" 我們的軍隊已準備好麵對任何挑戰。國家安全是我們重中之重。"
8月15 日，在新德裏慶祝印度獨立 70 周年的活動上，印度總理莫迪的這番講話受到國際輿論廣泛關注。
▲印度總理莫迪 15 日在新德裏慶祝印度獨立 70 周年活動上發表講話。
多家外媒引用莫迪的演講時，同時也提到了當前中印邊界局勢依然緊張。
兩個月前，在中、印、不丹三國交界附近的中國境內洞朗地區，印軍以中國修路為借口非法越界，至今仍有士兵非法滯留中國領土。
就在洞朗對峙危機尚未解除之際，這兩天的印度媒體還把 " 關切目光 " 投向了印度另一個北方鄰國，在那裏，有一條鐵路令他們 " 緊張不已 "。
印度修的鐵路荒廢後，尼泊爾人熱切歡迎中國
" 尼泊爾的鐵路停駛三年後，這個內陸國家正打算在中國的幫助下新修鐵路重振經濟。" 最近兩天，來自法新社的這篇報道被印媒廣為轉載。
▲尼泊爾昔日的一座鐵路重鎮如今已破敗不堪。
事實上，尼泊爾國內曾經有過一條連接其和印度的鐵路線，這是當年在英國統治下的印度幫助修建的。但因年久失修，該鐵路線已於 2014 年停運。
為重振經濟，尼泊爾一直希望中國能將青藏鐵路延伸至它的境內。
" 雖然早有這樣的想法，地理因素卻對尼泊爾不利，" 法新社稱，" 喜馬拉雅山脈作為一道自然邊界橫亙在中尼之間，迫使尼泊爾不得不依賴印度。"
▲重山環抱的尼泊爾
不過，出於發展的迫切，尼泊爾也一直沒有放棄和中國連通的想法。
2016 年 3 月，尼泊爾總理奧利訪華，兩國簽署了 10 項協議，其中就包括在兩國間建設鐵路的計劃。目前，連接尼泊爾首都加德滿都和中國西藏的鐵路已經進入可行性研究階段，預計耗資 80 億美元。
在社交媒體上得知這個消息後，眾多尼泊爾網友都表達了 " 翹首期盼 " 的心情：
" 一旦和中國相連，尼泊爾就再也不用擔心被印度封鎖邊界了！"
值得一提的是，有尼國網友表示，中國幫助尼泊爾修鐵路還有一個更重大的意義：一旦和中國相連，尼泊爾就再也不用擔心被印度封鎖邊界了！
多年來，尼泊爾鐵路建設曾高度依賴印度，印度則動輒以鐵路為工具對尼泊爾進行幹涉。如 2009 年，印度曾連續 3 次對尼泊爾提高鐵路運輸費用，對尼泊爾商業活動產生了嚴重打擊。
情況在 2015 年更急劇惡化，尼泊爾在當年實施新憲法後，與印度關係驟然降溫，印度封鎖了其與尼泊爾的邊境，導致尼泊爾物流困難，物資匱乏。關鍵時刻，正是中國解了尼泊爾燃眉之急。
近日，尼泊爾《共和國報》再次報道了中國公司將要勘探和設計中尼鐵路的消息，對此，有網友的評論首先想到的就是：這下印度要著急了，肯定會加快修複印度和尼泊爾之間的鐵路。
▲尼泊爾《共和國報》網站截圖
法新社稱，目前，印度也在計劃重新幫助尼泊爾修建鐵路，隻不過從投資的規模來看，和中國相比 " 相形見絀 "。
而有意思的是，一貫熱衷於和中國作比較的印度媒體和網友，在對待中尼鐵路的問題上，卻紛紛將矛頭指向本國政府。
《印度時報》稱，由於 2015 年的邊境封鎖事件，印度的基建公司必然會在與中國同行爭奪尼泊爾項目的競爭中敗下陣來。印度網友也 " 恨鐵不成鋼 "，認為莫迪政府親手葬送了印度與尼泊爾之間的緊密關係。一些網友對這條鐵路雖然 " 羨慕嫉妒恨 "，但也隻能承認這是尼泊爾政府的明智選擇。
印度學者心服口服：相比印度，中國是一個 " 更值得信賴的夥伴 "
在國際觀察學者看來，中印兩國鐵路建設之爭的差距，背後反映的是兩國綜合國力的對比。
美國《外交學者》網站高級編輯安吉特 · 潘達指出，中國對其他南亞國家的援建已經 " 打疼印度 " 了，因為印度沒有那麽多資本與中國較量，而這條鐵路建成後 " 將改變尼泊爾的地緣政治麵貌。"
這在印度媒體看來，也是一個不得不承認的客觀現實。
《新印度快報》表示，在中國與印度的 " 龍象之爭 " 中，由於鐵路、公路等互聯互通，尼泊爾越來越靠近中國 " 龍 " 了。
▲《新印度快報》網站截圖
印度《商業線報》擔憂地說，一旦尼泊爾搭上 " 一帶一路 " 的快車，印度就要失去尼泊爾對中國的轉口貿易了，而印度老舊的鐵路係統根本無法與中國的鐵路係統相提並論。
" 印度在執行建設項目時的無能，已經成為製約其發揮地區影響力的一個很大問題。" 近日的一篇分析文章中，印度學者哈什 · 潘特直言不諱地批評印度的 " 無能 "。
他指出，相比之下，中國總能按時按進度完成大型項目，這對其他國家而言，顯然是一個 " 更值得信賴的夥伴 "。" 因此，即便印度感到挫敗，印度的小國鄰居們紛紛尋求中國的支持，這也毫不意外。" 潘特寫道。
