原文再續，書接上一回。終於，我們進入了科羅拉多州。科州的很多景點景色，壇子裏都有好文介紹了，我在此就盡量以照片說話吧，簡單些。下麵是線路圖。
黑峽穀國家公園（Black Canyon National Park）的年訪問量30萬左右，不多，我們隻打卡了位於南邊的彩繪牆附近的景點（Painted Wall，South Rim)。
沿科州50號公路東行，西轉92號路西行再北上。92號路西行的一大段是在甘尼遜峽穀（Gunnison Canyon）邊上走，景色多彩大氣。
穿粉紅裙子的小姑娘在山邊看風景，看風景的人在車上看她。
路遇一隻大蜘蛛飄過，Alfa Romeo 4C Spider。
92號路北上經過Crawford，順路造訪一下其東邊的火山岩柱——針岩（Needle Rock）。老實說，就形狀而言，在徒步了猶他州Canyonlands National Park的Needle District後，這支針就不是那麽吸引我們的眼球了。以魔王的說法就是，將Chesler Park裏的任何一尊岩石放到其他州都可能成為一個熱門景點……
92號轉133號路北上，再上12號路去科州著名的賞秋勝地之一凱步勒山道（Kebbler Pass），克雷斯特德比特小鎮（Crested Butte）。已經9月24號了，期待中的漫山秋色是千呼萬喚不出來，四周依然一派“綠樹陰濃夏日長”的風光。
好不容易發現了萬綠叢中一點黃。
幸運的話或者可以看到一小片黃色，高興壞了，使勁照。
野草與灌木的顏色倒是變黃了。特別喜歡這個被一支箭穿入的心形翡翠色小池塘，那是一支愛神之箭，還是一支傷心之箭呢？
730號路南行時在Ohia Pass遙望右邊的地標——城堡（The Castle）。
接下來我們到位於科州東部的科羅拉多斯普林斯市（Colorado Springs）參觀兩個景點：眾神花園（Garden of the Gods）以及美國空軍學院的學院教堂（United States Air Force Academy Cadet Chapel）。這是Mesa Overlook景點停車場俯瞰Garden of the Gods以及其後的派克峰（Pikes Peak）。
早晨走進Garden of the Gods，景色還是很仙的。
趁早上神清氣爽走一下短短的暹羅孖胎步道（Siamese Twins），鍛煉鍛煉。
步道不長，爬升也不高，來回1哩左右，一個小時完成綽綽有餘。不知是否因為早上八點還太早了，步道上居然沒碰上人。接近Siamese Twins忽聞狼嚎，又混雜著人的嘻哈聲，難道是有人在練聲？嚎得可真像啊。爬到了Siamese Twins，終於看見了人，一個白衣女人。她堵在路口問“你們帶著狗狗一起上來的？”我們搖搖頭，正奇怪她為啥這樣問，她解釋道，我在遛狼，如果它們見到狗就不好控製了，可能會惹出麻煩。啊，原來真的是狼嚎呀！我們還是大姑娘上轎頭一回看見被豢養的狼呢，兩頭漂亮帥氣的狼，酷！人類馴化野狼幾千年都未償所願，莫非這個難題被他們攻克了？
正麵看Siamese Twins就像連體孖胎了。
回頭看見這正在秀恩愛的一對。
Garden of the Gods附近的平衡石（Balanced Rock），無處不在的平衡石。
Air Force Academy Cadet Chapel 是科羅拉多州訪問量最大的人造旅遊勝地。入口處有持槍士兵檢查，感覺很嚴肅，其實它隻是美國五所培養軍官的軍事院校之一的空軍學院。美國軍隊的空軍飛行員，就像醫生，得先在軍事學院等完成四年本科後，再進行N年相關的專業學習才行。據說，能進入空軍學院的都是美國的學霸：以4分為滿分的GPA，被錄取學生的平均GPA為3.88，即百分製的九十三分。
