地圖上找不到的出口---北京地鐵的秘密

來源: 燭龍於 2010-03-18 02:54:27 [檔案] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 閱讀數 : (15659 bytes)

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作者：鄭岩

在大多數人眼中，北京的地鐵似乎隻有地圖中勾畫出的那些線路而已。實際不然，地鐵裏有你猜不到的秘密，地鐵線路遠不止地圖上畫出的那些。可以這樣講，北京地鐵是一個地下的大迷宮，裏麵有數不清的岔路通向未知的地點。
我們帶著疑問，探尋一下北京地鐵。

㈠北京地鐵曆史

北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。50年代末期中國與蘇聯的關係惡化後，中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建戰備地鐵，以作為平戰結合的戰備防禦手段。1953年周恩來曾一語道破修建地鐵的目的：“北京修建地鐵，完全是為了戰備。如果為了交通，隻要買200輛公共汽車，就能解決。”一期工程於 1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，采用明挖填埋法施工。全長23.6公裏，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。

圖片說明：朱德、鄧小平、彭真等領導人為地鐵一期工程奠基

當年建設北京地鐵一號線時，采用的是全麵挖開地麵、隧道施工完成再填埋的方式，並且是連續灌漿築成的全水泥隧道，防務水平極高，由當時的鐵道兵部隊施工。從蘋果園到複興門挖開寬大的深溝，這在老北京人的記憶裏是清晰永久的。為修這條地鐵拆掉了複興門到北京站一線的北京城老城牆以及南城的護城河，實在可惜。

為方便首長及外國訪問者參觀中國革命軍事博物館，北京地鐵1號線軍事博物館站東北側出站口設有一台自動扶梯，這是中華人民共和國最早生產的三台自動扶梯之一，另外兩台安裝在北京站和首都機場。

圖片說明：1969年10月1日北京地鐵一期工程建成通車。

根據北京地鐵的最初設計方案，其主要用途是戰備疏散，同時兼顧城市交通。一號線在戰時每天可以從西山運送5個陸軍整編師的兵力至北京市區。由於屬於戰備工程，而且電氣係統存在安全隱患，北京地鐵在通車後很長時間內不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至複興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公裏。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。1989年7月開始沿長安街盾構修建複興門至八王墳區段。2000年6月28日，“複八線”與原地鐵一號線相連且貫通運營至四惠東站。

圖片說明：一號線古城車輛段

一號線地鐵曾先後五次因戰備原因而停止運營：1971年9月13日至11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至31日、1976年9月18日（毛澤東追悼大會）及1989年6月3日至**日。

㈡北京地鐵隱藏車站

大家都知道地鐵一號線運營的終點站是蘋果園，而車輛段卻設在古城路；一號線在古城路到蘋果園之間一改一貫的東西走向，忽然轉向北偏西方向行進，古城往西出站就是半徑195米的小曲線（限速50）順著馬路幾乎轉了個直角，這明顯都不是為運營準備的；另外，在上圖的左上角有一處鐵路線，在下石府附近突然中斷。鐵軌為什麽在這裏斷頭？您有想過這是為什麽嗎？北京地鐵公司為每一個地鐵車站分配有一個編號。而在一號線地圖上，作為最西端的客運站蘋果園站的編號是103，那麽101、102號去哪裏了呢？

其實蘋果園向西北方向有四座不對外公開的戰備車站，分別是福壽嶺站(52#站，102)、高井站(53#站，101)、黑石頭站、三家店站。作為地鐵1號線一期工程最早建成的車站，自建成日起至今尚未對公眾開放。

① 福壽嶺站（地鐵技校站）編號為52#，102。其中102為地鐵係統的編號，52#是軍用鐵路係統編號（一說地鐵修建時期的舊編號）。由於正式名稱未對公眾公布，也有人將這站稱為地鐵技校站。位於蘋果園站西北方向福壽嶺村，與地鐵技校臨接，距蘋果園站1.6公裏左右。車站構造與古城站和蘋果園站基本相同，目前地麵出入口僅有一個尚可使用，其他三個入口中有兩個被水泥和各種雜物封死，另外一個被從內部鎖住。

