加州的高鐵........
在2016年大選中，特朗普屢次抨擊美國基礎設施老舊落後，聲稱美國的機場狀況如同“第三世界”，鐵路狀況比不上中國高鐵。
“我們將在美國各地建設新的道路、高速公路、橋梁、機場、隧道和鐵路。”2017年1月20日的就職典禮上，特朗普站在華盛頓的國會山上曾如此振臂高呼，誓將大力開展國家基礎設施建設。最近，特朗普雄心勃勃，拿出2000億美元，準備實施他的計劃。
作為美國當前規模最大的在建基礎設施項目，加州高鐵從誕生之初就備受爭議。旨在連結該州南北兩端的加州高鐵項目在幾十年前就已出現雛形，專門負責規劃監管這一項目的政府機構加州高速鐵路管理局(CHSRA，下稱“加州高鐵局”)也早在1996年就已經成立，但22年後的今天，這一項目依然在以龜速前進。
加州高鐵是美國在建的第一條高速鐵路，一旦建成，它將幫助美國實現高鐵零突破。2009年4月，奧巴馬在上任後不久就向世界宣告了要在全美範圍內布局高速鐵路網的宏偉願景。2016年11月8日，特朗普在大選之夜的勝選演說中再次強調，將在就任後開展大規模基礎設施建設項目。其中，包括在全國範圍內興建高速鐵路。
加州高鐵局向第一財經提供的計劃書顯示，加州高鐵建設施工項目的整體框架由兩部分構成，其最為核心的部分，即第一階段或初始階段（Phase 1）簡單說來就是經由加州中部主要城市——包括加州中央穀地的主要農業區以及矽穀核心地帶——連通北加州與南加州的兩大核心城市舊金山和洛杉磯；第二階段（Phase 2）即核心階段基礎上的延長階段，包括北向連結舊金山與加州州府薩克拉門托，南向連結洛杉磯與南端的聖地亞哥。
加州高鐵第一階段的建設總裏程為840公裏，設計時速為350公裏/小時，這意味著，從舊金山乘高鐵到洛杉磯的耗時將為2小時40分鍾，而當前使用汽車直通兩地的時間約為6小時，飛行時間約為1.5小時。
另外，加州高鐵局向第一財經提供的信息顯示，加州高鐵項目第一階段目前總計有9個施工點，約192公裏的路段正處於建設施工當中，已投入建設資金33億美元。按照加州高鐵局目前計劃，加州高鐵項目第一階段完全建成通車預計需要等到2029年，而第二階段依然未設時間表。這意味著，全長840公裏、主要施工地位於平原地帶的加州高鐵項目一期工程需要耗時近15年。
相比之下，中國則在短短十年的時間內，建成了全長達12000公裏的“四縱四橫”高速鐵路網骨架。加州高速鐵路管理委員會主席丹·理查德（Dan Richard）以及蘋果公司總部所在地加州庫伯蒂諾市市長張昭富等多位政府公職人員在接受媒體訪問時曾多次感慨：“我們太羨慕中國在高鐵建設上的速度了。”
加州高鐵從計劃籌備到正式動工的近30年間，資金問題一直是最大難題。加州高鐵局在1996年就已經成立，原計劃於1998年或2000年就正式啟動民意投票，但公投計劃兩度遭到推遲。直到2006年，針對加州高鐵的第一次民意投票才得以舉行，但遺憾的是項目並未獲得通過。2008年11月的大選中，第二次麵對公投的加州民眾才以52.5%的微弱優勢，通過了高鐵項目經費計劃，同意利用州政府發行的99.5億美元債券和部分聯邦撥款進行前期工作。
近30年過去了，美國高鐵依然在難產中! 為美國速度點讚！
結語：
1.. 民主燈塔國曆屆總統在每一個任期隻能幹兩年實事。第三年起，精力花在準備連任。所以很多事情，不免會雷聲大，雨點小，最後，帶著遺憾惺惺離開舞台，各州政府也是一樣；
2.. 科技和通訊不斷高速發展的今天，幾百年一成不變的民主程序已經成為效率的最大敵人：
3.. 基礎建設需要政策的連續性。“選票第一”必定會破壞這種連續性；
4. 重大國家級基礎建設項目，在財力物力人力上，中央政府必須唱主角。
