舊金山最讓我神往的是兩個地方，金門大橋（ＧＯＬＤＥＮ ＧＡＴＥ ＢＲＩＤＧＥ）和ＡＬＣＡＴＲＡＺ（惡魔島）。從一開始就認定最後一天上飛機前的那個黎明必須摸黑起床到自己定好的ＥＡＧＬＥ ＰＯＩＮＴ去（大橋西麵的ＬＡＮＤＳ ＥＮＤ ＴＲＡＩＬ上），準備拍日出的金門大橋。有網絡真好，可以利用ＧＯＯＧＬＥ地圖和別人貼在博客上的筆記自己來紙上談兵。去過舊金山Ｎ次的老胡提醒我道：“金門大橋白天經常氣霧，我第一次去還看得到大橋，後來去全都是霧，什麽也看不見。拍照片不容易！”說歸說，還是立馬借給了我他的三腳架，毫不含糊。
我十二月十日離開舊金山的當晚就有暴風雨侵襲，那天黎明摸黑去ＥＡＧＬＥ'Ｓ ＰＯＩＮＴ拍日出整個是慘敗，不過，九日夜晚去拍大橋的夜景倒是收獲頗豐，至少我是非常高興了，哪怕隻是井底之蛙的見識。
真如老胡所言，隨風飄渺的雲霧圍著整個大橋，尤其是兩個大橋墩一直躲在雲霧中間，就像下麵那張一樣，急是沒用的。不過，功夫不負有心人，終於讓我等到了那一刻，成就了上麵那張照片。不可能象那些大師們的傑作，初次用三腳架拍夜景能有這樣的照片，我是已經心滿意足了。 那天晚上在這個角度，隻有我一個人在那裏蹲了一個多小時，不時有騎車過橋的人沿著我身後的小路飛馳而過。有意思的是，一隻ＲＡＣＯＯＮ從草叢中鑽了出來，靜靜地看著我。難得我和他心平氣和地共處了將近有半個小時，可惜沒有把這位夥伴拍下來，讓大家看看我這個共同甘共苦的兄弟。 金門大橋是舊金山最知名的地標性建築，全長２７３７.４米，橋墩跨距１２８０.２米，橋麵寬２７.５米六車道，橋塔高２２７.４米，橋身深橘紅色（ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ ＯＲＡＮＧＥ）。跨越連接了舊金山灣和太平洋的金門海峽，是連接舊金山和北邊馬林縣（ＭＡＲＩＮ ＣＯＵＮＴＹ）的重要交通樞紐。 建大橋的必要性是不言而喻的，但民主國家要建一座花費巨大的工程總是頗費周章。ＪＯＳＥＰＨ ＳＴＲＡＵＳＳ遊說了十幾年，主要的反對方是ＤＥＰＴ. ＯＦ ＷＡＲ（國防部前身）認為大橋會影響艦船的通行，舊金山灣是重要的軍港。鐵路工會自然是為了維護自己的利益也述諸法律阻擾大橋的興建。當然，海峽兩岸的居民極力支持，還有一個有力的支持者就是汽車工業相關的各大公司。 ＪＯＳＥＰＨ ＳＴＲＡＵＳＳ雖然是大橋的總工程師（ＣＨＩＥＦ ＥＮＧＩＮＥＥＲ），但他最初提出的設計因視覺效果不佳而被否定。現在的單跨懸索設計是由紐約曼哈頓橋的設計師ＬＥＯＮ ＭＯＩＳＳＥＩＦＦ首先提出而獲通過，他的撓度理論（ＤＥＦＬＥＣＴＩＯＮ ＴＨＥＯＲＹ）認為由高塔拉出的鋼纜承受大橋的鋼筋水泥路麵有相對的彈性，因而可以抵禦舊金山灣的大風。然而他的設計的位於華盛頓州的ＴＡＣＯＭＡ ＮＡＲＲＯＷＳ ＢＲＩＤＧＥ，同樣是懸索橋還沒有金門大橋的跨度大，卻在一九四零年建成四個月後被大風刮斷。 