中國製造C919客機神話破滅?疑現重大隱患 官方回應(圖)
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主流官媒一直高調渲染的國產客機C919，近日被爆疑現重大隱患全麵停飛。
此前，陸媒曾曝光，C919首次滑行測試時，即出現故障以失敗告終。
更有消息人士透露，C919測試數據造假，隱藏重大安全隱患。
自C919亮相以來，官媒一直高調渲染C919基本國產化，〝具有完全自主知識產權〞，並宣稱C919上天突破了技術封鎖等。
但央視承認，C919僅〝殼子〞來自中國企業，其關鍵部分均來自外國企業。
停飛維修3個月
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據西方航空業網站〝ATW〞稱，中國商飛（COMAC）研製的C919原型機，在測試中出現碳纖維複材升降舵剝落現象，
已暫停試飛活動，進行維修。
整個過程計劃耗時3個月時間。
另據一位消息人士透露，C919原型機的油箱也正在進行改裝。
報導稱，C919原型機自4月份以來，未進行任何空中飛行測試活動，預計這一情況將持續到今年7月份。
而C919第二架原型機，今年3月24日在上海機場完成初始檢查試飛後，再無試飛活動。
報導認為，C919原型機出現問題，會影響中國商飛的後續飛行測試活動。
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C919是由中國商用飛機有限責任公司，研製的大陸首架國產中型客機。
專為短程到中程的航線設計，屬於單通道150座級，標配168個座位，
最多可容納190個座位。
C919首次測試即出故障
據大陸官媒此前披露，2016年12月，C919首次地麵滑行測試時，僅僅滑行了十幾米，便因故障而停止了試驗。
當時擔任機長的蔡俊向媒體透露說，測試時〝明顯能感覺到啃刹車的這種感覺。〞如果刹車不好，飛機在滑行和降落時，分分鍾都可能出現機毀人亡的事故。
C919客機總設計師吳光輝稱，回去修改了軟體，花費了大概一個月時間，才又開始滑行測試。
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C919測試數據造假
另據網路上一則署名為〝Tao教授〞的C919客機網帖稱，618所總工程師與幾乎所有項目組成員均宣稱，〝今後我絕不會去坐C919〞。
618所總工程師主要是負責引進，用於C919的美國Honeywell公司的操縱係統。
網貼稱，原因是Honeywell公司在檢查驗收時發現，618所的係統性能測試中，存在大量的弄虛作假，偽造數據，數據記錄不全的惡性事實。
嚴重影響對飛機安全性能的判斷，隱藏重大安全隱患。
C919首飛不敢收起落架
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2017年5月5日，C919於上海浦東國際機場進行首飛。
機長蔡俊落地後披露賭命首飛的經曆稱，因首飛具高風險，恐出現〝飛機根本不可控〞情況，機組員都背著救生衣，機艙裏還有傘具、頭盔。
一旦飛行員操縱沒有得到儀器正確回應，控製不了飛機，必須緊急逃離。
由於是首飛，C919未達到一般民航機1萬公尺高空的飛行高度，且全程不收起落架。
對此，蔡俊解釋說，因為是首飛，如果收起落架，可能會出現收不起，或收起後放不下的情況，所以全程未收起落架。
C919不被看好
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與官方論調相反的是，許多大陸民眾卻表示，對C919會敬而遠之。
今年1月，據美國之音報導，在其發起的網路問卷中，72％的網友表示因〝信不過〞C919，不管票價多麽低廉他們也不會搭乘。
隻有14%的人表示敢坐；約12％的人則認為，現在談論這些還太早，等飛機營運一段時期後再看看；約1％的網友說，如果票價特別低廉，能省不少錢就坐，否則就不坐。
另外，國際航空業界對C919的發展也並不看好。
總部位於美國的航空市場調研公司Teal Group Corp.副總裁Richard Aboulafia對《華爾街日報》說，C919的研發有四分之三采用了外國技術，而且相比波音或空中客車的最新式噴氣客機仍有不小差距，技術比競爭對手落後10—20年。
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Aboulafia表示，C919未來會麵臨許多重大挑戰，包括建立一個全球支援網路和安排噴氣客機的融資，而最嚴峻的問題則是首批500架C919將麵臨虧損。
102架機上海浦東機場起飛（攝影：徐炳南）
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