石廣智攝影作品係列之二(轉發） 百年船廠

石廣智攝影作品係列之二(轉發） 百年船廠

                          ---- 紀念福建馬尾造船廠創建150周年                                  

福建馬尾造船廠是福建省最大的修造造船廠，創建於1866年（清同治五年），時稱福建船政，是我國最早、遠東最大的專業造船廠，中國第一艘鐵甲艦艇和第一架水上飛機均在這裏誕生。作為我國民族工業的重要源頭，她為近代中國的艦船製造、海軍建設、科技人才培養，以及包括飛機製造等諸多工業領域的開拓都做出了令人矚目的貢獻，在中國近代史上留下了光輝的篇章,被史學界譽為“中國近代史的活化石”。

福建船政舊址：繪事院（1867）   船政繪事院建於1867年，法國式兩層磚木結構建築。上層為繪事院，是當年船政設計船、機樣式，繪製圖紙的工作場所，也是造船技術人才的培育機構；下層為船政輪機車間。繪事院麵積達600平方米，是中國現存最早、保存完好的設計院建築。1986年辟為廠史陳列館,展示馬尾造船廠150年來的發展曆史。

福建船政舊址：輪機車間（1867）  船政輪機車間建於1867年，是按法國的圖式設計的，具有濃厚的法蘭西風格，輪機車間在中國工業史上有著光輝的記錄：中國第一台蒸汽機、中國第一艘鐵甲軍艦的發動機都誕生在這裏，這裏生產出的發動機，武裝了中國第一個新水師艦隊，中國第一台自製的船用蒸汽機在這裏誕生。

福建船政舊址：法式鍾樓（1926）  鍾樓高十八點二米，呈方形五層結構，層層收分，為寶塔式。五層四方各鑲一時鍾麵，時鍾由造船廠儀表車間精製，直徑一米；內安裝鍾表轉動裝置，按時敲點。上為八角樓頂，頂上安裝南北指向標杆和風向標，高二米。當時，造船廠用鍾聲通知工人上、下班。樓內還裝有汽笛，鳴笛聲遠達長樂營前。底部上刻有“總務處”三個字，底層邊長三點九四米，樓高三點四米，原來是作為辦公場所用。

福建船政舊址：守船古炮（1873）    這是當年為保護船政，1873年從英國倫敦購買的岸炮。然而，這些看起來威風凜凜的大炮，並沒能保護船政事業，更沒有給當時的馬尾帶來太平與安寧。1884年8月23日，法國遠東艦隊在馬江發動突然襲擊，重炮轟擊船廠，工廠損失慘重。事後，船政員工竭力修複，一個月後才恢複正常生產。辛亥革命後，福建船政改稱福州船政局。新中國成立後，福州船政局改稱馬尾造船廠, 並從此獲得新生。

福建船政舊址：鐵坪台    150年前的福建船政建廠時，曾鑄造過120根、每根重達2500公斤的圓鐵柱，其中船政鐵坪台（舾裝碼頭引橋）下的支撐柱，就是那時鑄造的。

福建船政舊址：二號船塢（1861）    二號船塢原為1861年英商所建泥塢，1913年由船政局購回並入船廠。1936年大修，塢底打木樁固基，分層澆灌鋼筋混凝土，建成2000噸級船塢，稱“二號船塢”。不久戰火紛起，塢毀泥淤。1964年重建，1997年大規模擴建為1.5萬噸級船塢。二號船塢一直用於修舊船，屬馬尾造船廠修船部，這是一艘台灣舊船“穩勝”號正在其中維修。

2009年6月20日，一隻舊船在二號船塢內除鏽後重新噴漆  

廢舊錨鏈下麵是一百多年前的二號船塢（1861） 

福建船政舊址：衙門官廳池 （1866年）   清同治五年（1866年），創辦船政時建造了船政衙門，為船政大臣及其他船政官員辦公場所。衙門前的官廳池（即放生池），左右旗杆，抱鼓石等，門額上懸掛木匾“衙門”兩字，前廊木柱上有沈葆楨題寫：“以一簧為始基，自古天下無難事；致九高譯之新法，於今中國有聖人。”衙門內建有大廳、前、後天井，左右廂房等。可惜於1956年修福馬鐵路時被毀，今僅存官廳池。