幸好金門大橋的隻是采用了ＭＯＩＳＳＥＩＦＦ的設想，而具體設計和計算是由ＣＨＡＲＬＥＳ ＡＬＴＯＮ ＥＬＬＩＳ完成的，他還設計了所謂的‘橋中橋’的一個拱形結構，保護了南端的ＦＯＲＴ ＰＯＩＮＴ（南北戰爭的軍事要塞）。然而他受到ＪＯＳＥＰＨ ＳＴＲＡＵＳＳ的排擠，他的貢獻直到二〇〇七年才被正式承認。 另外一個重量級人物是ＩＲＶＩＮＧ ＭＯＲＲＯＷ，他當時是個不知名的民用住宅建築師，他負責大橋橋塔的外觀裝飾，燈光設置，人行道的安排等等，似乎不太重要。可是，他拒絕了美國軍部的把大橋漆成黑黃相間條紋的要求（為了軍艦的航行安全），采用了在大霧條件下同樣醒目的深橘紅色（即所謂的ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ ＯＲＡＮＧＥ），這一色彩和周邊環境非常協調，加上新穎的結構和超凡脫俗的外觀，它被國際橋梁工程界廣泛認為是美的典範，直到今天。我想這也是我會背上相機和三腳架多次造訪，從不同角度在不同時段拍這座世界上最上鏡的大橋的緣由吧。 下麵是金門大橋的基本信息，載自ＷＩＫＩＰＥＤＩＡＧＯＬＤＥＮ ＧＡＴＥ ＢＲＩＤＧＥ
好事多磨，趕上大蕭條，資金成為一大問題，原來由政府資助的錢泡了湯。舊金山周邊的居民們以自己的住宅、農場和公司為抵押，認購了最初的三千五百萬美刀的工程債券。到一九七七年，最後一筆債券被付清，其中三千五百萬的本金和三千九百萬的利息全來自過橋費的收入，沒有花聯邦和州政府的一分一厘。 由於金門海峽的特殊位置造成了海峽的大霧和大風，這對施工人員的安全造成很大的危險，因而大橋建設中有一項獨特的保障措施，就是在施工的大橋下裝有有一個安全網。四年中有十一人摔死，然而有另外十九人則因安全網而獲救，真是以人為本啊！ 大橋於一九三三年一月五日開工，一九三七年四月完工，同年五月二十七日對外開放予行人。隨著羅斯福總統在華盛頓按下一個電鈕，該大橋正式對外開放予汽車使用。 時代總是在進步，更大中央跨度的懸索橋層出不窮，金門大橋作為最大跨度的懸索橋在一九六四年被打破，現在中國長江上的不少大橋都比金門大橋的跨度大，然而，金門大橋畢竟是金門大橋，數據可以被超越，但她在橋梁工程的地位不可動搖，至今她的美輪美奐讓人癡迷。 好吧，來看看金門大橋吧。我在漁人碼頭的棧橋（ＡＱＵＡＴＩＣ ＰＡＲＫ ＰＩＥＲ）第一次遠眺金門大橋。
不管怎樣，首功歸總工程師ＪＯＳＥＰＨ ＳＴＲＡＵＳＳ先生，他的銅像就站在大橋南端的廣場上。
從橋塔頂端斜拉的主鋼纜每條就有２３３１.７米長，直徑９２.４厘米。大橋南端的鄰海停車場有主鋼纜的一段供遊客體驗。
在剛下公交車的停車場就可以看到壯觀的金門大橋。 走在引橋上，看大橋的兩個橋塔。
高高的橋塔２２７.４米
行走在大橋上，那天的海風倒並不大，但向下仍可以看見巨浪拍打著海岸，紅色的三層樓就是著名的ＦＯＲＴ ＰＯＩＮＴ。
