據報道，來自成都的一輛長途巴士當地時間周四（8月10日）晚間在前往河南洛陽途中，駛入安康段秦嶺1號隧道時，撞上道口牆體，造成人員重大傷亡。據新聞網站新浪報道，數十名死者中包括兩名兒童；傷者被送往醫院。另有報道稱，事發車輛核載人數為51人，事發時車上實載49人，並未超載。
2015年，中國共發生18萬多起交通事故，5.8萬人喪生。尤其是超載長途巴士一再發生事故。
秦嶺隧道特大交通事故背後，比地震傷亡更多
車禍結束後，希望鮮血最終能夠換來一點意義。悲哀的是，沒有準確數據的支撐，也許所有進步，都隻能靠事故來緩慢推動。
四川九寨溝地震剛剛過去，又一則事故新聞引起了公眾的關注。昨天晚上，8月10日23點34分左右，一輛從成都駛往洛陽的河南牌照大客車，在西漢高速陝西段途徑一隧道的時候，撞向隧道口，已造成包括2名兒童在內的36人死亡，13人受傷（危重8人、重傷4人、輕傷1人）。截止目前，事故調查程序才剛剛開始，有關現場的描述非常簡短：車輛嚴重變形，前三排座位都被擠到了一起。
陝西高速交通事故現場
專家分析認為，大客車撞向隧道側壁的原因可能有三個：一是司機疲勞駕駛；二是車速過快來不及避讓他車；三是其它原因。另有媒體稱，當時乘客處於熟睡狀態，沒有係安全帶，但也隻是專家分析，並非現場調查。
但無論最終致禍的原因是什麽，數字都過於刺目，使得“特大道路交通事故”這個詞用在這裏，顯示出衡量標準上的不夠用。中國的交通事故嚴重程度等級一共是四級，一次造成3人以上死亡的即是特大事故。36人死亡已經嚴重溢出這個評級體係，怪不得在眾多的新聞和社交媒體的評論中，很多人開始另尋參照標準， “竟然比地震死亡人數還多。”道路交通事故一直是中國安全事故中死亡人數占比最高的，如果把結果相加，大概稱得上最大的災難，但災難的發生幾乎常常是重複的。
關注社會新聞的人一定記得，36其實是個非常熟悉的數字， 5年前的2012年，也是8月，淩晨2點半，一輛從成都駛往西安的雙層臥鋪客車，在包茂高速公路延安境內追尾一輛重型半掛貨車，導致火車上大量甲烷泄露，發生爆炸起火，同時引燃客車和貨車。造成客車上36人死亡，僅3人逃脫。當時載著39人的大客車上，司機陳強已經連續駕駛4個多小時了，是夜間連續駕駛時間上限的2倍多。
2012年8月 包茂高速公路車禍
那場事故後，當時的陝西省省長趙正永趕到現場查看事故情況後，要求公安、交通等部門在一周內拿出方案，必須取消“紅眼客車”，強調“長途客車駕駛員淩晨兩點後強製休息”。紅眼客車是由紅眼航班引申而來的概念，指的是深夜運行的長途客車，乘客到達目的地時常常因為疲勞而雙眼通紅。在經濟高速增長，人口流動數量龐大頻繁，而鐵路運輸尚不如現在發達的那些年，每年夏天和春節高峰期，有大量紅眼客車運行在各省之間的高速路、國道和省道上，引發過大量特大事故。
就在“8·26延安特大交通事故”之前一個月，2012年7月22日，《國務院關於加強道路交通安全工作的意見》發布，要求“積極推行長途客運車輛淩晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸製度……客運駕駛人24小時累計駕駛時間不得超過8小時，日間連續駕駛不超過4小時，夜間連續駕駛不超過2小時，每次停車休息時間不少於20分鍾。”
包茂高速的那輛客車上的36名乘客沒能被新規挽回性命。並且，自那以後，發生在深夜和淩晨的客運車輛交通事故依然不少：2014年3月25日零點30分左右，包茂高速重慶黔江濯水段交通事故致15人死亡，56人受傷；2014年7月19日淩晨3時左右，滬昆高速湖南境內邵懷一輛大客車與酒精車相撞，造成5車燒毀， 43人遇難，6人受傷。
2014年7月19日，滬昆高速邵懷段交通事故
在所有的交通事故中，最引人注目的是空難。但如果回憶一下，中國上一次發生空難已經是2010年的事情了，伊春空難，當年8月24日，河南航空一架飛機從哈爾濱飛往伊春，在伊春市林都機場臨近跑道時墜毀，造成44人遇難，52人受傷，事故原因為飛行員失誤。甚至從1945年開始計算，發生在中國境內的民航事故加起來也隻有79次，死亡人數共1853人。從1981年開始計算的話，事故次數是22次，低於很多發達國家。
和人們對單次事故的清晰印象相反，全國各類事故中，包含紅眼客車事故在內的道路交通事故造成的死亡人數最多，遠遠大於火災、礦難和其它交通方式。根據國家統計局公布的《中華人民共和國2016年國民經濟和社會發展統計公報》，2016年全國道路交通事故造成的死亡人數占據了所有事故的78.8%。同樣根據這份公報，2016年中國道路交通事故萬車死亡人數為2.1人，與上年持平，以2016年19440萬的汽車保有輛來計算，可算出2016年中國的道路交通事故死亡人數約為40824人。
這個數字未必可靠，根據公安部交管局發布的統計數據，2016年，全國共發生貨車責任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、占汽車責任事故總量的30.5%，這意味著2016年我國汽車承擔有事故責任引發的道路交通事故共致人死亡5.1834萬人。這個數字與全國總人口的比例已經與日本持平，而日本則是全世界道路交通事故率最少的國家，在1億多人的總人口下，2015年因為交通事故死亡的人數是4117人。
問題是，這個數字同樣未必可靠。在交通部門的數字之外，國家衛生部會對中國居民的傷病死亡原因進行統計，我沒有查到近幾年的統計年鑒，但在一份2013年的統計年鑒中，中國城鎮居民因機動車交通事故死亡的居民比例是每10人中有超過了15人，是日本全國事故死亡人數與總人口比例的5倍。
當然，這個數字也不能說明所有問題，這裏麵還包括車輛保有數量的差異、地區差異各種各種無法等同量化的因素。但一個確定的事實是，隨著中國居民的機動車保有量持續增加，但道路交通事故的準確數據卻一直是謎一般的存在。沒有準確數據的支撐，也許所有的進步，最終都隻能靠著一個一個遠超常規的巨大事故來緩慢推動。
在都市報當過跑過熱線的記者一定都有過這樣的經驗，日常新聞線索中最頻繁的線索之一就是各種各樣的車禍。從白班到夜班，密密麻麻的道路上，每一天都在發生事故。但車禍太多，也就不成事故了，如果傷亡得不夠突出，連報紙上的一個豆腐塊位置都得不到，並不是每一場車禍都有推動進步的運氣。西漢高速上的這場車禍已經結束了，但調查才剛剛開始，希望鮮血最終能夠換來一點意義。
（圖片來自網絡）
