時速250公裏穿越陡峭山脈，西成高鐵做到了 2017-12-05 07:18:25　來源: 作者: 矯陽                           本報記者 矯陽 12月6日，全線643公裏，設計時速250公裏的西成高鐵將全線開通運營，兩地最短運營時間3小時27分。 西成高鐵途經我國地理上最重要的南北分界線秦嶺，為世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路。 怎麽翻秦嶺？在鐵道第一勘察設計院，這條“高鐵蜀道”設計圖清晰地展示在科技日報記者眼前：一路爬高下坡，其中有45公裏持續以20‰—25‰大坡度線路爬升，直接落差高達1100米；穿越134公裏長大密集隧道群…… “高鐵線路必須取直。”西成高鐵項目指揮長劉雙進詳解了西成高鐵的設計緣由。秦嶺地質條件異常複雜，分布著五條深大斷裂帶，斷層70餘條，地下水為裂隙水、孔隙潛水和岩溶水相融合。經過多次現場勘查調研，綜合考慮環保、高鐵所需直線和現代施工技術，決定采取“秦嶺隧道群”的形式穿越秦嶺。 西成高鐵陝西段的橋隧比高達94%，在秦嶺山脈中超過10公裏的特長隧道就有7座，隧道群規模為全國之最。 高速列車穿秦嶺，非常驚心動魄。在一個又一個坡麵陡峭的“V”形溝穀中，動車頻繁高速地鑽山入洞。險峻的地形，使很多隧道洞口間距都很小，存在“空氣動力學效應”和“危岩落石安全防護”兩大技術難題。 “基本是在懸崖上打隧道。最近的兩座隧道間距僅為20米，以時速250公裏瞬間進出，壓差高低來回切換，將給乘客耳鼓帶來巨大的不適。”劉雙進說，為解決這兩大技術難題，設計團隊創新出“樁柱式鋼筋混凝土防落石明洞”的新型明洞結構技術，即用“人工明洞”連接兩座隧道，避免了因短時高速進出隧道產生的高氣流壓差給人帶來的損傷。 在大山裏高速行駛，除了頻繁鑽洞，還要依山勢上下坡。“以時速250公裏計算，相當於動車在23分鍾內登上375層樓。”劉雙進如此形容。有上山，就有下山。在穿越秦嶺的高鐵線路中，受地形限製，列車達到坡道最高點之後就開始下坡，如果操縱不當，爬坡蓄積的強大動力將在“變坡點”轉換成強大的勢能，高速滑跑下山。 連續長大坡道給動車平穩運行帶來了高難度挑戰。擔任西成高鐵運營的主力車型CRH3A，除具有“複興號”核心技術外，新增了一項獨有的製動功能——坡起製動，具有快起快停、快速乘降等特點，滿足西成高鐵長大坡道上靜止和啟動不溜逸的要求。

所有跟帖： 

• 厲害啊！我的國！紮心啊！ -winneriam- ♂ (0 bytes) () 12/05/2017 postreply 08:52:17

• 真驕傲阿！ -arizona001- ♂ (0 bytes) () 12/05/2017 postreply 08:54:15

• 徹底征服蜀道: 蜀道易，易如履平地 -yaowangshanhaiguan- ♂ (0 bytes) () 12/05/2017 postreply 09:06:58

• 說的好：徹底踏平蜀道 -sunnyvale123- ♂ (41 bytes) () 12/05/2017 postreply 09:20:37

• 全世界第一單：洞穿大秦嶺 -sunnyvale123- ♂ (47 bytes) () 12/05/2017 postreply 09:10:08

• 崇山峻嶺變通途 -sunnyvale123- ♂ (32 bytes) () 12/05/2017 postreply 09:17:00

• 太厲害了…… -Omega123- ♂ (0 bytes) () 12/05/2017 postreply 10:12:09

• "神女應無恙，當驚世界殊", 中國的工程能力，令世界刮目相看 -閑看花開花落- ♂ (0 bytes) () 12/05/2017 postreply 10:20:46

• “西成高鐵首次在全線裝設了2、3、4G信號設備，使用了先進的無線信號釋放技術，成為全國首條4G信號設備全覆蓋的山區高鐵“ 必需 -yaowangshanhaiguan- ♂ (0 bytes) () 12/05/2017 postreply 11:17:23

• 從北京到成都坐高鐵也就8，9個小時，這一路的大好河山！ -yaowangshanhaiguan- ♂ (0 bytes) () 12/05/2017 postreply 11:13:36

• 下回去北京一定要體驗一次，1985年我曾經買的坐票和親戚去的成都，因為讓她能睡覺，站了大半路程，到了成都腳都腫了 -五刀口- ♂ (0 bytes) () 12/05/2017 postreply 17:39:53