②高井站（北京軍區站）編號為53#，101。由於該站的正式名稱尚未公布，因此也有人將此車站稱為北京軍區站。本站坐落於西山中，北京軍區聯勤大院內，進入的方法較複雜並且有人把守。該站完全是按戰備需要修建的，與客運站的構造完全不同。車站戒備森嚴，沉悶靜謐，高曠的穹頂，簡陋的白灰牆，粗糙的水泥地，冷冽的白熾燈，700多米的水泥坡道一直爬到地麵出口。

③黑石頭站網友編號為54#。在地鐵係統中沒有編號，因此也被認為不包含在北京的地鐵係統之內。這是一個地麵車站，但已經廢棄，沒有列車在這裏停靠，位於北京西山中的黑石頭村附近，因此被大多數人稱為黑石頭站。黑石頭站有東行、北行兩條分支。可連接鐵路網。

④黑石頭站向西還有三家店站（網友編號55#），見後文。

㈢福壽嶺站探訪實錄

福壽嶺在八大處公園的南邊，隻有311路公交車通過。所以要坐地鐵到蘋果園，再換乘311。映入眼簾的是個相當荒涼的地方。馬路東邊是一大片田地，有典型的貧民窟建築。早晨霧氣籠罩在田地上空，清冷的風吹過，給這裏平添了幾分神秘。但地鐵站的身影實在難找。踱步至路西的公廁，才發現地鐵站就藏在幾棵槐樹中間。

車站門的寬度和古城路車站差不多，顯得有點窄，所用的裝飾材料和記憶中最早的地鐵站是一致的——紅色正方形地磚、大理石台階、顆粒表麵的石材外牆、塗著淺綠色油漆的木頭門、棕色油漆的木質樓梯扶手……寫有“本站非運營區，非工作人員禁止入內”的牌子懸掛在門頂。牆壁上留下了很多地鐵技校學生的塗鴉。

順車站樓梯走下去。車站的內部結構與蘋果園站完全一致：走下幾段連續的台階是一個平台，隻是沒有了售票處。平台連接著4個通向地麵的出入口——這也和古城路一樣，但西側的兩個出入口都沒有開燈，是一片漆黑。從平台再往下走兩段台階就到達站台，軌道依然在站台中央。

車站裏的燈都開著，卻看不見有別的人。腦袋頂上是剝蝕的牆皮，一小塊一小塊如同魚鱗，讓人看了起雞皮疙瘩。能聽到的隻是日光燈鎮流器的“嗡嗡”聲，空氣彌漫著潮濕特有的味道。走近鐵軌，發現鐵軌中間的凹槽中有水流動，方向是往蘋果園，證明地勢的高低。

在站台一段有值班室，會對進入此站者進行詢問。以前每個工作日早晚各有一班通勤車停靠，早上8:03到達蘋果園站，停靠福壽嶺後會繼續開行到福壽嶺停靠，然後大約8:15到達終點站高井；8:39從高井返回。但通勤車已經在08年初取消了。

㈣一號線西部隱藏線路地理考察

⑴51號站與52號站

51號站即蘋果園站，是一號線客運的終點~
52號站為福壽嶺站，出站為北京地鐵技工學校~

⑵53號站

過福壽嶺站後，地鐵開始鑽山，並有兩個很大的彎，到達53號站，即最神秘的高井站~該站位於高井聯勤大院深處，福壽嶺西坡腳下。因涉及軍事機密，該站周圍的情況及聯勤大院內的情況不多做說明，隻介紹該站的情況。高井站離地麵很深，站內空間非常寬闊，可以雙向走坦克和軍用卡車。該站站台極長，大約七，八百米，從圖上就可以看出來，紫色範圍內都是該站。

