回國紀遊---乘動車到重慶去旅遊--（4）
重慶地鐵及輕軌交通
告別了學校的老年離退休辦主任後，從學校走出來，時候也依然是響午時分，從上清寺搭乘車租車到達這兒，不知不覺地便過了兩個小時，時間真是過得好快。此時我們又站在電技校大門外準備搭載出租車返回市中區到解放碑一遊，見一輛出租車開過來，我便揮手招呼這輛車，示意它停車，然而運氣尚佳，果然它停下來了，搭載上我們。
我告訴司機：我們要去解放碑觀光遊覽，他便載著我們走最近的那條路返回市中區去了。我從車窗口上望過去，看見學校大們緊閉，我還有點納悶，為何大白天校園內很少見有學生上課。我突然想起因為今天是周日，恐怕這就是為什麽學生不來上課的緣故吧。
那位很殷勤的司機駕駛著出租車沿黃桷坪，灘子口，楊家坪這一條近路朝市中心駛去。早在上世紀五十年代，這一帶地區還是空曠而荒涼的鄉間地區，而如今這裏已經完全城市化了，當今這一帶已經拓寬的公路早已變成大街了，街道兩邊修建的高樓大廈一幢接一幢的拔地而起，顯得很緊湊連在一起了。
不過作為一座西南工業重鎮，中央直轄市，總覺得它的城市麵貌近年來還是有相當大的改觀。而我們中國人總愛講究大場麵，而不大重視實質內容，這或許也就是所謂“好高騖遠”的一種表征吧，城市開始迅速蔓延開來，可耕的農地逐漸消逝殆盡。
行車途中司機同時也非常熱心地向我們介紹近幾年來重慶市內軌道交通所經曆過的巨變。他高興地告訴我們：------“正如我們大家都知道，要在山城重慶修建地鐵那是一件相當困難的事。
但當地的人民卻沒有知難而退，市內地鐵修建的規模之宏大已經相當地足以驚人，而重慶又稱山城，整個城市建在山地丘陵之上，主城區沿長江、嘉陵江呈組團式分布格局，人口密度大、道路高低起伏、彎道極多，這樣的地理條件，對於軌道交通建設來說無疑是巨大的考驗。
重慶輕軌交通
市區內山多坡陡，修築地鐵要逢山開路，穿江過河，越過山嶺，無論是哪種複雜地質結構，都虧山城地鐵的建設者們研究得那樣透辟，規劃得那樣仔細。這才使令人羨慕的重慶地鐵能自由自在地在市區內地下穿梭運行，時而從地下穿過，時而又地下冒出來，時而從半空中搭建的軌道上駛過，時而浩浩蕩蕩，時而曲曲折折，修建得恰到好處。
重慶輕軌交通
憑籍著解決山城地形複雜性的各種各樣技術難題，把城市的整個交通脈搏，活鮮鮮地形象化了出來。這真真是建設者們通過自己的艱苦奮鬥建造成功了一套可以令人羨慕的完整的城市軌道交通係統！
到2017年12月截止重慶市內已經有六條地鐵線開通，重慶地鐵於2004年才開建，短短十三年的工夫，通車裏程已達264.3公裏。”我們聽著司機以詼諧幽默的風格，淺白的語言講述著重慶在地鐵建設當中所取得的偉大成就。這真是再愉快也沒有的事了，這些信息對於我們當然很有用，我們趁這個機會通過他講訴重慶地鐵經曆十年巨變，跨越未來的遠景規劃，而了解到這座 城市將來交通發展的軌跡。
動車車廂
出租車經過灘子口之後，不一會兒突然進入了一片繁華的市區。駛進了快車道，車速稍稍緩減一點，司機說；現已經到了楊家坪地界。我還曾記得，不錯，就在路的右邊，於上世紀五十年代末曾有座單獨的樓房立在那裏。那就是重慶楊家坪新華書店大樓。
