眼紅“中國速度” 印度也要建超級高鐵

來源: baiwen 於 2017-09-08 18:24:23 [檔案] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (9426 bytes)

美國加利福尼亞州計劃將埃隆·馬斯克的超級高鐵設想付諸實際，建一條連接舊金山與洛杉磯的600公裏超級高鐵線，並且已經在內華達州多次試驗。但加州不會是唯一想要擁有超高速運輸工具的地方。印度也想要。

Wired網站9月6日報道，HTT（Hyperloop Transportation Technologies）公司於當日宣布與印度東南麵的安得拉邦簽訂協議，建設超級高鐵。HTT是為實現馬斯克真空高鐵設想而組建的其中一家公司。

通過與印度安得拉邦經濟開發組的合作，HTT將從今年10月開始，花6個月時間研究連接印度維查雅瓦達與阿馬拉瓦蒂城市的超級高鐵的可行性。如果投入超級高鐵建設，這段全長43公裏，開車耗時一小時的行程，將被縮短至6分鍾。

超級高鐵（Hyperloop）概念最早由特斯拉汽車及SpaceX的創始人埃隆·馬斯克在2013年提出，設想利用磁懸浮技術，在接近真空的管道中用電力催動類似於豌豆莢狀的膠囊乘車倉，時速能達到1223公裏。

印度的這一訂單隻是HTT公司最近的一項，在此前HTT還在阿聯酋阿布紮比確定了一條超級高鐵客運線路，並在今年6月與韓國簽署合作，研發超級高鐵係統。

但要使其中任意一個真正建成，HTT公司的800名工程師（他們中的大多數有自己的本職工作，隻是在業餘時間兼職從事超級高鐵研究工作）必須首先掌握超級高鐵的實際應用層麵。那就意味著要建設並維持一個幾公裏的真空管道環境，推送懸浮的列車，允許乘客和貨物上上下下。

雖然HTT沒有公開闡述過超級高鐵的運營係統，但其CEO迪爾克·阿爾伯恩（Dirk Ahlborn）充滿自信。“我們已經準備好了，”他在近期接受wired的采訪中說，“技術不是問題。”

“為了提升城市形象，未來能躋身科技前沿之列，阿馬拉瓦蒂期待與HTT公司合作。”印度當地安得拉邦鄉議會及郊區發展內閣大臣那拉·洛克希（Nara Lokesh）說。

與此同時，HTT的競爭對手也在緊張推進超級高鐵的應用。據wired報道，Hyperloop One，超級高鐵的主要倡導者，最近試驗了28英尺長的真空管道高鐵，時速將近200英裏（320公裏）。馬斯克自己也打算建造超級高鐵，並正在測試自己的設計。

將超級高鐵計劃付諸實際的真正挑戰，其實並不是技術，也不是政策，因為超級高鐵公司可以選擇超級高鐵投放的線路，選擇在那些對待未來交通持歡迎態度的政府的地盤上。真正的難題在於，使超級高鐵這種交通方式有價格競爭力，並且與現有的航空公司、鐵路企業和私人汽車相適應。

美國雖然是“超級高鐵”概念的誕生地，但考慮到政府態度，巨大的經濟成本會使得超級高鐵項目很難得到美國政府的支持。Hyperloop One的創始人兼董事長舍溫·皮謝瓦（Shervin Pishevar）曾在采訪中預測，第一個超級高鐵網絡會在美國之外的地方出現。他認為，“在未來十年，世界上應該會有一個超級高鐵的網路，並且希望在五年之內看到第一個網絡開放運行。”

Hyperloop One之前公布的一份調查報告顯示，在斯堪的納維亞半島上修建高速交通運輸網絡具有極大的可行性，並表示公司正在規劃研究修建一條連接瑞典首都斯德哥爾摩和芬蘭首都赫爾辛基的超級高鐵線路，線路建成後，這段乘飛機需要1小時的路程將隻需28分鍾。

另有消息稱，中國中央所屬的國有航天軍工企業航天科工目前也正在研究論證一項“高速飛行列車”項目，中國國內有七八個項目組在進行磁懸浮技術研發的追逐戰。

而現在，印度已經加入了這場超級高鐵的試驗戰場。