暢談經典工程案例
豪言不懼任何結構
日出日沒，潮漲潮落。彈指間，一周已過，又是我和美編荷嫣然小姐、文編歐陽夢凡小姐見麵言談的時間了。
“我今天在這裏先介紹部分工程項目，然後後半段載你們二位全島轉轉，看看我們設計好的建築物。”我開場對兩位編輯小姐說。
“好呀，有機會坐意大利跑車，太棒了。”美編荷嫣然拍手稱快道。
旅行回來，我接到了一項挑戰性工程：在聖安德烈學校旁邊的加冷河上建一座跨度42米的行人廊橋，看著有些像《廊橋遺夢》中的那座橋。承建這座橋的客戶通過我的一位朋友找到我。他們的設計施工方案報到環境部後，折騰了幾個月也沒批下來，他們遲遲開不了工，實在沒辦法了。原來，他們報的方案是在現場澆灌箱形混凝土橋梁結構，其箱形壁厚1000毫米很沉重，需要在河中建橋柱及占住河流數月搭支撐架等施工，環境部認為這樣施工影響加冷河的通暢，汙染河流。客戶希望我重新設計預製混凝土型橋梁，采用吊裝法施工，不用河中橋柱也不用進入河裏施工，隻有這樣，環境局才能容易批準。
上電腦用“目標導向設計”手法設計，計算給定的吊裝能力重量極限，發現原來設計的橋板重得離譜了。模擬了到橋梁安裝和固定為止的各個環節後，我想出了辦法：
1.分段施工：把42米分三段，兩岸各懸挑出三分之一，架好兩端後，用臨時鋼鐵結構進行穩定，再把中間的三分之一架上去，對接後拆卸臨時結構。
2.減輕重量：把箱型壁板厚度減到250毫米，做預澆。部分預製板組裝後二次澆灌增厚。
我是第一次做橋，第一次做預製件，250毫米的厚度極薄，平澆後不能立起，就豎著澆。但是250毫米厚度的預製板跨度達40到50米，可行嗎？電腦模擬的結果是可行，我還是不踏實。
我想來想去，決定請教一位世界頂級的預製板專家阿福瑞德博士，這位前輩高人是美國白宮和五角大樓的關於美國預製工業的座上賓。他在美國和新加坡都有辦公室。恰好此次造橋需要用他的鋼筋對接專利產品，於是，在他的新加坡辦公室裏，我順便問他這樣做是否可以，他有沒有做過，答案是肯定的。有業界巨子扛著我，我的心踏實了。我迅速設計出細節，很快一座漂亮的行人廊橋出現在加冷河上。
初次認識的客戶或朋友往往會問我最擅長的是什麽，這往往是我最痛苦的時刻。以我的自負答案隻有一個——我樣樣都擅長，但我所經曆的東方教育和生存的環境，卻不允許我如此輕狂。於是在我的博客開張後，我便給出另外一種答案：鄙人愛擺弄文字，寫博客，開網站。歡迎去我的博客和公司網站看看。擅長公關的客戶往往早已看過我公司的網站，所以提問又換成另一種方式——你做過許多工程，哪個是你最得意的工程？
我隻好反問：你對哪個工程感興趣？我來解說解說。
真的不好說啊。
2006年初，新加坡樟宜飛機場第三搭客站工程施工方案審核和施工全程追蹤，施工方是日本藍水公司。浩大的工程、施工方的資質足以顯示我這個配角的功力。更何況在工程接近尾聲的時候，我還設計了把已建好的屋頂升高1.5米，再焊接延長鋼柱的改建施工方案。這是可以上美國《發現》頻道的“超級經構移動”性節目的內容。這如同在機場搭客站上空頂起一片雲。要知道在此前不久，2004年5月法國同行們設計建造的巴黎戴高樂機場2號場E候機廳屋頂坍塌了。那是個震驚世界的建築事故，殷鑒不遠，同行們不得不引以為戒，時刻提醒自己保持謹慎態度。我接手工程，設計方案，心無旁騖地指揮工程師們冷靜大膽地計算確認了多達95根油壓千斤頂同步方案，用24小時時間，一寸一寸地小心翼翼，穩穩當當地把這片雲捧了起來。這個工程夠得意吧？這是舉“輕”若“重”。
另一件作品：濱海南花園的十八棵擎天大樹結構的連接設計。濱海南花園是新加坡打造花園城市的大手筆作品，其靈魂和標誌便是十八棵相當於7至17層樓高的擎天大樹垂直花園。鋼鐵大樹要求建造得亦幻亦真，樹冠直徑則20到50公尺，樹梢之間還有“太空漫步”的空中走道，最高樹頂上設有餐館。樹幹由鋼筋混凝土構成，樹枝由鋼管構成。鋼管本身硬度大，不易變形，我們就在連接上做文章，以柔克剛，讓整株大樹搖曳生姿。如此把結構安全和結構功能的平衡拿捏得恰到好處，手法之精妙不言自明，這是舉重若輕。