圖片說明：高井站（53號站）停靠在鐵浮橋前的通勤地鐵列車

圖片說明：從鐵浮橋跨上通往上行一側的通道

衛星圖中白色雙線為地鐵行人出口，隻有一個，開在靠近地鐵站東側山腳下的地方。圖上粉紅色的長大約二百米的區域是連接地下站台和地麵的人行通道，沒有台階，全部是平坦的坡道，是為方便坦克和卡車駛入。

圖片說明：從53號站站台走上地麵的長坡道

圖片說明：53號站行人出站口

出口很簡陋，就是三麵有牆，一麵是大鐵門的水泥建築。出口依山而建，周圍是部隊的家屬院。圖中綠色線處是地鐵線路出地麵的口，這裏是個類似防空洞洞口的綠色口，地鐵車輛從此處上地麵。

圖片說明：53號站西麵的列車出地麵口

關於53號站的立體軌道：下行（由東向西行駛）向西為盡頭線，隻有上行線（由西向東）往西才從途中綠線處通到地麵上。列車下行到此站掉頭時，要先從下行線進入燈泡線（用於掉頭的燈泡形軌道，在站台東邊）完成掉頭，轉至上行線運行；燈泡線與正線之間是立體交叉。

⑶ 高井聯勤大院

圖上橘黃色的範圍即高井大院。紫色為53號站站台區，粉紅色為連接地麵的行人通道，旁邊的綠色線是出麵口。據網友論證，高井地鐵站西側鐵道有一個岔道：一條通往地麵，即我們在圖上可以看到的大院內的廢棄鐵路；另一條繼續在地下向西進，與地麵的廢棄鐵路基本平行，繼續向西行使至768上地麵與豐沙鐵路匯合。

在大院裏可以看到746路公交車的走向，以及我原來住的地方，所以說746路公交車的真實總站並不是院外麵所標的那個站，而是院裏麵的標示（見圖）。

順鐵路線向西一直到大院側門處，地鐵線就出了高井大院，往前有個岔口，另一條鐵路通往黑石頭後勤警備區。

圖片說明：地鐵線路進入軍區大院處的鐵門

⑷黑石頭站

出高井大院過岔口沒幾十米就是黑石頭站（網友編號54#）。該站設施很簡陋，目前已廢棄，圖上已標出位置，有興趣的朋友可以去實地考察，336黑石頭下車往東沿鐵路走二百米左右。

圖片說明：北行線路黑石頭站站台

出高井大院側門後的地麵鐵路岔口往西至豐沙鐵路之間的鐵路是一條聯絡線，偶爾有油罐車從這裏經過，連接豐沙鐵路與炮廠。
768站區南側還有一條鐵路，通往機檢廠。

⑸三家店站

如圖，768站區內的那個洞口，經驗證確實為地鐵的出地口，出來後直接與豐沙鐵路匯合，由此前麵所提到的地鐵過53號站後不出地麵的假設已成立。圖中天藍色區域即為768站區，也就是三家店火車站，暨地鐵的最後一個站（網友編號55#）。

地鐵軌道在三家店後可駛入戰備鐵路京原線。出768往前不遠處有個岔口，引出兩條聯絡線分別通往北邊的總後油料倉庫，和西邊的門頭溝火車站。

附：京原鐵路是戰備鐵路，與地鐵1號線相接，是中央戰略轉移的重要通道，現在仍直接經三家店、衙門口、101線，與地鐵1號線、西郊機場、南苑機場相通。京原線為防護需要，沿線通過隧道穿山行進，其中最長的驛馬嶺隧道跨越地下河，難度不亞於成昆鐵路，修建時死傷慘烈。
93年中國青年報報道，京原線上一列火車因故障導致機車後麵數十節貨運車廂溜車，因地勢西南高東北低，數十節車箱在一定的加速度下向北京方向飛馳，事故發生後，車站向上邊報告並通知下方車站，因為是單線鐵路，沿線車輛均側線待避。最快時速可能到120km（具體記不清）。考慮到附近車站沒有重要的避難線，在距北京數十公裏的某車站終於發現一廢棄的線路，直通峽穀，且峽穀無人居住。當溜車的車廂以上百速度到達此車站，被順利的引導到廢棄線墜入峽穀，且沒有發生脫軌。實乃萬幸。

