2014 回國觀感（3）：遊客眼裏的三峽大壩
這次回國，因為LD是湖北人，那三峽大壩就是必看的了。本來還想去看看張家界和鳳凰，但是因為時間緊張而作罷。以前從未遊覽華中的經濟文化中心武漢，這次走馬觀花看了一下，印象很好，很繁華。以後會介紹。此貼主要是三峽工程，一個遊客眼裏的三峽大壩。
三峽壩區的綠化相當的好，到處都是樹木和綠地，生活區更是花草遍地。此處地廣人稀車少，但還是有很嚴重的霧霾。天氣預報是晴天無雲，但是浩瀚的高峽平湖一片霧茫茫，下午五點太陽就看不見了，而日落時間應該是7點左右。可見中國不僅是大城市霧霾日趨嚴重，中小城市和開闊地帶也常有嚴重的霧霾。即便是中國水資源命脈的長江兩岸，也籠罩在嚴重霧霾之下，而這裏本來應該是中國最綠的地帶，空氣最好的地方。
三峽工程給當地帶來很多商機。巨大的投資，眾多工程，相關的人員和配套設施，後勤保障，都對當地的經濟有巨大的促進作用，帶來無數工作機會。三峽工程使宜昌從一個不知名的小城，一躍成為百萬人口的明星城市。原來湖北省除了武漢，就是東風汽車的基地十堰市經濟發展比較有名。現在，三峽工程和三峽電站，其重要性和產值遠遠超過原來的湖北明星企業東風汽車和武鋼等，也成就了宜昌這個新興城市。當地人還是喜歡建三峽大壩的，極大的帶動了當地及周圍地區的經濟發展。
說起在長江建三峽水庫，很早國人就有這個想法。孫中山時期就曾設想建水壩來治理洪水，利用水利資源，並改善航運。但是民國初年到處都是爛攤子，國家貧窮又有軍閥混戰，技術上也無法做到，隻是停留在美好理想狀態。蔣介石的時代，盡管名義上統一了中國，但各地諸侯雄霸一方，還有紅軍和蘇維埃政權與之對抗。外邊又有日本鬼子虎視眈眈，時刻準備入侵。後來又有8年抗戰，三年內戰，根本顧不上三峽大壩這回事。
2014 回國觀感（1）：北京，北京 http://blog.wenxuecity.com/myblog/27715/201404/22722.html
2014 回國觀感（2）：巨蛋，國家大劇院與中國名片 http://blog.wenxuecity.com/myblog/27715/201404/27531.html
1. 從下遊看三峽大壩，當時是下午4點左右，晴天，但是嚴重的霧霾籠罩著長江和高峽平湖，能見度極差，斜掛西天的太陽也可以直視，大壩高181米
2. 江澤民題字
3. 三峽大壩，高峽平湖一側，枯水季節水位不高
4. 三峽水利樞紐全景示意圖，左側是高峽平湖，上部是河中島和五級船閘
5. 壩區的綠化相當的好，而三峽工程給當地帶來很多商機，眾多工程，人員和配套設施，使得宜昌從一個小城一躍成為百萬人口的明星城市，當地人還是喜歡建大壩的，因為對當地及周圍地區的經濟發展有巨大的促進
6. 五級船閘，一級一級的把船升高到與高峽平湖相同的水位，而下行船隻通過五級船閘逐步降低水位；此時是下午4點多，晴天，但是已經看不到太陽了，而日落時間是7點左右
7. 在河中島的製高點俯瞰船閘（一艘長江遊輪和幾艘貨船正在第一級船閘緩緩上升），大壩下遊的一段是西陵峽，風光依然壯麗，隻是能見度不好
8. 霧霾籠罩的高峽平湖，能見度極差，一艘從重慶開來的長江遊輪正在等待進入下行船閘
9. 三峽大壩與輸電線路
10. 展覽圖片，看藍天白雲下的三峽工程
11. 展覽圖片
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13. 展覽圖片，三峽工程三大效益：防洪，發電，航運
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15. 三峽工程模型與三峽全景畫
16. 霧霾之下的高峽平湖，以及湖對岸的新區，盡管做了圖片後期調整，仍然看不清
17. 庫區的綠化很好，人口密度車流量也不大，這個地區的霧霾恐怕多半是由於建築工地引起的
18. 很多櫻花樹和綠地
19. 霧蒙蒙的高峽平湖
20. 圖片，晴空下的三峽景色
21. 三峽工程建設用的車輛，對比遊客身高
22. 三峽工程圖片介紹
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26. 三峽大壩以下的長江，水流平穩，下麵一段屬於三峽當中的西陵峽
