波音-747是給國際航空帶來革命性變革的巨型飛機。在波音-747之前，長途飛行是有錢人政府官員和富商才能享受的服務。波音747改變了這個局麵，他以同樣數量的飛行員，有限增加的航空燃油，搭載了翻倍的乘客，直接的影響就是降低了成本降低了票價，這使得越來越多的工薪階層也有可能進行國際長途旅行。波音747身形巨大，氣勢磅礴，確實具有航空公司龍頭老大的氣派。波音公司至少為世界各國的航空公司造了上千架這款飛機，取得了巨大的成功。這其中不但有美國的多家公司，也包括中國歐洲亞洲甚至伊朗。這其中也有地處大洋洲深處的澳大利亞QANTAS.
隨著科學技術的發展，發動機越造越好，越來越安全可靠，也越來越省油，於是雙發客機逐漸取代四發客機成為各航空公司的主力，曾經的大佬QUEEN OF THE SKY慢慢地讓位給了自己的小弟。QANTAS也不例外，機隊裏的波音747隨著年齡逐漸老化，逐漸退出了服務。聽起來讓人唏噓，退役的飛機不是進養老院，而是多半被送到AIRPLANE GRAVEYARD拋棄在荒野，然後肢解賣二手零件然後賣廢鐵。2015年，QANTAS的最後一架747終於找到了一個好的歸宿，它沒有被扔在JUNKYARD，而是送到悉尼那邊一個小城的航空博物館收藏。飛機到達的那一天，很多公眾來到街頭機場跑道附近來歡迎和歡送JUMBO JET光榮退休。
世界上仍然服役的波音-747已經很少了，比如LUTHANSA，KOREAN AIR和AIR CHINA。在得到機會親自最後乘坐一次之前，我先去拜訪一下停靠在博物館裏的QANTAS CITY OF CANBERRA。
在一個寧靜的小城裏有個HARS AVIATION MUSEUM 。博物館不是很大，對波音747來講有點廟小菩薩大。
波音747與其他飛機相比已經很大了，但是，在它邊上停靠幾輛汽車，你更能形成鮮明的對比。它比人們常開的SUV不知道大多少倍。
在這張照片裏，你可以看到灰色的博物館的建築，略顯寒酸。讓我憤怒的是，波音747巨大的尾翼，居然都伸到欄杆外麵來了，這廟也忒小了點，難道就找不到更大一點的地方讓大胖子飛機全須全尾舒服地趴著嗎？弄塊大點的地很難嗎？澳洲的大款們都死絕了？
這鐵管子電線螺釘啥的是個啥玩意？這是大名鼎鼎的RR羅羅飛機發動機，比那啥勞斯萊斯汽車貴多了，波音747幾百噸的重量就是靠這玩意飛上天的。發動機這玩意，力量得大，重量得輕，高溫高壓足以讓普通金屬軟化，但飛機不能軟化，想想用啥材料吧，工作還要異常可靠，世界上能夠達到這樣苛刻要求的廠家不多。這也是為什麽大型民航發動機上千萬美刀一個，一個葉片就是你府上的那輛價值六位數的豪車。這就是為什麽飛機發動機叫做工業產品頂端皇冠上的那顆明珠。別說仿造，如果不教你，拆開來你都裝不回去。
這是飛機的主起落架，別看髒乎乎的，技術含量不低的。它要保證起飛後能收起來，快降落的時候能放下去。飛機上的空間寸地寸金，機輪倉不能浪費，也不能卡住，大小都是剛剛合適。艙門打開的時候不能有太大振動，巨大的輪子在液壓係統失靈的時候要可以隻依靠重力自行張開。
這架CITY OF CANBERRA還是有些來曆和光榮曆史的。這架飛機曾破紀錄地從倫敦NONSTOP飛到澳大利亞。你看它的機翼下還有個掛架，那是用來轉運飛機發動機的：QANTAS外派的飛機如果急需更換發動機，它肯定飛不回澳洲了，那麽大直徑的發動機很難塞到貨機的肚子裏，那麽比較好的辦法就是掛在機翼下。這架747就是幹這個的。還有，地麵上放著的黑乎乎的家夥是APU，不知道也罷。不算高大上。
我到飛機裏頭去看看
看著親切啊，這麽多座位，這麽密集，一坐就是十個小時。我以前就坐這。
銀子多明顯就不一樣了。明顯寬敞了許多。但是五六倍於經濟艙的價錢？FORGET IT。我留著銀子還要吃蘭州拉麵和水煮魚呢。
這是飛機的駕駛艙。這是波音747-400，已經從上一代的普通儀表進化為玻璃駕駛艙，明顯整潔了許多。而且，機組也取消了INFLIGHT ENGINEER，由三人減為二人。
如果你以前也見過飛機駕駛艙啥樣，那麽後麵這張圖多半你沒看到過。這是在飛機的尾部。沿著過道走到頭向左轉，有個小門，拉開小門後有個狹窄的梯子。走到梯子的頂端，會看到若幹張床位。
難怪夜航時，平時在客艙裏許多走來走去的空乘都消失了。原來是躲到閣樓裏睡覺去了。
不知道有沒有出售CREW COMPARTMENT 的票的。這票我看即使貴一點我看也值。
最後，依依不舍離開，向QANTAS 波音747告別。
最後，呼籲WXC各位款爺款姐，這博物館不容易，基本上是服務性質，連小費都不收。你如果有千萬美刀發愁不知道幹什麽用，隆重歡迎捐贈，讓他們好好愛護稀有的退役波音747. 謝謝。
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