2018-07-08 11:52 來源:觀察者網
原標題：泰沉船事故致42人遇難 為何一上船就收走救生衣？
據新華網消息，7月5日傍晚，兩艘遊船在泰國普吉海域傾覆，船上共載有127名中國遊客，截至目前，搜救工作仍在繼續，已確認遇難人數42人。
兩艘遊船中，較大的一艘名為“鳳凰號”，屬於一家門名為TC DIVING（簡稱TC）的潛水公司。津雲調查發現，事發後， 該船所屬公司負責人張文豪（音中國人）已不知去向，公司事發前已搬遷。
事發當日泰國官方已作出風浪預警，但遊船不顧警告強行出海，遭遇巨大風浪導致船隻傾覆。但普吉島當地一些業內人士表示，他們不認為風浪是鳳凰號傾覆的主要原因，其自身問題也許才是最致命的——
普吉島的船家間流傳很廣的傳聞稱，這艘船的船底裝著2噸水泥。據幸存者回憶，大概兩三分鍾後，“鳳凰”號就開始呈90度下沉。
中國新聞周刊在對幸存者的采訪中注意到，事發當天，導遊怕救生衣弄髒地板，將其集中收集放置在船尾。正是因為這一舉動導致二層的遊客在沉船時沒幾個穿上救生衣。“沒有救生衣的，大多活不了”來自上海的幸存遊客吳先生回憶道。
TC潛水店舊店已關門，紅白招牌為招租廣告 圖片來源見水印 下同
TC DIVING老板失蹤 警方也沒找到
7月7日早上，津雲記者趕到TC DIVING公司所在地，公司鎖著卷簾門，門口掛著招租啟示。
TC隔壁的商家告訴記者，前天這家公司搬了家，轉天船就出事了。
TC附近的另一戶商家老板阿東（化名）告訴記者，TC在這裏經營了約兩年時間，負責人名叫張文豪，中國人，原來是一名潛水教練。7月4日，TC租約到期，搬到了附近另一個地址，結果7月5日鳳凰號就出事了，“出事以後我沒有再見過他，警察和海關也來找過他，也沒有找到。”
TC疑似新店所在街
阿東帶著記者來到了距離TC老店麵不遠的另一條街，他曾看到TC搬家的車停在這裏，街麵上已有的招牌裏沒有TC的標誌，記者詢問了多家附近商鋪，均無人知道哪一家店麵是TC新的店址。
事發當天的風浪 到底有多大？
事發後，泰國官方表示，曾就當日天氣做過明確預警，船家們表示，官方的預警有時通過新聞媒體播報，有時通過群傳遞，但總的來說，大家不會完全受製於官方預警，對於天氣，他們有自己的判斷。“我們都自己查網頁的。”一位船家告訴記者。
事發後有幸存者回憶當日海上風浪巨大，甚至有4層樓高，一位資深潛水教練表示，幸存者由於受到驚嚇，回憶可能存在誇張或偏差，“事發當日有視頻留存，我也有朋友那天出了海，當天是有風浪，對於不常出海的人來說，確實會覺得很可怕，但是我個人認為，當天的風浪並沒有說的那麽誇張，我和當日出海的朋友後來又聊過這個事， 他也覺得，那種級別的風浪，根本不該掀翻鳳凰號這麽大的船。”
阿東則表示，據他所知，那天沒有船家不出海，他的公司的船比鳳凰號小得多，也出海了，而且安全的回來了。還有很多比鳳凰號小的船，雖然驚險，但也都安全回來了。
可怕的傳聞 船底有2噸水泥？
根據某程旅遊網絡平台的信息，鳳凰號2017年投入使用，主打豪華遊輪概念，全船共4層，底倉是廚房和休息室，首層為餐廳和潛水裝備區，二層為船長室和、露天、休息室和兒童戲水區，三層為陽光甲板，按摩浴缸，此外，船上還配備有一座號稱全普吉島落差最大的滑梯，遊客可從船頂直接滑入海中。
