終於找到機會去九寨溝了。
出國前沒機會去，出國後回去看望父母時，多在聖誕前後或春節期間，天冷，九寨溝的水凍住了，少了五彩斑斕的特色。這次太座重慶建院畢業三十年，同學聚會安排在十月中旬的成都，時間地點都恰到好處，所以我們決定去一趟神往已久的九寨溝。
去九寨溝，有好幾個選擇。最省事的是海外廣為人知的99加（美）元的八日遊，包含了車費和吃住，條件看起來很誘人，隻是一路上得聽導遊的動之以情，曉之以理，時間一長，車上有人開始體會到政府的深切關懷，到了賣絲被，茶葉，玉石的店鋪，以前紮得緊緊的口袋鬆開了，買下好些不需要的所謂“外銷”產品。另一個選擇是乘飛機到九黃(九寨黃龍)機場，先就近去黃龍的五彩池，然後乘車到九寨溝，優點是少了長途車的勞累，但據說黃龍機場氣候多變，晚點或航班取消都是常事，有道是“九黃九黃，十飛九黃"，說的就是這個意思。從成都每天有長途大巴去九寨溝，行程四百多公裏，行車八九個小時，單程票價150元左右，但由九寨去黃龍還得另外找車，也很費事。
選擇多了不見得是好事，幾項選擇中方便的不自由，自由的又不方便，弄得我們倆今年春夏好長一段時間裏，定不下來如何去九寨溝。夏天七月份的一個周末，我上九寨溝景區網站了解九寨溝的情況時，偶然點了一個鏈接上了阿壩旅遊網站，上麵列出來的自助遊有九寨黃龍四日遊，兩天路上，九寨溝整整一天，全自助，黃龍大半天，費用包括成都九寨往返，九寨去黃龍以及三天住宿，時間安排和費用都很合理，於是我們決定跟隨這一家。
網站上說可以提前一個月預定，我們耐心地等到九月中旬，上網看到價格隻列到九月底，打電話詢問，回答是國慶長假時價格有變動，到時等候網上公布。待我們九月底出發回國時，網上還是沒有十月中旬的價格，我們擔心預定不上，去不了九寨溝。旅遊公司的回答是，不用急，到時如果人多，公司會增加班次的，保證都去得成九寨溝，聽到這個答複，我們才稍稍安心些。
國慶長假期間，我們回到四川老家看望父母親，同時等待家在成都的侄子為我們辦理九寨遊的消息。十月七日，預定出發的前四天，侄子說價格出來了，事情已辦妥並微信發來了旅遊大巴的座位號碼，至此，我們的心才落到實處，同時明白了一點，國內旅遊的供求關係瞬息萬變，遠期預定是很難做到的。
四天後十一日的清晨六點半，我們按旅遊公司短信的指示來到集合地點，成都市內百花公園的前門，半明半暗的晨光中，那裏早已聚集著不少人，一打聽，都是同一行程的，但訂票途徑不一，有上攜程，有在驢媽媽網訂的，那時才明白我們的旅遊組織者與阿壩旅遊無關，而是一家名為簡途的旅遊公司。旅遊公司之前說的倒是實話，那天訂九寨遊的人很多，公司特地從三百公裏外的重慶多調來兩個旅遊大巴，共三輛車開往九寨溝。
車出成都市區向西，上了成都到汶川的川字S9號高速，最初一段直到灌縣都江堰，都在成都平原。二十多年前還在成都居住時去遊都江堰，一路上兩邊都是農田，仟佰縱橫，竹林成蔭，現在很多地段都建起了辦公樓廠房，從農業社會跑步進入了工業社會。過都江堰後進入川西北龍門山脈，盡管這一段還是高速公路，車速明顯慢下來。大巴穿過一個長達三公裏的隧道後，公路左邊出現了岷江河穀，河穀西邊是一個市鎮，再往前開，左邊的崖壁上出現了三個紅漆大字，才知道剛才遠遠看見的就是通往阿壩藏區的咽喉，08年汶川地震的震中，映秀鎮，不過一路上已看不出大地震的破壞痕跡，隻有路邊偶爾閃過的標牌，在提醒人們七年前這一帶曾有過的大災難。
高速公路隻建到汶川城附近，後麵就是雙向兩車道的213國道，沿岷江一路北上，途中路過九寨溝附近，進入甘肅南部後通向西北重鎮蘭州。