日本大林公司在新加坡萊佛士坊承建高層建築，工程即將完工，作最後吊頂時卻出現了問題。原來新加坡為了飛機航行安全，對建築物高度包括作業用的臨時手腳架吊車高度都有嚴格限製。這座大樓設計高度符合要求，大樓建到最後一層時，建設方發現若要把屋頂構件吊上頂層，吊車的高度就超過了飛機安全控製高度。高樓不能封頂，日本施工方案規劃師沒辦法，幾乎打算直接跳樓謝罪了。案子交到我手裏，一切就變簡單了。不能吊咱就頂——在次頂層安裝工字鋼“火車道”跑吉普吊車千斤頂，用符合飛機控製高度的吊車將屋頂構件吊至這裏，再用吉普吊車穩當當地頂上頂層進行安裝。高樓順利結頂，日本規劃師也不用跳樓了，當然我們公司的客戶群裏又多了一名忠實客戶。
外來遊客莫不被城市大廈附近的新加坡最高法院那恍若外星來客式的飛碟屋頂造型的超前設計所震撼。而我每次駕車經過則總閃過一絲得意，為當年設計其四層地下停車場（約20米深）施工方案時，簽下“保證附近百年曆史的市政府大廈總下降量不超過40毫米”的承諾時的膽量和智慧而倍感自豪。我采用“由上向下”的挖土方案，即打下一整圈混凝土連續樁，圍出地下層的形狀，先澆出地麵層的樓板以形成“倒置水桶”的形狀，然後在地麵層開個大洞把機械放下去，負一層、負二層??至負四層這樣的逐漸現澆施工方案設計，而解決了大難題。當年初出江湖，總是豪邁不羈地接下“不成功，便成仁”的案子。每次解決問題的過程，都是挑戰自己，追求卓越的過程。我享受其中的辛苦和喜悅。不經一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香？
此案打響了鼎力顧問作為地下專家的招牌，接踵而至的地下施工案子讓我們忙翻了。女皇鎮的地下立交橋，聖瑞吉賓館多層地下停車場，在索美賽路地鐵站與地鐵擦肩而過的公寓式賓館的地下停車場，甚至鄰國馬來西亞吉隆坡的醫療中心多層地下停車場??為了提高工作效率，更好地回報客戶們，我用有限元理論，即用三角網模擬連續體開發了鼎力專用開挖電算程序，因為附加有專業工程師的設計經驗及自動編網等便利秘訣，因此其效率與市場同類軟件相比，有3個小時對3天之巨大差別。
阿基米德說：“給我一個支點，我就可以撬起整個地球。”我想說：“給我地球上的一個支點，我就可以支撐任何結構。”在非洲北部世界上最大海水淡化廠項目中，我設計了把大鋼管推向大海取水，承受水平推力高達3000公電噸的反力牆。在新加坡北邊，60米廠房項目中，我設計了27米高垂直混凝土柱子，頂起上麵6層樓，每柱1.5米正方形斷麵，承受重達3000公噸重量。3000公噸約等於1500輛奧迪車。
當然，那種非常牛，吸睛率超高的項目，例如我們設計的非洲北部阿爾及利亞的全球最大海水淡化廠，在現實生活中是可遇不可求的機會。
我說：“二位，今天讓我們一起去兜風環遊新加坡吧。”
當瑪莎拉蒂跑車頂蓬像變形金剛式地自動疊成數層收在車後部時，荷嫣然讚道：“哇噻，今天有你這位紳士親自駕車，乘坐如此豪華的敞篷車，聽博士沿途指點江山，真是高格調的享受。”
滑開前座椅子，性格文靜的文編歐陽夢凡小姐說：“今天的采訪工作真是件美差！”
我帶著美編、文編的兩大美女，從牛頓路出發，先去最西邊馬來西亞海關附近，然後從西去北部、東部、中部繞了兩個多小時，沿途如數家珍介紹了我們鼎力設計的項目。
為了更接地氣的發展生存，鼎力顧問公司也紮紮實實地設計了不少的普通的建築物，以此選出些地標勾畫新加坡地圖如下:
西部：如果你從新馬長堤的海關進入新加坡，首先映入你眼簾的第一棟高樓將會是右邊的食霸集團環球總部，隨後是新加坡最大預製件廠的喜思控集團的超過七萬平米低中層廠房和辦公大樓，接著依次是尚環集團的辦公高樓、海路集團廠房及宿舍大樓、銘鍛集團廠房和辦公樓、西部軍隊營房、瑞士的特德巴歐式辦公樓、新加坡的SC食品廠、新加坡SD的一大倉庫等。
裕廊島：在新加坡軍人們荷槍實彈保衛著的裕廊島內，歐美的兩間化學工廠，日本的兩間油處理廠，新加坡的一間水處理廠。
中部：水務龍頭老大凱潮的環球總部高樓，尚環集團的各式風格公寓，上市公司老板們的超豪華別墅，蜜愛兒童教育中心，冷凍自動化倉庫。
東北部：食城集團中央廚房綜合大樓，富士油旗下的蘭太陽食品廠房和辦公大樓。
東部：東部軍隊營房、海事業辦公大樓、樟宜輪船碼頭。
在兩位創作人員的讚歎聲中，我們結束了這次小島的環行之旅。
臨別時，我說：“今天到此結束，我們下周在星期三下午見，預知後事如何，請聽下回分解，哈哈！”
美編和文編倆小姐習慣了我天馬行空的講話，笑笑道：“您辛苦了，下周再見。”
更多我的博客文章>>>