我這次沒有走到大橋的另一端，來回區區6公裏不到，一個半小時肯定拿下，主要是時間不夠。我並不主張開車過橋打來回，連大風也吹不到，沒意思。騎車倒是個好主意，既鍛煉身體，還省時間，更可以隨時停下哢嚓哢嚓。對了，現下行人和騎車的是分開在大橋兩邊，而且行人是有限製的，天黑了就不讓上了，騎車深更半夜都可以上橋，這是為了方便窮哥們過海峽，倒也方便了騎車上橋的遊客，隻是不知租自行車是否可以到半夜。
從剛才的觀景點看金門大橋和橋下麵的ＦＯＲＴ ＰＯＩＮＴ，上麵就是橋中橋的拱形結構。
時不時有集裝箱巨輪從橋下穿過。
從觀景台沿著山路蜿蜒而下，穿過當年的碉堡，現在是保護舊金山沿海植被的保護區。
下到海邊進入ＦＯＲＴ ＰＯＩＮＴ，那裏是另外一個看大橋的好地方。 金門大橋
仰視大橋之二 
ＦＯＲＴ ＰＯＩＮＴ的遊客寥寥無幾，陰天，大潮。就在ＦＯＲＴ ＰＯＩＮＴ前的大海裏有這麽一個小夥，正在享受衝浪。在我腦子裏，這項運動是在夏威夷藍天白雲下的白色沙灘前碧藍的大海上的運動。很難把衝浪和烏雲壓頂的天空以及礁岩林立的舊金山海岸聯係在一起。然而就是大浪這一條就可以讓舊金山小夥乘風破浪。 我是第一次在海邊親眼看見衝浪，心情很激動，ＵＮＢＥＬＩＥＶＡＢＬＥ。 金門大橋的演義還得繼續，從ＡＬＣＡＴＲＡＺ回舊金山的船上，意外地拍到了那天的日落，位置肯定不理想，但的確是日落，金門大橋的日落，舊金山碼頭的日落。 舊金山大橋日落之一
舊金山大橋日落之二
暮色中的金門大橋之一
暮色中的金門大橋之二
日落下的舊金山碼頭之一
日落下的舊金山碼頭之二
拍日出是失敗的，等在ＥＡＧＬＥ’Ｓ ＰＯＩＮＴ，北加州暴風雨將至，隻有全黑或是天亮，沒有流光的溢彩或萬道晨光。黎明前的黑暗，金門大橋的燈光還是那麽璀璨。
天大亮後的大霧不至於遮住整個大橋，但迷蒙中隻能看見一個輪廓，全沒了層次。
ＥＡＧＬＥ’Ｓ ＰＯＩＮＴ可以看到整個金門大橋，還有這個沒什麽名的迷宮，不知是否有人真的走過。
不過整個ＣＯＡＳＴＡＬ ＴＲＡＩＬ的海岸還是很漂亮的，大樹和礁岩。
大樹常年都被海風吹得向裏歪。 懸崖 下到ＥＡＧＬＥ’Ｓ ＰＯＩＮＴ的小路。 ＬＡＮＤＳ ＥＮＤ ＰＯＩＮＴ
小路上的巨樹，彎腰才能通過。剛才下來的時候，是伸手不見五指的，隻有一個小電筒，隻知道埋頭走路，根本沒印象。
最後給個小的插曲，不是舉世聞名的金門大橋，但對舊金山居民同樣重要的另外一座大橋，ＳＡＮ ＦＲＡＮＣＩＳＣＯ – ＯＡＫＬＡＮＤ ＢＡＹ ＢＲＩＤＧＥ（舊金山奧克蘭灣橋），簡稱ＢＡＹ ＢＲＩＤＧＥ。簡單介紹一下，１９３３年７月９日開始興建，１９３６年１１月１２日建成。穿過金銀島（ＴＲＥＡＳＵＲＥ ＩＳＬＡＮＤ）分東西兩段，總長７.１８公裏。在旅行者的眼裏，長期在金門大橋的陰影下，其實也很漂亮。 聖光下的ＢＡＹ ＢＲＩＤＧＥ 舊金山和ＢＡＹ ＢＲＩＤＧＥ夜景 我這次金門大橋就看了這麽點，其實還應該到對麵橋北側，那裏也是非常漂亮的。尤其是要拍金門大橋的日出，最好的地方就是對麵ＭＡＲＩＮ ＣＯＵＮＴＹ（馬林縣）的ＫＩＲＢＹ ＣＯＶＥ，等下一次吧。