岷江是長江水量最大的支流，發源於四川鬆潘縣岷山南麓，都江堰以上為上遊，都江堰到樂山為中遊，樂山以下至宜賓長江入江口為下遊，從流域來看，岷江是四川西部南部地區的母親河，而川北川東地區的母親河，則是在重慶匯入長江的嘉陵江了。兩條大河之間的長江另一支流沱江，流經德陽、內江在瀘州注入長江，則哺育了包括故鄉在內廣闊的川中地區，所以，川西壩子上的是岷江人，川東山川裏的是嘉陵江人，而之間的川中丘陵地區，可以稱自己為沱江人了。他們的性格，一如所在的江河一樣，或溫和，或熱烈，或者中庸，那句俗語說的好，一方水土養出一方人。
岷江中下遊沿岸是漢族區域，上遊冬季不凍結的河段，從汶川到後麵經過的茂縣都是少數民族羌族的聚居地，再往上河流冬季凍結，像九寨溝附近，則是藏族地區了。相傳五千年前炎帝與黃帝大戰，戰敗後大部與黃帝部族融合後形成華夏族，即漢族，少數遷往西南，與當地土著融合後形成羌族、彝族。羌族喜歡居住在大山中間的河穀地區，區內山高水險，所以善長在懸崖上修棧道，江河上造竹索橋，同時過去民族與民族、落與部落經常打冤家，十分慘烈，為了保護村民們，羌族村落都建有碉樓，高度幾層到十幾層，形狀四角六角、八角都有，成為汶川茂縣一帶特有的風景。
一路上岷江都在我們左邊，離開汶川城半小時後，左前方岷江上出現了一座公路橋，旅遊大巴上橋剛開過一半，車慢了下來，後來幹脆停止不前了。剛開始汽車引擎還動著，車內供著冷氣，十幾分鍾過後看前麵沒有動靜，大巴駕駛熄了引擎。這是空調車，全車密閉，引擎熄火後車內空氣流動差，沒過多久，車內悶得受不了。我們一再要求下，車門開了，駕駛讓大家下去透氣，但不要走遠，隻要前麵一鬆動就得上車繼續趕路。後來看見橋頭那邊彎道上的汽車開始移動了，沒等駕駛召呼，大家很快就自覺地回到車上。
車往前移動了一兩公裏，到一個小村子邊時徹底停了下來。前麵傳來消息說，國慶長假期間出現過滑坡的地方石頭鬆動，不斷有亂石滾落下來，公路維護人員正在搶修鋼絲網，防止石頭跌落到公路上，具體要等多少時間還不清楚，但今天肯定能通行。前麵還有一條舊公路，隻許七座以下的小車通行，這就是之前堵車後又移動了一段距離的原因。小車離開後全剩下旅遊大巴大貨車，一輛接一輛排成了一條車輛巨龍，前不見頭，後不見尾。
車門又開了，讓大家下車透氣。公路從村子中穿過，村民們在路左邊擺起了小攤，主要是賣水果，這些果攤不知早就有，還是這一陣因前麵滑坡造成堵車，村子有了人流量，村民們看見商機而發展起來了這個“滑坡”經濟。果攤上主要的水果是蘋果，這一帶是川西地區主要的蘋果產地，以前出產一種蘋果很有名，叫茂汶蘋果，茂指的是茂縣，在行程前方，汶就是剛剛路過的汶川，堵車地點正好兩個縣之間。
我們下車後，太座說趕快去水果攤買茂汶蘋果，她說，那麽多種蘋果中，最喜歡的還是茂汶蘋果，年幼時家有朋友在汶川工作，每年秋天蘋果成熟時，朋友來成都都要帶來一箱蘋果。茂汶蘋果成熟後是金黃色的，像熟後香蕉一樣的色澤，放在家裏，散發出濃厚的芳香。我們從村子這頭走到那頭，十來個水果攤逛下來，看見的全是富士紅蘋果，茂汶蘋果的影子都沒有一個，問水果攤販為什麽沒茂汶蘋果賣，他們也說不清楚，我猜想可能是茂汶蘋果產量低，種起來不劃算，果農就改種富士蘋果了。到了汶川茂縣，買不到茂汶蘋果，太座有些失望，其實我們離開的這二十幾年裏，熟悉的東西消失了無數，留給我們懷念的，一年比一年更少了，沒有了記憶的載體，故鄉還是那個故鄉嗎?