⑹水閘和雙峪地區鐵路分布

第一張圖為水閘附近鐵路分布，在圖上我們可以看見老三家店火車站的位置，在現在的琉璃渠倉庫附近。總後油料倉庫聯絡線過石門路後即進隧道，同樣豐沙鐵路過琉璃渠後也進隧道。

第二張圖為雙峪地區鐵路分布，實際上就是京門鐵路的走向。從圖上我們可以看出，過三家店火車站後，京門鐵路由聯絡線引出，轉向南方向，最終到達門頭溝火車站。中間的南北向聯絡線為門頭溝貨運聯絡線，連接京門與豐沙，也就是壇子上的網友所說的運煤的鐵路。在實際公開的地圖裏，京門鐵路的盡頭就是門頭溝火車站了，但實際上門頭溝火車站北邊還有一個岔口，引出來的鐵路繼續向西行使，最終到達圈門附近的東辛房空軍儲備倉庫，這又是一條軍用線，而且在公共出版物裏不允許公開。

⑺關於八角地下聯絡線

這個地方分南北兩條聯絡線，直接看圖就可以了：

①北聯絡線：圖中藍色的鐵路南端通石景山南站，北端可至西郊軍用機場（存疑）。在八角橋往西一點的地方是古城交路，一線地鐵就是從這裏分出來上軍管101線的（此條鐵路見下文）。圖中黃色的線就是八角聯絡線北線，那個地上交路的位置很隱蔽，角度也很大，估計得有20多度，也就是說如果地鐵車輛從這裏上鐵路線，是傾斜20多度直衝上地麵來的。如果坐石景山遊樂園的摩天輪，角度掌握好的話可以看見這個口，門口雜草叢生，非常難辨別。

②南聯絡線：在地鐵5號站西側的八角岔道引出聯絡線，圖中黃色的線就是八角聯絡線南線，在鬆林公園後山鑽出地麵。這個地上聯絡線相比北線而言就明顯多了，很容易就能看到，下麵也有張圖，就是南聯絡線的出地麵口。它穿過馬路後進入軍管101線的衙門口車站（公用車站），出站後線路並入軍管101線，通往石景山南站。

有人說這條線可通西郊機場，實際上西郊機場東側和西側各有一條鐵路，西側軍管101線接機場的101庫（圖中藍色線向北），首長可通過此線轉移；東側的鐵路是從京門線終點——五路站引出的，這條線以前為西郊機場運送燃油，現在很少走車了。101線往南進入豐沙鐵路的石景山南站，往西可以走京原去山西（戰略後方）。八角支線目前處於半廢棄狀態，列車可以行駛到洞口，之後的三軌沒電，而進入衙門口站後沒有三軌。

圖片說明：南聯絡線出地口

所以說這就是為什麽我們坐一線地鐵的時候，如果是開往蘋果園方向，過了八角遊樂園站，剛一起步就刹車，然後車身一晃，燈一滅再一亮，才重新開始加速，然後沒多久又開始減速，再重複一次咣鐺一聲響，車緩緩開進古城站，這就是兩個岔道的原因。