關於鳳凰號的廣告
因為此次事故，查龍碼頭已被封鎖，嚴禁遊船出海，放眼望去，記者沒有看到一艘船如鳳凰號般氣派，港內停泊多為帆船或單層、雙層遊艇。
查龍港內的遊船，很少有鳳凰號那樣氣派的4層大船
阿東告訴記者，像鳳凰號這樣的大船近兩年才出現在普吉島，與小船相比，鳳凰號最大的優勢就是載客多。鳳凰號的行程為每天早上9點多出船，途徑大、小皇帝島，於16點左右返回，同為每位客人300元到400元的收費標準，鳳凰號單次收益顯然高得多。
目前正值暑期，鳳凰號生意很是不錯。阿東每日都要去碼頭送船接船，據他觀察，鳳凰號每天都能有100多人登船，但他也發現這艘船有些怪異之處，“
這個船轉彎好像不是很靈活，每次靠岸的時候，我們的小船可以自如掉頭，但是鳳凰號好像隻能“直挺挺”地前進後退，每次轉彎的角度都不大，靠岸有點費勁，甚至需要拖船拖。”
對於船隻來說，在遭遇風浪時，轉彎不靈活是個致命的問題。常出海的人都明白，當風浪來時，船應該與風浪保持45°方向，這能最大程度削減風浪對船的衝擊，保持船體穩定，通常浪的方向就是風的方向，駕駛員是可以提前判斷的，但如果判斷出來卻不能及時調整方向，就另當別論了。
鳳凰號最後沉沒的姿態是船尾向下、船頭向上沉入海底，另有幸存者回憶，船沉沒得過程特別快，整個過程隻有幾分鍾的時間，如果回憶屬實，這樣的下沉速度是很不正常的。
沉沒速度過快以及調轉方向不靈活都隱約指向了關於鳳凰號的一個傳聞——該船船底裝著2噸水泥，這個傳聞在普吉島的一些船家間流傳很廣。至於船底為什麽要裝水泥，一位船家的回答是“恐怕是為了增加吃水深度”，“看鳳凰號，老覺得這船是浮在水麵上似的，船體高不代表不穩當，吃水深一樣穩，吃水不深才容易翻。”阿東還告訴記者，他聽說鳳凰號在出事前一段時間頻繁地換船長。
民間水下搜尋者不願再提起所見
事發後，第一批參與搜救的除了泰國軍方，還有普吉島上的7位潛水教練，7月5日18點前後，這群潛水教練獲得了事故發生的消息，但當時出於安全考慮，海域已封鎖，無法立即出海搜救。7月6日6點多，這群潛水教練配合軍方一起出海尋找沉船位置。當日下午，他們確定了沉船位置並告知軍方後，於15點30分前後返回。
沉船海域水深約44米，40米深度已幾乎是休閑潛水的極限，這些民間潛水教練的水下搜尋是冒著巨大風險的。“水下44米光線非常微弱，那樣的深度，以我們的裝備隻能待10來分鍾，呼吸器瓶中不是氧氣，而是壓縮空氣，潛水越深，氣瓶壓力越大，人吸入的氮氣會更多，深水處待的時間久了，血管中易形成血栓，危及生命。每次下潛10分鍾後，需要逐漸上浮，再上船休息1個半小時。”一位資深潛水教練告訴記者。
但讓這些潛水教練最痛苦的不是高強度的體力消耗，而是水下所見的情景，“其中一個潛水教練告訴我，他看到有一具遺體把自己的救生衣綁在了欄杆上，這個遇難者應該沒想到船會沉，以為把自己綁在船上會更安全，沒想到因此徹底喪失了逃命的機會。”該資深潛水教練說。
潛水教練們隻負責尋找沉船的位置，沒有進入船艙，冒然進入沉船是相當危險的舉動。參與那一次搜救後，所有潛水教練都不願再提起救援的事。之後，搜救被官方專業團隊接管。