在Arnold Hall與Cadet Chapel之間的小廣場上坐落著一架架銅質飛機模型，而我們最感興趣的是這架C46貨機，因為它與中、美都有關係。貨運機模型的碑座上刻著“二戰貨運機 向所有飛過駝峰航線的人致敬（World War II cargo aircraft honoring all those who flew over THE HUMP”。
關於駝峰航線，史料是這樣介紹的：中國抗日戰爭進入1942年5月，日軍切斷滇緬公路這條戰時中國最後一條陸上聯外交通線後，中美兩國被迫在印度東北部的阿薩姆邦和中國雲南昆明之間開辟了一條轉運戰略物資的空中通道，該航線飛越被視為空中禁區的喜馬拉雅山脈，因受山峰高度及彼時螺旋槳飛機性能限製，飛機隻能緊貼山峰飛行，因而飛行軌跡高低起伏狀似駝峰，故此得名駝峰航線。英文為“The Hump”。
全長約800公裏的駝峰航線是世界航空史和軍事史上的最為艱險的一條運輸線，駝峰飛行也是二戰中持續時間最長的大規模空中運輸。因惡劣的地形和氣候條件，該航線又被稱為“死亡航線”，航線上的飛機被稱為飛行棺材。航線跨越喜馬拉雅山脈，穿行於緬甸北部與中國西部之間的崇山峻嶺之間，經過的地區都是海拔4500到5500米左右的高峰，最高海拔在7000米以上。飛越駝峰對於盟軍飛行人員而言是近乎自殺式的航程：超過248mph的颶風，從五月到十月的雨季，以每分鍾三千英尺的速度把飛機拋上拋下、甚至把飛機翻個個的超級湍流，當年的飛機設施落後，機上沒有加壓裝置，飛機在異常高空飛行，機員麵臨極大的耐力考驗，再加上頻繁出沒的日本戰鬥機，使駝峰航線成為二戰中最為危險的空中航線。ATC飛行員與作家Ernest K. Gann回憶他曾在印度的Chabua機場一天內目睹四次墜機事故，包括兩架C-47，兩架C87，和三名飛行人員遇難。除了糟糕的天氣和機械故障，手無寸鐵的護送運輸飛機在駝峰偶爾遭到日軍戰鬥機在幹旱季的襲擊。有一次，當駕駛C-46執行任務時，Wally A. Gayda上尉遭遇日軍飛機，在絕望中反擊中島戰鬥機，以勃朗寧自動步槍向戰鬥機乘員組艙窗射擊，最終殺死日本飛行員。
據美國官方統計，美國空軍在1942年4月到1945年8月的援華空運中，為中國空運各類戰爭物資65萬噸，其中中方飛行員占75,000噸，約12%。美國空軍在駝峰航線上共有超過500架飛機墜毀，包括C-46及C-47，468個美國和46個中國機組犧牲，共計超過1,500人。
矗立在陽光中的教堂。約五十米高的尖頂，象十七架急速爬升的銀色戰機在燦爛的陽光下閃閃發光。有趣的是，現在備受好評的教堂設計在剛建成時還受到過不少批評。有來自南卡羅來納州的參議員說，“除了那個教堂，一切都很好。我沒有聽到天使的翅膀沙沙作響。” 來自北達科他州的一些參議員說：“在我看來，這是一堆圓錐形帳蓬。”這些批評把建築師Walter Netsch當場就給弄哭了。
教堂內的設計充分考慮到了各個宗教的需求，一切以信眾人數按比例來安排。
遺憾的是，我們九月中下旬的這次參觀其實是訪不逢時、不完整的，因為就在月初這所教堂關閉了。為了解決屋頂漏水等問題，教堂需要重新裝修，接下的四年都不會再對公眾開放了。
一位老學員、退休戰鬥機飛行員在給大家科普空軍學院的一切。
部隊與地方有很多不同之處，其中之一就是在部隊中是等級森嚴的，否則戰時就有可能會出現群龍無首、亂成一團的局麵。空軍學院的等級理念與美國的“民主”“平權”等概念形成強烈的反差：建築等以其高度了區分等級：國旗最高，校長辦公樓次之，接下來依次是教學樓、設備樓、體育場地等等。下級見到上級要敬禮，新生隻能在大理石的小徑上跑步前進，如果不守規則，就會挨罵受罰等等。你看出來哪位是新生了嗎？
順道遊了位於科州中南部、號稱美國撒哈拉的大沙丘國家公園（Great Sand Dunes National Park）。
人們在此的活動基本上就是爬爬沙丘，撒撒歡。
春季來玩還能看到沙漠中流淌的小溪，但初秋就已經水枯了。
50號路上，狄龍峰（Dillon Pinnacles）的早晨。初日峰林，天高野曠，安安靜靜的讓人沉醉不知歸路。
