回國紀遊---乘高鐵到上海去旅遊--（7 ）
頂奇妙的是高鐵車上並沒有設餐車，車上唯一的一點服務擺設便是在位於列車中間的一節車廂的前部設有一個售賣盒飯，飲料及小食品的小櫃台。但這種很簡單的供餐方式並沒有受到多少旅客的青睞。這種經食品承包廠家加工批發出來的味道不可口的，價格昂貴的盒飯又何嚐能滿足乘客們的胃口呢？
但高鐵上偏偏又隻有這樣的餐食供應，而乘客們除此之外幾乎沒有什麽餐食可供選擇購買的，他們在這種餐飲奇絀得不堪的狀態之下，就不能不四處去找開水來泡方便麵充饑了。
我竟看到這樣的一幕滑稽景觀出現了乘客們就樂得端著桶裝方便麵，絡繹不絕地在車廂過道上走來走去，朝著電開水爐方向走去接開水來泡方便麵。我也感到十分驚奇了，我原以為不會有這樣的事情發生，但這到底畢竟是呈在眼前了。
時不時有售貨員推著一輛滿載盒飯，熱麵條，小食品，飲料的小車沿車廂過道走來走去叫喊著兜售。
車廂前部上方裝置的電子顯示屏，連續滾動播放車內嚴禁吸煙，如有違犯者一旦被乘警發現，除罰款外，還將違法記錄在案，信用不佳者今後將麵臨禁乘高鐵的處罰之類的信息雲雲。看來解決車上吸煙問題的關鍵便在這兒了！
另外還讓我感到不可思議的是高鐵車廂內並沒有安裝有恒溫空調係統，電子顯示屏時不時要顯示一下車廂內外的溫度，當車外溫度升得越高時，顯示出來的車內溫度與車外的溫度是一樣的。當車廂內已經熱得不可耐時，也沒有見車廂內送冷氣降溫。看來這具有高科技技術水平的高鐵並沒有與其相匹配的車內控溫的空調技術。
高鐵駛離江油車站後，下一站便是廣元車站了。過去，我乘火車雖然前前後後地也經過廣元車站多次，但都沒有機會下車。在客運段三年間當列車員的生活回憶時常在我腦中蘇活著；但恐怕永沒有機會再重返客運段過列車員那樣的生活了。
高鐵在鬆樹林中車行十多分鍾的光景，駛出見兩側有高峰突起，峰頂如獅頭狀的高山，樹木甚蒼翠。高鐵到了廣元站。我從車上下來站在月台上透透氣。看表也隻過了幾分鍾的光景，離開車的時刻恐怕還有好幾分鍾吧。這高鐵停站時間我是摸準了的，一般停站時間都很短暫，不會超過十五分鍾左右。
對當年文革大串聯乘火車北上去北京路過廣元車站時究竟發生些什麽事，我現在回憶起來已經很模糊了。但奇妙的是卻有一件事情我記得異常清楚。
記得當年我們乘坐的那列串聯客車到廣元車站時已經是天快黑的時候了。我們於當天早晨在成都火車北站擠上這列客車的時候，車裏的人早已經擁擠得不通氣息了。
而此時廣元車站月台上也還站了不少想擠上這趟車去北京串聯的本地的學生。但車上早已人滿為患，其中不少人更隻得擁塞在車門口，幾乎是沒有留下一絲一毫的空間給那些想擠上來乘車的本地學生。
月台上站著的那些學生，他們那小小的凝滯著的眼睛和他們開著口一樣，呆呆地望著車上的人們，而為擠不上車感到萬分失望時，他們臉上流露出的那種絕望表情我至今都還忘不了。記得在文革開始的大串聯時期即--1966年10月下旬的一天我們乘坐的這列赴北京大串聯火車清早從成都火車北站出發跑了大約一整天的光景後停在了廣元火車站。
那時已經是傍晚時分了，時間不可不利用，我早就受了自然的窘迫的要求，我不得不在這個時間內應命了。實際上，我已經是內急得早就不能自持了。在昏暗中從車窗上翻下來站在月台上，車站的情形是怎樣，並且連方向都摸不準。
天上有一輪明月，滿天的繁星。主要借著月光星光。因為天黑，又因為怕火車突然開走，就胡亂地在露天解決了內急。之後在慌亂之中，又急急忙忙地攀爬上車窗，翻進車廂內。和著衣裳便倒在上鋪硬臥上睡了下去。當時我很驚奇，同時也很佩服自己，怎麽能夠在那樣艱苦的條件下也可以睡？
天氣是很晴朗的。自從在早晨七點一刻鍾高鐵從成都東站開出來之後，接下來隻停了三個站。廣元也像重慶一樣是一座山城，廣元城遠遠地在嘉陵江邊橫陳著。城市的輪廓是看得見的，白蒙蒙地好像是一座蜃氣樓。
自2017年9月修通的蘭渝鐵路在廣元站與川陝高鐵交匯後，從蘭州駛來的動車經過廣元車站後再朝南駛向重慶，所以這條蘭渝鐵路的通車給廣元帶來經濟上的益處是相當顯而易見的，不過成都駛向蘭州的動車也是要經過廣元車站後，穿越秦嶺隧道出川，再沿西北方向駛向蘭州的。這兒到成為出川去西北的必經之路了。未來廣元車站將成為川西北高鐵網的一個重要樞紐站。
廣元車站上的運輸很繁忙，前前後後通過了不少高鐵和動車，因此這不免要使車站承擔 許多額外的工作。譬如高鐵動車到站停了後需要檢修，要供水雲雲。