記得58年初春的一天我從父母剛發的工資中偷拿了十元錢從黃桷坪電技校步行了十幾公裏來到這裏買齊了全套六十本的三國演義連環畫，當時連那間書店售貨員都為我感覺著非常的不安。他覺得奇怪為什麽年紀這麽小的一個小孩竟擁有這麽一大筆的錢用來買這多的連環畫圖書。
事後他還一直關照我，為我包裝好連環畫圖書，送我走出書店。一直吩咐我安全回家，別讓我父母親感到擔心。雖然現在這裏是高樓大廈林立，已經很難尋覓到當年新華大樓書店的蹤影了，但曾經的記憶還留存在我腦海裏，確實難以磨滅。
經過了楊家坪，出租車向市中區駛去。一路上經過兩路口，街景很不錯。市內行駛的汽車很多，不一會兒，我們乘坐的出租車抵達市中心的解放碑附近。旋即下車，付了車資後，就向解放碑走去。這裏一切都顯得這樣地樸素，自然，而又這麽地整齊，肅穆，這樣宏大而清新的環境正不愧是西南地區唯一的一座中央直轄市。
重慶解放碑
解放碑位於重慶主城渝中區民權路、民族路和鄒容路交匯處，是重慶標誌性建築物。全國唯一的一座紀念中華民族抗日戰爭勝利的紀念碑 ------解放碑的全稱是“人民解放碑”，它代表著和平與解放。是抗戰勝利和重慶解放的曆史見證。 從蔚藍的天空的背影下看解放碑，碑體絕大部分呈白色，比起市內新建的高樓，解放碑是更加顯得古樸了。
解放碑
那樣有名的一座紀念碑就近在眼前，登臨的興趣，在我個人是為好奇心和貪玩的心情所驅使了。碑並不高，有27.5米高度，有旋梯可達頂端；碑頂設時鍾、方向標誌和風速風向儀。
重慶街景
階梯多由青石磚砌成，隻是就從這一點看來多少有點古意。碑座：有石碑8麵，採用北碚出產的上等峽石，以8根青石砌結護柱組成碑柱，石碑嵌於碑座外麵，銘刻碑文五則，（①國民政府明定重慶為陪都的全文；②國民政府重慶行轅兼代王任張群寫的碑文；國民政府文官長吳鼎昌寫的碑文；④張篤倫市長題寫的碑名；⑤重慶市參議會的題詞。）碑文形成的年代並不久遠。
解放碑最初興建於民國二十九年（1940年）3月12日孫中山逝世紀念日，於民國三十年（1941年）底落成，命名為“精神堡壘”以激勵中華民眾奮力抗爭以取得勝利，這碑於1941年遭日機炸毀。後來的碑於1946年10月31日在原址上開始重建，於1948年竣工。抗戰勝利後改名為“抗戰勝利記功碑”。1950年由劉伯承改題“重慶人民解放紀念碑”。
碑台和碑座都是用青石建成，碑身由白色大理石建成，碑上的裝飾和碑內的收藏物一律都具文物的意義。這不是一座年代古遠的碑碣，但見有題詠，這碑真是一座美化環境景色的紀念碑。我真替那些位於解放碑附近中央商務區內雲集的高樓大廈懷抱著一絲羨慕之意，甚至就在離它們近在這咫尺距離之間就有這麽一座具近代紀念意義的抗戰勝利紀功碑暨人民解放紀念碑與它們為鄰。我懷著無限的敬意暫告別了這座解放碑。
重慶美食街小吃
反正時間還早，我們便決心散步，向解放碑步行街那一方向的美食街走去。解放碑的背後就有一條美食街，這條街的兩邊便是一家接著一家賣美食店鋪，其櫃台上都擺放著一排排的重慶著名的小吃。
重慶美食街小吃
街的右手邊更推廣出去，有一座寬敞的店鋪在賣味道可口的鹵水鴨，想見到這兒來吃鴨的人一定很多。我們在這店鋪的正前選了一張坐席，品嚐著鹵鴨，時而望望美食，時而望望街景，時而談談旅途的見聞。興致不免高昂起來，把這兒作為一處消閑眺望的地方，倒也並不很壞。
