平潭與台灣新竹港相距僅68海裏，126公裏；是建橋，還是挖海底隧道

平潭與台灣新竹港相距僅68海裏，126公裏；是建橋，還是挖海底隧道

 

    海裏（Nautical mile），或浬（雙音節字，讀作“海裏”），是用於航海或航空的長度單位，通常等於1.852公裏。

 

    平潭與台灣新竹港相距僅68海裏，126公裏。是建橋，還是挖海底隧道，元芳，你怎麽看？

 

    在被稱為“建橋禁區”的世界三大風口海域之一的平潭海峽，建成公鐵兩用大橋被視為未來“京台高鐵”的關鍵節點。

 

    平潭海峽公鐵兩用大橋於2013年11月動工建設，起於福建省長樂市鬆下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，到蘇澳鎮上平潭島，全長16.34公裏，共計228個橋墩。該大橋投資120多億元人民幣，下層設計為時速200公裏的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公裏的雙向六車道高速公路，建成後它將是亞洲最大的跨海峽公鐵兩用大橋 。

 

    2018年12月28日，平潭海峽公鐵兩用大橋第一座航道橋——大小練航道橋順利合攏。從公開報道來看，該大橋的四座航（水）道橋中已有三座完成合攏，最後一座鼓嶼門斜拉橋將於9月底完成合攏，11月底跨海大橋具備鋪架條件，2020年2月福平鐵路全線鋪通。

 

    中國工程院七位院士在考察後表示，“平潭海峽公鐵兩用大橋，其獨特的海峽環境，無論地質條件的複雜程度，還是大風、強浪、強湧、急流等海況的惡劣程度，均遠超已建成的東海大橋、杭州灣大橋、青島灣大橋和港珠澳大橋。”

 

    施工九年、耗資千億元人民幣（1元人民幣約合0.14 美元）以上的港珠澳大橋於2018年10月通車， 被英國《衛報》評為“新的世界七大奇跡”之一，《美國工程新聞紀錄》也為其授予了“2018年度全球最佳橋隧項目獎”。

 

    港珠澳大橋，連通大灣區。深圳成為龍頭，香港極有可能從特區變成“直轄市”。“京台高鐵”建成後，“一橋帶動兩岸”，推動與台灣地區的融合。 中國台灣地區，就會成為“中國特區”。

 

        一橋飛架兩岸，不是幻想。中國已相繼建造了世界最大跨度公路鐵路兩用懸索橋——五峰山長江特大橋，其荷載和設計時速世界第一；世界最長高鐵橋丹昆特大橋，全長164.85公裏；世界最高大橋貴州北盤江大橋，創下7項“世界第一”的赤石大橋，創下4項“世界之最”的湖南矮寨大橋。在國際橋梁建設大舞台上，中國建造的橋梁已接近全球市場一半左右。

 

    京台高鐵，平（潭）新（竹港）大橋， “基建狂魔”之稱的中國，一定會再次創造出一個世界基建奇跡。