廣元與陝西漢中兩站之間的196公裏遠的距離範圍內是修建的穿越秦嶺的隧道數量最多，距離最長，最密集的地區，但僅僅隔著640公裏遠的四川廣元與陝西鄠邑的這一區間範圍內就建有總長約100.8公裏隧道47座；建有總長約45.9 公裏橋梁86座。
川陝高鐵自2012年10月開工至2017年10月完工，經過五年的艱苦施工，這一巨大的工程竟完成了。這到底是什麽樣的精神在激勵這批建設者們創造出了如此的輝煌的偉業，看來他們就是振興中華民族偉大複興的功臣呢！
高鐵駛離廣元車站後，不久便朝著秦嶺群山中已貫通的隧道駛去。周圍的景物漸漸變得濃鬱起來。空氣是異常清澄，碧藍的天空上萬裏無雲，近處的樹木戴著青翠而新鮮的葉冠，有的還在點滴著夜來的宿雨。接著高鐵便長驅直入地鑽進隧道。
當我們這一行人滿懷信心地相信著前麵牽引著高鐵的機車頭怕是早已經駛出了隧道的時候。同仁們對此的相信比我還要堅決。他們說，高鐵可能要花費半個多小時才能穿越完這些秦嶺隧道。他們話還沒有說完，高鐵接著便馬上又駛入了另一個隧道，行車過程中隧道與隧道之間僅僅隻相隔有幾秒鍾的光景高鐵便就從一個隧道又駛入了下一個隧道。
此後便一直連續不斷地都在隧道中穿行，過了好長一段時間高鐵都還沒有過完隧道。見此情形，同仁們就像自己打了勝仗一樣似的，感到非常高興。他們都稱他們自己是“預言家”，有的還在“預言家”上加上“準確”兩個字。他們說：“這樣看來高鐵通過隧道的時間恐怕還得延長罷。”
一位同仁把臨行前在成都麥德龍超市購買的袋裝小食品—鹵香豆腐幹，香鹵鴨肫，魚皮花生，五香瓜子雲雲拿來犒享我們。我們一麵吃著，一麵和他談笑。說也奇怪，我們並沒有特別關注仍在漫長隧道中穿行的高鐵，事前心理也有所準備高鐵不會這麽快就穿行完隧道的。
突然在高鐵穿越最長的一個隧道，駛出隧道口後，重見藍天之時，突然有一位同仁發出喧嘩聲音叫喊起來：“我們到漢中平原了！”這也意味著我們乘坐的高鐵很快就要到達西安車站了。高鐵清早七點一刻由成都東站駛出，差不多已行駛了三個多小時了。---“吃早飯是不用說的了，但要在西安吃中午飯此時我們都還嫌時間早了些。”我隨意說道，但沒有人刻意回應我的話。
陝西漢中高鐵站
我們透過車窗看到了廣袤而富饒的漢中平原。不一會兒高鐵便徐徐駛進漢中車站，停靠一號月台了。我對漢中車站的印象還不壞，因為建築物都很新。隻是在月台上值班的車站服務員顯得很矜持，而心滿足者福矣“的那句話也可以解釋得她們那於忙碌之中流露著真摯的當時的服務態度。
她們的身材高眺而略顯豐滿，到底不愧是高鐵車站上工作的員工，看裝束一身鐵路製服的打扮，戴著廣沿大蓋帽，係著黑色標製領帶，身穿寬裕玄青料子製作的西裝，腿上套上一雙長絲襪。形象打扮甚佳。
漢江自西向東橫流。形成了漢中平原，東西長二百餘裏，南北寬十到十五裏。漢中的市鎮，氣候及鄉土人情和四川的是一樣的。大約就是因為漢中的山水比較清秀的原故罷，一般的人文風尚，氣候，物產比起鄰近的四川也沒有覺得稍有什麽不同的。
象這樣，漢中人對人文風俗間持相互融合的態度，地方觀念上所持有的等同感，在我們川人的心裏對這些也是表示認同的。
我們小時候總認為川陝之間橫亙著的秦嶺山脈是一道難以逾越的自然障礙，它就好像«三國誌»或者«三國演義»等書籍裏麵所描寫的那樣。但自從川陝高鐵修通後，天塹變通途，乘高鐵三小時從成都到達西安便完全將西北的西安和西南的成都，重慶三大城市融為一個超大的西部都市經濟圈了。
從漢中上下車的人真是多，剛上車的旅客也樂得走進車裏去找得一個座位來坐下了。車過廣元的時候，與鄰座剛認識的一位姓陳的朋友攀談起來了。 談了好一陣，雖明知他是漢中人，但聽他講話的口音完全是川西北人講話的口音，與江油，綿陽，廣元，北川，閬中及青川一帶出生的人的講話口音是一模一樣的。
況且漢中的飲食文化與川西北的飲食文化 是相通的。麵館買的麵是四川風味的麵。還喜歡用紅得透明的辣椒油做蘸料吃嫩豆腐花。雖然漢中在行政區劃上不再屬於四川省，但是它同四川在文化、語言、飲食等風俗習慣方麵還是有緊密的聯係。難怪不得，有些漢中人總喜歡說他們是四川人嘞。漢中人！真的要這種人才可以算得是陝西人罷？
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