待盤中的鹵鴨吃幹淨之後，我們又轉回到美食街去尋覓其他的美味的小吃。這條食街很長，陳列著的店鋪也很多，有些店鋪售賣酸辣湯粉和麵，瓷碗裏盛著的湯粉上浮著一些香葉，應該是調味用的，但不知怎的卻沒有引起我的美食感。
重慶美食街小吃
我想起了在我們僑居的異國他鄉有一些越南人經營的飯館，出售的牛肉湯粉上麵最不缺少的就是這種提味的玩意兒---香菜。假使你第一次去越南餐館品嚐一碗這樣的越南牛肉湯粉，還感到美味可口，但如果你多去吃幾回，怕就不會感到有那麽美味好吃了。這真是應了一句古諺所雲：------“天邊飲食應難問，切莫私心強望求。”
重慶美食街小吃
此時一位同仁走過來告訴我：美食街右邊，最前麵的一段地帶，就有一家賣各種麵食的店鋪，它賣的重慶小麵味道好吃得不能形容。我想起了上午在九園吃的重慶小麵來。這時進食一碗小麵也很合時事，特別是那家美食街上的麵館能把重慶小麵的味道做到那麽極致，這真是成了值得我們大快朵頤一嚐的好麵啊！
重慶不就是位於我國西南地區四川東部的一座山城嗎？想要使它北方化，似乎是千難萬難了。萬萬料不到它卻將北方的麵食—無論是麵條或是包子都做得那麽精致地道，美味可口，做工雖不是北方的而勝過北方，這種南北不同的兩種麵食文化相遇，這真是相得益彰啊！我這一說，引得大家也笑了。
重慶小麵吃完後，我們打算朝回走了，想搭載出租車去重慶北站乘當晚七時過的動車返回成都。六時頃乘出租車赴重慶北站，解放碑塔頂上是安置有電燈的，在暮色中放著光明。美食街上仍然是人頭湧動，熱鬧異常。在清涼的微風中，-----與解放碑美食街告了別。我懷著一種離開童年時代故鄉時的心情上了出租車。
我們搭乘的出租車仍經由兩路口，上清寺一線去重慶北站。出租車行至靠近重慶北站一處十字街口，我透過車窗見到位於街道右邊的一幢幢外觀顯得十分漂亮電梯公寓樓房，我感覺著非常好奇地問司機：-------“這些現代化別墅式的電梯公寓的房價怕應當是一平方米/兩三萬元人民幣吧！”
然而那位司機卻十分不以為然的對我說：------“重慶的房子沒有成都房子那麽值錢，它的房價也沒有成都房價那麽高，如象這樣的公寓樓房價充其量不過就是一平方米/一萬多元人民幣左右吧！”我感覺著十分吃驚，但這簡直出乎我的預料，讓我始終無法相信重慶的房價競會是這麽的低。
你要知道在成都像這樣的房子最起碼也要賣一平方米/三萬元人民幣。難道成都的房價是重慶房價的三倍？但此時我卻隱隱地感覺著這太不正常了。這是否是意味著市場經濟影響房地產市場價格呢？但說到這方麵的知識，這倒確實讓我感覺非常欠缺。
動車鐵路沿線
動車於晚間七時零五分從重慶北站開出。和來時僅停遂寧大英東站一站不一樣，一時頃後到達潼南車站。全程也隻僅在這站停了幾分鍾上下旅客。此次動車和來時一樣走的也是成遂-遂渝路線。而不像來時那樣隻停大英東站一站那樣，而返程的動車隻是停潼南一站，之後就直接抵達成都東站了。
動車鐵路沿線風景
而返程旅途中遂寧大英東站和潼南車站上的女服務員英姿勃發的身姿仿佛依然生氣勃勃地一再出現在我的眼前。在潼南車站隻停幾分鍾後，又繼續開出，晚間九時頃抵達成都東站，全程車速為200公裏/小時，僅花兩小時便從重慶北站抵達成都東站。
就這樣我們在成都乘動車去重慶作一日遊的旅行生活變成為了一段永遠值得回味的過去。（待續）
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