㈤道岔、聯絡線統計

1號線：
1、“蘋果園”終點站的折返線有道岔；
2、“蘋果園”至“古城路”區間有地鐵的回庫線，這裏當然必須有道岔；
3、“古城路”至“八角遊樂園”區間快到“八角遊樂園”站的地方有道岔，這是處於基本廢棄狀態的“衙門口支線”或稱“八角支線”
4、“萬壽路”至“公主墳”區間有道岔；
5、 “南禮士路”至“複興門”區間臨近“複興門”站的地方有道岔，此為去環線地鐵的聯絡線。
6、“西單”至“天安門東”區間有道岔；
7、“四惠”至“四惠東”區間有回庫線，這裏必然有道岔。
8、“八寶山”至“玉泉路”區間有道岔
9、“複興門”至“西單”區間有道岔，是早年的折返線
10、 “王府井”至“東單”區間有道岔
11、“建國門”至“永安裏”區間有道岔，是去環線的聯絡線
12、 “永安裏”至“國貿”有道岔

2號線：
1、“西直門”至“車公莊”站有道岔，“車公莊”站結構複雜，附近隧道變寬；
2、 “複興門”至“長椿街”區間有道岔，此為前述“南長支線”；
3、“宣武門”至“和平門”區間有道岔，“宣武門”是2、4號線換乘站，早期預留有與4號線的聯絡線；
4、“和平門”至“前門”區間有道岔；
5、 “北京站”（老規劃1號線的終點）附近的隧道裏有一條庫線，這裏也有道岔；
6、“東四十條”站結構複雜，附近隧道變寬；
7、“積水潭”至“西直門”區間有回庫線，也有道岔，“積水潭”是2、4號線換乘站，早期預留有與4號線的聯絡線。
8、“建國門”至“朝陽門”區間有道岔
9、 “阜成門”至“西直門”區間有道岔
10、另外，目前新修建的地鐵5號線與環線的交匯處也新修了道岔，用於聯絡，分別在崇文門、雍和宮。
線路間聯絡線：
1-2 南禮士路和複興門之間（立體交叉）、建國門和永安裏之間（立體交叉）
1-5 王府井和東單之間
13-5 立水橋西北
2-4 西直門和積水潭之間
8-10 熊貓環島和安定路之間

圖片說明：“南長支線”——1-2 聯絡線

關於北京地鐵的秘密，還遠不止52、53、54、55號站這麽簡單。除了在西山三家店和八角支線可以連接地上國鐵之外，還有宣和副線——在環線地鐵宣武門、和平門兩站之間，有一個垂直於環線的隧道，被鋼製隔斷門死死地鎖住，這就是宣和副線，內有柴電兩用的專列，向北通向人民大會堂，連接沒有鐵軌的地下通道。這條地下通道供戰時首長快速安全轉移，可以並行四輛汽車，從大會堂經中南海、國防部所在地廠橋（北海西側）、林彪的住處毛家灣，在車公莊站與環線地鐵連通，直到玉泉山的戰時指揮部。地下通道中設有戰時醫院手術室等。

另外，北京站和公主墳有兩條停靠備用車的庫線，裏麵有備用車輛，在遇到緊急情況和大客流量時可以從那裏發車。二號環線營建時在多處站點預留了將來與新建地鐵線路換乘的雙層站台，如西直門、積水潭、東四十條、宣武門等。東四十條站曾入選“80年代十大建築”，其中心是集散廳，廳內裝修大氣豪華，還有大型壁畫。從集散廳中間敞開的道口往下看，有一座寬敝的下層站台。這是地鐵遠期車站，其寬度、高度都大於上層，當時是為以後貫通首都機場而預建的。但可以看到，如今的機場快軌線並未啟用這個預留車站。

遺留問題：鐵路南苑機場專用線（永定門至南苑機場）下麵有一條並行的地鐵，據說連接宣和副線與南苑軍用機場。（南苑機場專用線站台以東即進入航天部火箭院，在酒泉衛星發射場發射的火箭即在此建造，然後用專列通過這條軌道運往酒泉。）但南苑的地下鐵路尚未見到任何實地探訪報告或圖片，有待證實。

北京地鐵的神秘就如同哈利波特中的9又3/4站台，這裏麵隻有你想不到的……