事發後，某寶、某豬銷售平台關於普吉島鳳凰號遊船的產品立即全部下架，某程平台則顯示，普吉島鳳凰號產品已售空。
津雲記者獲知，官方計劃明日起打撈鳳凰號。如鳳凰號被成功打撈，則關於其船底載有兩噸水泥的傳聞真偽將得到驗證，鳳凰號傾覆的真正原因也許也將可以被查明。
上船後救生衣被導遊收走
據中國新聞周刊報道，“鳳凰號”當日16時左右從大皇帝島開始回返，由於風急浪大，旅客們上船就花了不少時間。奇怪的是，上船後，一位說中文的泰國導遊讓遊客們脫下救生衣，收上來後集中放置在船尾。
一位來自海寧海派家具公司的獲救遊客許某說， 導遊之所以要把救生衣集中收集，是怕救生衣弄髒地板。導遊的這一舉動，讓“鳳凰號”快速傾覆時，二樓的很多遊客來不及穿上救生衣。
許某說，該船開船後，很多遊客看天氣有變，提醒船方說要下雨，但船方說他們的船大，沒事。
一位獲救遊客回憶稱，直到船翻前幾分鍾，導遊才匆忙給一層的遊客發放救生衣。他記得，此前船晃得厲害時，導遊安慰他們說：“你看我都沒穿救生衣，不用怕。”
很快，水灌了進來，一些遊客被水衝出了船艙。在“鳳凰號”的二層，由於導遊來不及上來，幾乎沒有遊客獲得救生衣。許某說，二層的遊客沒幾個穿上救生衣。
據來自上海的吳先生回憶，他掉進海裏後喝了好幾口水，眼前一片模糊，恍惚間抓到一件救生衣，趕緊扣上，向救生筏遊去。
“沒有救生衣的，大多活不了，”他說。
延伸閱讀：幸存者講述驚魂時刻
新華社記者采訪了在泰國沉船事故中的幸存者，他們追述了普吉海上驚魂的求生時刻。
46歲的姚尚軍是第二次來泰國普吉島旅遊，沒想到竟與死亡擦身而過。躺在普吉府行政機構醫院病床上，望著床頭櫃上被海水泡得發皺的護照和錢包，姚尚軍對記者感慨道：“人平平安安地活著才是最重要的！”
5日早上8點多鍾，姚尚軍和30多位來自浙江海寧海派家具有限公司的同事及家屬們被旅行社接待叫醒，從賓館出發來到碼頭坐上“鳳凰”號遊船。和他們登上同一艘船的還有幾十位其他中國遊客。
他們上船時並不知道，泰國氣象部門此前發出預警，因海上風浪禁止普吉海域船隻出港。開船時已經開始下雨，“沒有人告訴我們那天海上會有大風浪”，姚尚軍告訴記者。
同在“鳳凰”號上的林宏政回憶，在碼頭上也沒看到有網上報道的紅色禁止出海標誌。19歲的林宏政來自廣東肇慶，他與另外4位剛剛結束高考的同學選擇了普吉島作為畢業旅行。
7月7日淩晨，在泰國普吉島，翻船事故幸存者林宏政（左）在病房照顧受傷的同學。新華社記者秦晴 攝
7月的普吉島天氣十分善變。開船不久天就放晴，5個小夥子還麵向大海來了一張合影。因為暈船，姚尚軍選擇坐在船艙外，這樣能呼吸到更多新鮮空氣。姚尚軍記得身邊還坐著一位同樣暈船的小姑娘，用小支架架著手機，拍了不少美景。
一切似乎都很順利，小皇帝島和大皇帝島上的熱帶海島風情讓船上的遊客流連忘返。就在下午4點多從大皇帝島返航時，大片烏雲卷著大風和暴雨壓著頭頂蓋過來。林宏政回憶，當時導遊還安慰大家說沒事，因為船回程是順風所以開得快。
回程走了不到半小時，坐在“鳳凰”號下層船艙的林宏政感覺自己像是坐在遊樂場的海盜船上一樣，船體不停地晃，還突然聽到兩聲脆響，應該是海浪擊碎了船艙玻璃。“我看到有三層樓那麽高的大浪就這麽拍到船上。”