對三峽工程的爭論，是非常大的話題，也還需要曆史證明，以下僅作簡單背景說明，不做展開討論，也謝絕爭論。
新中國成立後，先是在沒有準備的情形下，被斯大林和金日成拖進朝鮮戰爭。等到全國形勢穩定以後，特別是1954年長江流域的百年不遇特大洪水，促使建設三峽大壩的設想再次提上議題。“高峽出平湖”的詩句就是這時出現的。但是，百廢待興的新中國，沒有經驗和資金，技術難題也很多。後來的大躍進及其後的困難時期，從反右到文革不間斷的政治運動，盡管長江水利委員會很早就成立了，但是三峽大壩一直沒有立案上馬。而早期上馬興建的黃河三門峽水電站，在爭論聲中開始建設，由蘇聯專家主持考察，勘探與設計。當時有很多中國的水利專家反對建設三門峽水利樞紐，提出了建設大壩的各種可能後果。而這些預測多數都在後來成為現實，比如蘇聯專家對黃河的流沙不夠了解，庫底淤沙遠大於預計，後來不得不修改三門峽的運用方式，從蓄水攔沙，180度轉向改為泄洪排沙，在汛期閘門全開泄洪排沙，沒有起到防洪的效果。水庫的高水位使渭河成為懸河，對漢中平原造成極大的危害，洪水泛濫。還有庫區的移民也有很多故事。三門峽水電站作為中國第一個大型水電工程，有人說是一個敗筆，規劃和設計的先天不足，迫使工程在投入運用不久就不得不進行兩次改建，三次改變運用方式；很多專家包括張光鬥和錢正英，都支持廢棄三門峽水庫。也有人說，三門峽探索與經驗積累，對新中國後來的大型水電工程，包括葛洲壩和三峽大壩的設計與建設，都提供了寶貴的經驗教訓。
改革開放以後，中國經濟開始飛躍發展，工程技術有了很大的提高，三峽大壩又被提出討論。但是反對聲音也很大，特別是水利相關院校的專家教授，而支持者多來自長江水利委員會，水利電力交通等利益相關部門和政府機關。許多次的論證會都因為反對聲音太強而擱淺。1980年代末的風波過後，政治上的高壓氣候，急於做大事和改變國家麵貌的領導層下決心上馬三峽工程。中央有一個共識，上馬比不上馬好，早建比晚建好。堅決反對三峽工程的專家逐步被離開三峽論證委員會（開論證會不再找反對的人），最後的專家論證符合了領導的意圖，三峽工程可行性報告被提交到1992年的人大會議審議，出身電力部門又時任總理的李鵬代表中央大力推動，三峽工程終於獲得人大授權開建。但是，當年的三峽決議案僅獲得三分之二的讚成票，是迄今為止人大通過的所有決議案中，得票最低的。國務院總理李鵬擔任三峽工程建設委員會主任，為三峽工程最高決策機構。
1994年三峽水利樞紐工程正式開工，江澤民題名，李鵬剪彩。1997年大江截流，2002年三峽全線截流。2003年開始下閘蓄水至135米，同年首批機組開始發電。2006年，大壩主體部分完工，2009年全部完工。大壩在1992年的預測投資是900億元，最後的費用大約2039億元。三峽大壩創造了很多項世界之最，對中國的工程建設也是極大的促進。三峽的主要效益有發電，防洪，航運，還有生態（水電是清潔可再生能源）與旅遊（三峽成為旅遊熱點）。不過，反對之聲也非常多，問題也不斷出現，主要有安全隱患（特別是戰爭中敵對方，或恐怖分子炸毀大壩，大壩以下數百裏數千萬人遭到滅頂之災），庫底淤沙，生態（水生物的巡遊被隔斷），貪汙腐敗（工程招標，移民，經濟利益；2014年2月27日，三峽集團重大腐敗問題遭到媒體曝光），航運阻塞（過壩的時間逐年加長），壩區地震與上遊和下遊地區的天氣變化，下遊洞庭湖與潘陽湖水位嚴重下降等。
關於三峽工程的是非功過，需要放在曆史上檢驗。當初的反對意見，很大一部分是要求把可能的危害和負麵影響做深入研究，做好防範工作和補救措施。而三峽工程的經濟效益和正麵效果，特別是防洪，發電，航運三大效益，那是有目共睹的。
關於遊覽三峽大壩，可以自駕到遊客中心，換乘遊覽大巴進壩區（私家車不能進入）。進壩區很遠之前的路邊有售票站買票進去，也可以在宜昌參團一日遊。主要有河中島上俯瞰壩區；展覽館，觀看高峽平湖和五級船閘；185米處近觀大壩和高峽平湖；大江截流紀念區，這裏有從下遊觀看大壩全景的最佳觀看點，還有遊客服務設施與購物區。上述地方都包括在一張票裏，好像是150元，乘壩區遊覽大巴到各處景點。另外可以花120元乘坐高峽平湖遊船，但是在霧霾天或能見度差的天氣，意思不大。
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