新華網北京3月6日電（記者齊中熙、於文靜）全國政協委員、中國鐵路總公司副總經理胡亞東6日在政協經濟界分組討論時透露，中國東部沿海地區高鐵，包括京津城際、京滬、滬寧、滬杭、杭深、廣深等全麵實現盈利，且這些高鐵能力已趨近飽和，未來將考慮在重點城市間建第二條、甚至第三條高鐵。
胡亞東介紹，2014年，中國高鐵發送旅客達到9．08億人次，同比增長35．1％。其中，京津城際高鐵增長12％，京滬高鐵增長26％，滬寧高鐵增長12％，滬杭高鐵增長32％，杭深高鐵增長69％，廣深高鐵增長48％。
“2014年，中國鐵路總公司加快鐵路建設，各項鐵路建設任務全麵完成。”全國人大代表、中國鐵路總公司總經理盛光祖說。到去年底，隨著多條新線投產，中國鐵路營業裏程已達11．2萬公裏，其中高鐵達到1．6萬公裏。
他介紹，2014年，中國鐵路固定資產投資完成年度計劃的比例是近年來最好的，共完成固定資產投資8088億元，新線投產8427公裏，創曆史最高紀錄。
“京津、長三角、珠三角這三個區域的高鐵線路能力已接近飽和。大家可能有這個感受，日常高鐵的運能還說得過去，但一到節假日，這些高鐵線路‘一票難求’的現象又出現了。”胡亞東說。
他說，一般來說，一條高鐵線路日均運行100對就基本飽和，但現在京津城際高鐵最高每天運行108對，京滬113對，京廣某些區段126對，滬杭某些區段108對，都已經超出。因此，要提早規劃這三個地區未來高鐵的建設，某些重點區段可能再建第二條、甚至第三條高鐵，以滿足日益增長的出行需求。
2007年至2014年，高鐵列車累計發送旅客31．6億人次，占鐵路旅客發送量的比重由4．8％增長到38．5％左右。目前，高鐵列車日均開行2500多列，日均發送旅客249萬人，成為鐵路客運的主力軍。
政府工作報告提出，今年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產裏程8000公裏以上。對此，胡亞東表示完全認同。他建議，鐵路投資，尤其是東部沿海這些高鐵未來的投資，要大力吸收民間資本，在建設、運營的模式上要有創新，爭取要地方“自建自養”，提高運營的透明度。
事實上，一些社會資本，包括外資已經盯上了中國東部地區高鐵的盈利能力。目前在建的濟（南）青（島）高鐵就是中國首條以地方投資為主的高速鐵路，這條高鐵不僅吸引了中國南車、中信等國內企業，也吸收了新加坡淡馬錫等國際企業或財團的投資。
“像京津城際、京滬高鐵去年都實現了盈利，滬杭高鐵在運營一年後就實現盈利，滬寧高鐵在運營當年就實現盈利，這都是在考慮了折舊的情況下實現的。未來提高運營透明度，讓投資者對盈利周期心中有數，應該能吸引社會資本投入到高鐵建設中。”胡亞東說。
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