“我都沒穿救生衣，你們怕什麽？”“鳳凰”號上一個導遊試圖安慰遊客們。然而他的安慰並不管用，姚尚軍開始尋找救生衣，他還催促身邊那個拍照的女孩趕緊穿上自己的救生衣。此時，他坐的船右側開始傾斜，感覺船的發動機似乎熄火了兩三次，很快右側船尾開始進水，乘客們開始意識到不對勁了。船上不知誰喊了一句：“趕快往船尾跑！”
來自廣東潮汕的黃俊雄也記得，船艙開始進水的時候大家都很害怕，但船員們還是沒有讓他們出去，等船身已經傾斜很嚴重了才拚命地讓乘客離開船艙。
7月7日淩晨，在泰國普吉島，翻船事故幸存者林宏政回憶逃生經曆。新華社記者秦晴 攝
林宏政回憶，下層船艙裏的水已經淹過膝蓋，直到這時那個導遊才慌了神，敦促乘客們穿救生衣趕緊往艙外跑。然而，艙門附近的一個隔板大大延緩了乘客的撤離；因為很多乘客湧到船的右側，船身傾斜越來越大。
大概兩三分鍾後，“鳳凰”號就開始呈90度下沉。一個大浪打來，姚尚軍聽到一聲“啊”，便隨著整個船身沉入水中。他嗆了幾口水，心想“這下完了”。
林宏政也被浪打到海水裏，他急中生智跟著那個導遊往上遊，但身上的背包鉤住了船上的東西，差點讓他命喪大海。
求生本能讓姚尚軍和林宏政拚命往上遊。在水裏，姚尚軍看到周圍人很多。“算我命大，頭頂正好碰到船上的橡皮救生艇。我死死抓住救生艇的繩子，被人拉了上來。”
躺在救生艇裏，姚尚軍一直大口喘氣。瑟瑟發抖的林宏政感覺他所在的救生艇裏大概有十幾個人，不少人身上被割傷或劃破，救生艇周圍的海水都變成了紅色。“我一個同學用手擊碎船艙玻璃逃了出來，大腿被劃得皮開肉綻。”
因為風浪很大，救生艇在海中漂浮不定，趕來救援的漁船很難接近。大約花了一個小時，救生艇才靠到漁船上。
“隻記得上了漁船後我一直動不了，一直趴在船上。漁船開到碼頭後，感到渾身無力，路也走不動，後來有人拿來擔架，救護車把我送到這家醫院。”姚尚軍說。因為嗆了很多海水，他用鼻子呼吸依然有點困難，但好在身體無大礙，希望盡快回到浙江家中。
出海前與姚尚軍同住一間房的曹姓同事不幸遇難。他們本來計劃7日一起去購物的，但現在天人兩隔，姚尚軍感到十分悲痛。
7月7日淩晨，在泰國普吉島，翻船事故幸存者黃俊雄向中國駐泰國大使呂健（左）回憶逃生經曆。新華社記者秦晴 攝
黃俊雄是和姐姐、哥哥一家人還有幾個同學一起自由行來到普吉島，目前隻有他一人幸存下來。一談到同行的親人，黃俊雄就泣不成聲。他說父母身體不好不能來泰國，希望把親人的遺體運回國內。
根據普吉府7日公布的最新消息，兩艘遊船5日在返回普吉島途中突遇特大暴風雨，發生傾覆並沉沒，兩船上共載有133名遊客，其中包括127名中國遊客。“艾莎公主”號上42人已全部獲救，事故中死亡和失蹤人員均來自“鳳凰”號。7日在“鳳凰”號沉船內部發現了9具遺體，死亡人數已升至42人，仍有14人失蹤。
“我懇求你們想方設法找到他！”林宏政一直惦記著同行中依然失蹤的一個同學。他一直不明白，如果明明知道天氣已經不允許出海，船長為什麽還要出發？
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