   目前這裏的廠區已改建成《船政主題公園》一偶，除宮廳池外，這樣的工業場景再也拍不到了。

 2009年4月18日，馬尾造船廠工人在《船政文化公園》和廠區內舉行了隆重紀念媽祖誕辰149周年活動。

2003年馬尾船廠在這裏修建了《馬相公廟》，幾年後又擴建，改稱《馬元帥府廟》

馬船工人經常在《馬元帥府廟》祈禱、休息。  2011.12.16 攝   

                                         

焊接船球鼻艏骨架分段  

焊接船球鼻艏分段  

工人在打磨船尾軸孔壁   

安裝船尾軸   這是在安裝一艘880箱集裝箱貨輪尾軸，據安裝的一位工人講，尾軸是大船最重要的部件之一，價值2-3萬美金。組裝中，由十幾名工人用多個馬葫蘆來慢慢的調整，大約經曆約兩個小時才能把這重達十幾噸的尾軸裝入船體尾部的軸孔中。

組裝駕駛艙船體分段     

碳刨工在清除因焊接所產生的焊疤時會出現放鞭炮一樣的聲響和大片火花，非常壯觀。

                                                   

焊接球鼻首船體分段      

焊接船體分段      

打磨工在打磨船體分段   

建造中的大船像個大鳥巢   

組裝船錨

 2011年9月28日，工人們在做下水前的最後一項準備工作，步驟是先把兩條下水滑道清理的一塵不染，然後先將已加熱後熔化的工業用臘澆灑在滑道表麵上，待臘冷卻凝固後再把黃油鋪刷在上麵，目的是使明天大船通過這兩條滑道下水順利。

  MW431-4# 880 TEU集裝箱船下水前舉行祭拜媽祖儀式（一）   一百多年來，每逢新船下水前兩小時，工人們都要按傳統的方式進行簡單的祭拜媽祖儀式。

MW431-4# 880 TEU集裝箱船下水前舉行祭拜媽祖儀式（二）  在船前擺兩張桌子，上麵擺一些雞、魚水果等供品，再燒上幾把香，同時燃放鞭炮、燒紙，以此來求新船下水順利。

新船底部補漆    這是在MW431-3號880集裝箱船下水前十幾分鍾的最後一道“手續”，幾名工人用大鐵錘從後至前將支撐船體兩邊的多層木樁墩一個個砸掉，每砸一個木樁墩的同時就會產生象放禮炮一樣的轟鳴，油漆工們會緊跟在他們後麵將原來木樁支撐船體無油漆的地方迅速補上防鏽油漆。

噴砂工小歇    噴砂工人是在全封閉的廠房中進行作業，是造船業中最髒最苦的活兒。多年來，經這些農民工雙手建造的船舶主要出口歐洲國家。

32000噸散貨船MW431-8順利下水

 一號船台的下水滑道    2010年10月7日下午，工人們在為全球最大的海上石油服務工程商——美國潮水公司建造的首製87M電力推進平台供應船做下水前的最後一項準備工作；清理船台上兩條水泥滑道、澆灑工業臘和鋪刷黃油。

首製87M電力推進平台供應船順利下水（一）   2010年10月8日上午10:12時，馬尾造船公司為全球最大的海上石油服務工程商——美國潮水公司建造的首製87M電力推進平台供應船順利下水。

                                              

首製87M電力推進平台供應船在一號船台上順利下水（二） 

即將搬遷的馬尾造船廠鳥瞰圖        圖片右下角的裝焊平台廠區目前已由當地政府改造成《船政主題公園》一偶 ，不久的將來，整個廠區將由馬尾區政府建成《船政主題公園》，馬尾造船廠將全部遷移至福建連江琯頭。