州北去的，需要途徑新澤西，這一部分紐約上州地區，和剛才已提到的紐約上州地區，隔了一條哈德遜河(Hudson River)。都叫紐約上州。
從Penn Station出發，先過河到西邊的Secaucus Junction，然後再一路向北，越過新澤西州和紐約州的邊界。
在新澤西境內的，就叫NJ Transit，在紐約境內的，就叫Metro-North。
我沒有坐過。但左看右看覺得一條線上貫穿始終應該是同一輛車，在新澤西紐約邊界那裏用不著換車，對吧？
區別可能就是在不同州從不同模樣的售票機買票吧？哈哈。
https://www.gannett-cdn.com/presto/2019/03/11/PWES/d176e573-0479-4656-9c5a-8c93ccda5ec5-NJ_side.png?crop=1261,1673,x142,y0&quality=50&width=640
好啦，往北走的Metro-North再來一張全圖。
https://u.realgeeks.media/goodhomeshudsonvalley/metro-north-map.png
新澤西NJ Transit的火車路線。也用好幾個顏色區分。
進紐約之前的新澤西較大的換乘站，包括
- Secaucus Junction
- Newark Broad Street
- Newark Penn Station (劃重點劃重點：這是新澤西的Penn Station，和紐約的Penn Station不是一回事啊，買票時要看清楚是Newark Penn Station，還是New York Penn Station)
https://www.njtransit.com/images/station_selector_2016.jpg
看NJ Transit北部，還有長島、Metro-North的聯絡圖，可以說為絕大多數人提供的目的地是紐約。
這萬眾一心的目標，顯示成紐約或最接近紐約的地方才是換乘點。
https://kenkrasnerhomes.files.wordpress.com/2016/08/njtransit1.jpg?w=584
想在新澤西北部，從一條鐵路蹦到另外一條鐵路，都要去靠近紐約附近的大站換車。
比如說，如果想在NJ Transit黃線的西部終點，到同是西部的綠線的終點，是需要坐上開往東邊的車，到就快與紐約隔河相望的地點，再回頭往西坐的。這一下估計四五個小時就都花在車上了。
所以這樣看來，州裏火車的主要服務目的是通勤，不是為了在州裏的各小鎮之間亂串，而主要是保證在紐約上班的上班族奔赴同一個地標的便利，也兼顧保證了去紐約旅遊的直接與快捷。
至於在各自州裏，開車就行啦。哈哈。
所以啊，紐約的吸引力有多大啊，從火車圖上就看得出來，把所有鐵路線都吸過來啦。
把大家都聚到紐約城，然後怎樣送回去呢？
想回去，一準備好英文，二準備好腿腳。
為什麽？因為往紐約以外走，有的火車線路的停靠站台不是固定的，到底從哪個站台上回去的車，車開動的10分鍾之前在大屏幕顯示。
Grand Central 火車站，基本是向北方向的列車。我沒有試驗過是不是也是這樣。
Penn Station 裏的長島火車，我沒有往長島方向坐過所以也不能拿它來舉例。
我隻拿Penn Station裏的NJ Transit來現身說法。
因為Penn Station裏停靠的鐵路線和車次太多，站台數目根本不夠一條線固定一兩個站台的。
不論嚴寒還是酷暑，大家都得在大廳裏等著，站著或坐台階，不可能提前上火車上休息。
大廳四下裏有好幾個門，上麵寫著Track 1-2 或是 Track 5-6 的字樣。
所有人眼睛盯住大廳屏幕上花花綠綠的火車線路名和站台消息。一旦有站台數字顯示，大家哇地一聲潮水一樣湧進寫有那個Track數字的窄小的門，下樓梯，走向月台，上火車。這一串動作需要一氣嗬成。從認火車名，到認站台數字，到走樓梯(不是電梯扶梯)，到月台，到車上找個座位坐下。如果月台兩邊都有車停著，一定要仔細看哪輛是自己的車號，車號在火車窗戶上電子顯示。
這一切隻有十分鍾的時間。老頭老太沒有人帶領還是不要想單獨坐新澤西火車離開紐約了。單單下樓梯那個步履，就能把自己急出個高血壓。雖說沒有到被人推搡的地步，但被裹挾在人群中，難免腳下不穩。
https://plainfieldview.files.wordpress.com/2015/01/dsc02076.jpg
能想象嗎，這就是紐約下班坐通勤車回家的白領的常態啊。一個個西裝革履，電腦包包。被出現在屏幕上的一個阿拉伯數字帶領，都加入川流不息的緊趕慢趕的小綿羊隊伍。每天這亂哄哄趕車的日子，有點兒不太像發達資本主義國家，吼吼。
能改進嗎？怎麽個改法呢？
這麽多車次，每個提前10分鍾給站台數字，也就這樣了。
建電動扶梯？這個應該可以辦到。(每天這麽多人，什麽時候、怎樣在狹小的大廳內動工啊)
把某個線路或某幾個線路的站台固定住？為什麽不這樣，肯定有原因吧。
https://s.abcnews.com/images/US/170707_atm_train_derail_16x9_992.jpg
好啦，我們普通遊客，要不就不要趕在上下班時段坐了？
問題是隻有上下班時段火車車次多，哈哈。其它非高峰時期，一小時一趟都算是密集的。
那麽，錯過高峰時期，就能有提前顯示站台號碼的服務了？就能看到站台號碼後慢條斯理地上車了？我不知道。因為我沒坐過晚上8點以後的火車。還得請坐過更晚的車的同學來確認吧。
整個紐約城已經是掘地好多尺好幾層地鐵了。上麵還蓋著摩天大廈。
擴建原有車站，或者再建一個或多個額外的火車終點站還真是不太好找地方，是吧？
下麵，咱們再試著換個乘坐方向。從機場出來。
出了機場，怎樣換某一趟火車？
火車不是直接到機場底層的。
如果想坐火車，在JFK和Newark，先得坐機場本身的從一個航站樓到另一個航站樓再到與外界交通站連接的AirTrain，在LaGuadia是坐公共汽車。就是說這三個機場都是先經過AirTrain或大巴，才可以連接上火車或地鐵。
AirTrain付費係統和火車是分開的。大巴付費係統和火車也是分開的。
至於火車和紐約地鐵之間，自然也是分開各付的。
所以打算從機場坐火車的拖家帶口的同學，先把算盤拿出來，劈裏啪啦撥一撥，再乘以人數算一算。
我自己雖然很少受過這下飛機倒火車的勞頓，但經過這麽一梳理，感同身受。大家來紐約玩兒一趟容易嘛。
JFK機場AirTrain與火車地鐵的聯絡。有兩個站點。
- Jamaica Station，可以連接長島火車，紐約地鐵E,J,Z線
- Howard Beach Station，連接紐約地鐵A線
https://onomadesign.com/panynjsite/airtrain/images/at_jfk_ttmap.jpg
Newark 機場AirTrain與NJ Transit火車連接示意圖。
https://www.newarkairport.com/static/EWR/image/EWR-public-transportation.jpg
LaGuadia機場，大巴與長島火車、紐約地鐵連接圖。目前這裏還沒有AirTrain，但好像已經有計劃，打算今後和長島火車、紐約7號地鐵相連。
https://blog.tstc.org/wp-content/uploads/2017/01/lga-transit-connections.png
先說到這兒吧。
盡管有些日子沒進城了，盡管我老說紐約髒亂差。
等過些時日，還是要去看看。
火車啊火車，該坐還得坐。是吧？
