這次去歐洲，原計劃是從蒙特利爾直飛布魯塞爾，小兒子已經在那等我們了。誰知計劃趕不上變化，在蒙特利爾沒趕上去布魯塞爾的飛機。當晚飛歐洲的，隻剩下去日內瓦的一班，不然就要等到第二天。想了一下，到日內瓦再換去布魯塞爾的航班，時間上應該不會多於在這等一夜和一天。再說現在去日內瓦是確保的頭等艙，明天能否坐頭等，還得看是否有空位。結論：走為上。但時間太緊了，沒能把從日內瓦到布魯塞爾的航班確定下來，這是一個無奈的失誤。
等第二天上午到了日內瓦，才發現情況不妙：第一班飛布魯塞爾的航班，已經趕不上了。第二班要等到下午六點，糟糕的是它已經滿員，能上去的可能性極小。再走第三地換飛，情況也不妙。奇怪，今天怎麽這麽多人要去布魯塞爾呢？
和兒子在網上交流。他說很希望我們盡快到布魯塞爾，因為再過兩天，他又要遠走非洲了。他說，從日內瓦到布魯塞爾，開車不到800公裏，少於8小時，應該比等飛機換機場要快，今晚確定能到，而且在布魯塞爾還有車用。“你不是喜歡開車嗎？”兒子問，“再過把癮，開過來，怎樣？” 對我們，兒子的話，基本就是命令了。“好，現在是11點，你在網上幫我租好車；我們搭shuttle bus去租車場。爭取12點出發，晚上見！”就這樣，從直飛布魯塞爾，變成了到日內瓦拐個彎，開車800公裏長途奔襲布魯塞爾了。就這樣，我又過了把癮，8天連來帶去，瑞士，法國，比利時，盧森堡，4國2500公裏，比錢廣趕大車神氣百倍！
兒子租的是法國雷諾，四門手動車。車不大，簡單方便，操作靈活。 幾天開下來，最大的收獲，也是收益，就是省油。特別是大多加油站的油價在每升1.3歐元到1.4歐元的情況下，這個平均百公裏耗油5.5升的車省的油錢，（相對於fuii size or SUV），就 快趕上了租車的開銷，差不多相當於兩個車壇鞋幣！
下麵說發現的兩個特點。 一是因為簡單，這車沒cruise control。 但卻有一個我從未接觸過的功能： 最大速限。 當司機把最大速限的開關按下去後，儀表盤上出現現在的速度。然後可通過不斷按動加號按鈕，定下自己想要的最高速（按動減號，車速會一點點降下來）。當把最大速度定下來後，再腳踩油門，讓速度上升，直到極限。到了頭後，再怎麽踩油門，車也不會再快了。和Cruise control 的最大區別，是要人為地控製油門增速和保持速度，但卻不會超過你所要的速度。
第二個特點： 離合器的踏板，是另一個啟動開關（ignition switch）。 這個功能很有意思。當停在紅燈前，放空擋、鬆離合器時，車發動機就滅火。等綠燈出現時，隻要踩下離合器，發動機會再啟動，然後掛檔走人。這顯然是為減少發動機空車（idle）時的汙染而設計的。這些年很少開手排檔車，不知我們這邊是否也有這個設計。
要帶狗出去溜噠了，車先說到這，謝謝大家！
