美國不是對高鐵沒需求，關鍵是買不起。用數據說話。

用美國的Acela Express為例。

https://en.wikipedia.org/wiki/Acela_Express

Acela and the Northeast Regional service captured a 75% share of air/train commuters between New York and Washington in 2011, up from 37% in 2000.

也就是說一百個人裏麵，在火車和飛機之間選擇，75個選擇火車。DC到NY的距離是364公裏，火車運行時間2小時45分鍾，平均時速132公裏。如果開車，起碼需要4小時(有很多的tolls).

再看火車票價，大約在160美刀。

https://www.wanderu.com/en/buses-and-trains/acela-schedule-tickets-182/?b=1&t=2?

再看看中國的京滬高鐵，全長1380公裏，運行時間4個半小時，平均時速3百公裏。票價550人刀，不到90美刀。

http://trains.ctrip.com/TrainBooking/shanghai-beijing/gaotie/

如果 DC到NY有高鐵，速度達到300公裏，時間從近3小時降低為一小時多一點，然後票價，不說中國的90美刀，就算現在的160美刀，也沒人會選飛機了。

如果按中國的票價，90美刀甚至60美刀，基本沒人開車了。

但反過來，如果高鐵成本過高，票價到500美刀，甚至800美刀，還有幾個人坐得起？ 當然這種高價的高鐵沒有生存餘地。

 

所有跟帖： 

• 在NY、W市附近的居民，理論上減少了 75 %。阿 黴三 大，從前賣出的100輛，有可能變成 25. 但實際上還會徘徊在 1/2 -tttw- ♀ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 09:39:17

• 知道為什麽沒錢嗎？因為賠本，沒人願意投資！ -akuan- ♂ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 14:29:07

• 波士頓到DC距離730公裏，如果能夠二個半小時到達，而且票價在三百刀以內，就沒飛機什麽事了。 -GGLL- ♂ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 10:11:41

• 中國高鐵平均成本在平原每公裏大約一千五百萬美元，波士頓到DC總成本才一百億美元，不到一首航母的價格。 -GGLL- ♂ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 10:24:34

• 按中國建設速度，最多二至三年。建成後將極大地促進東北部地區的經濟發展。 -GGLL- ♂ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 10:28:20

• BOS到IAD的往返機票，直飛，150美元，單程時間1.5小時。 -東北老蔫- ♂ (107 bytes) () 02/19/2018 postreply 10:41:28

• 安檢最少一小時，火車遠比飛機舒適。就現在這個速度，Boston 到紐約， -GGLL- ♂ (378 bytes) () 02/19/2018 postreply 10:58:47

• 你感覺這樣機票價格和飛行時間還有人坐高鐵嗎？ -東北老蔫- ♂ (364 bytes) () 02/19/2018 postreply 13:11:54

• 坐過美國國內航線飛機嗎？感恩節時都不用等一小時，平常最多20分鍾最快5分鍾即可通過安檢。 -紅泥小火爐- ♂ (147 bytes) () 02/19/2018 postreply 16:37:56

• 此話不假 -東北老蔫- ♂ (0 bytes) () 02/20/2018 postreply 19:55:02

• 大忽悠馬一龍的hyperloop被模糊的批準造DC至NY的線路。 -novint- ♂ (265 bytes) () 02/19/2018 postreply 11:12:48

• 美國的錢都被中國賺去了，現在築起貿易牆，過兩年就錢回來了 -一笑而之- ♂ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 12:38:06

• bus 從波士頓到紐約is10 美元，紐約到DC15 美元。 -叢悅- ♂ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 14:05:43