我們車被堵了三個小時，到了午後一點半，對麵方向看見大車排著長龍過來了，我們知道路這下徹底通了。車啟動開幾公裏後到了滑坡地點，看見那是個經常滑坡的地形，盡管建起了防滑坡的隧道，但滑坡麵積大，超過了隧道長度，落石把隧道入口的防石鋼絲網都砸破了，看情形路暫時是通了，但滑坡危險還在那裏，希望回來時不要再出現滑坡，把我們又堵在路上了。
後麵一段路比較順暢，我們以為再不會有路堵了，沒想到穿過一個隧道開始上著名的九道拐時，前麵又堵上了。這次不是滑坡，是交通事故，車動不了，大家又下車透氣。因為山路呈之字形，從最底層的隧道出口到上麵好些層，每一層公路邊緣都站滿了人，有的眺望遠方，有的在打量著其它層次上的人和車， 打發著時間。
這次至少又堵了兩小時，在這兩小時中，我們車以及前後大巴上的人表現可圈可點，沒高聲談笑的，沒不斷抱怨的，也沒人找個地方跳舞，或者打牌和麻將什麽的，沒那些出格的舉動，大家都很耐心地在等待。後來對麵出現了救護車，然後其它車輛也跟著出現了，路，總算通了，那時時間是下午六點過，如果沒有這兩次堵車，我們應該在下午四點之前到達九寨溝，由於堵車誤了時間，我們晚上十點才到了九寨溝的住宿處，八小時的車程走了十五個小時。
第二天我們自己遊九寨溝，導遊和旅遊大巴載著前一天遊過的另一車人去黃龍，第三天輪到我們去黃龍時，換上了新的大巴和導遊，黃龍我們上午十點到下午四點離開，總共六小時，時間還算充裕，離開黃龍後，當晚入住山下的川主寺鎮。川主寺鎮是一個公路交匯點，往北去九寨溝，往東去黃龍，往南則回成都，那裏的吃住宿條件都不錯。第四天我們乘同一輛大巴回成都，也是同一個導遊，按照簡途九寨黃龍四日遊的安排，遊人呆四天，旅遊大巴和導遊三天，遊人停留九寨溝時導遊和大巴則帶其他人去黃龍，人停車不停。
第四天回成都，上午九點在川主寺鎮上車，這次路過九道拐沒遇上堵車，中午在途中一個名叫疊溪的鎮子進餐，隨便一覽疊溪海子。疊溪海子是一個地震燕塞湖。1933年茂縣發生7.5級強烈地震，地震引起山體滑坡，台地下沉， 岷江倒灌淹沒了疊溪古城，形成三個碧綠的海子，海子下的疊溪古城是世界上保留完好的地震毀滅遺址。
離開疊溪後旅遊大巴繼續趕路。天晴得很好，其實我們九寨黃龍之行四天都是大晴天，讓我們全天候地享受了九寨黃龍的藍天碧水，路上也特別順利，對麵方向的車流稀少，少得有些出奇。九寨溝每天的人流量在一萬五以上，也就是說每天有超過三百個大巴開進九寨溝，但一路遇上的大巴不到五十個，我開始覺得有些不對勁。結果下午一點過，在離三天前滑坡處二十公裏的茂縣城內，交警攔住旅遊大巴不讓前開，說那個地方又滑坡了。
最初大家都不著急，茂縣離成都三小時，即使像四天前那樣又堵三小時，晚上七點能到成都，反正晚上休息，早到晚到誤不了啥事。半小時後，導遊小夥把一行人叫回車上，說情況很不好，剛才交警說這次滑坡嚴重，今天搶修不完，大巴必須繞道北川，而繞道要多開兩百公裏，四個多小時，他們大巴和駕駛是外雇的，為了補償駕駛的額外付出，需要加收繞道費，燃油加駕駛補助總共每人二百元。他說為了減輕大家的負擔收，他們公司出百分之六十，乘客每人隻出剩下的八十元。聽他說繞道要交費，憑直覺我覺得不會繞很遠，五六十元就夠了，導遊要八十元，有點偏多，但想到旅途很滿意，不在乎多二十元錢。
車廂後麵鬧開了，那邊響起一個老哥的聲音大聲質問道，單程到九寨溝才一百五十元，為什麽繞道總費用要二百元，要大家出八十元，沒道理。年輕導遊知道自己剛才編得有些離譜，但還是不鬆口，說八十元，少一分錢車都不開，車廂後麵也不退讓，雙方僵住沒了個結果。後來前排一個小夥悄悄對我們說，後麵一撥八九個人來自長江下麵某城市，和他同車去的九寨溝。出發前為了座位，差點和重慶的四個遊客打了起來，結果重慶四人換了一個車，我們想起來當時是有四個人開車前才上了我們車，原來是兩個“戰鬥”城市的人快要大打出手了。
一車人在大巴周圍呆了大半個小時，年輕導遊又叫上車，說他又請示了公司，上麵說可以減二十元，要每人出六十元。他的話沒完，車廂後麵這次一個太婆級別打斷說，不行，隻給五十元，多一分也不出，一邊說一邊帶頭下車罷走。導遊可能也是第一次遇見這種情況，之前他可能見過牛人，但對方一撥八九個人，年輕時“與天鬥與地鬥與人鬥，其樂無窮”，相比之下，導遊還是嫩了些，加之小夥最初兩百元總費用的說詞，讓人覺得他話水份大，失去了車內其他三十幾人的呼應。
下午三點過，在茂縣城裏堵了一個半小時後，導遊第三次叫大家回車上，說他再一次請示了公司，上麵同意隻交五十元繞道費，於是，一場繞道費的鬥智，最後以車廂後麵遊客的勝利而結束。
後來繞道走北川時，證明導遊說的話一半真一半假，總的隻繞了六十多公裏，但確實開了三小時多。那一段是縣級公路，等級低，茂縣滑坡時大車繞道都走這邊，以前每天隻過百來輛大車，現在天天上兩千輛大巴大貨車來往，壓得公路稀爛，好些路段不得不整修，又造成堵車，那六十多公裏的山區公路，是平生見過最破爛的道路了。
晚上九點，我們終於回到成都，總共四天的九寨黃龍遊，雖然有最後一段插曲，還是很值的一段記憶。
