055大型驅逐艦
解放軍報上海6月28日電：海軍新型驅逐艦首艦下水儀式今天上午在上海江南造船(集團)有限責任公司舉行。
新聞不長，但關注度非常高，美俄英等國媒體都在它下水前後作過大預測和分析。
美國在今年的《中國軍力報告》中將055型稱為“巡洋艦”，我們依然稱它為“大型導彈驅逐艦”。
它的戰力和意義網上已經有許多專業分析，本文不再錦上添花。國產驅逐艦引發熱議還有一個原因是177年前的這一天，鴉片戰爭爆發。
1840年6月28日，英國借口“保護通商口岸”，悍然發動侵華戰爭，鴉片戰爭爆發！政府腐朽、列強環伺、戰爭潰敗...中國逐漸淪為半殖民地半封建社會，開始了屈辱而悲壯的近代史。
看看今天的中國，聽聽“中國威脅論”，翻翻曆史故紙堆，是不是有一種恍如隔世的感覺。
如果生命真的有輪回，回到一百七十多年前，你我會是做什麽的？兩江總督？怡和小洋行小買辦？小捕快？更可能當“豬仔”被賣掉。
豬仔的命運
關於豬仔，曾經有人在飯局上跟我說那是勞動力輸出，不必妖魔化。就像有人在網絡上為鴉片戰爭美化一樣，或者說，中國一些精神上的豬仔，他們把靈魂販賣給了洋大人，還在地上跪著。
“豬仔”是奴隸式販賣，是強國對弱國的奴役，在英文中也叫苦力（coolie),而coolie來源是印度泰米爾文，專指重體力勞動者。
早在明末清初，福建，廣東沿海就已經有商人自建航船，以“公憑”訂立方式運送農民或手工業者去南洋墾荒開礦，這些是移民，不是豬仔。
豬仔是以掠奪方式進行的，跟中國國力急劇衰弱有直接關係。
從1785年開始，中國被賣到海外的苦力激增，轉運中心在澳門，有的去了馬來半島檳榔嶼，有的去了特立尼達群島。
1810年，幾百名中國苦力出現在巴西，試種茶樹。
1814年，東印度公司從中國華南運去1700多苦力，路線是廣州到聖赫勒拿島。
當時聖赫勒拿島上囚禁著拿破侖，英國海軍將領巴塞爾.赫爾艦長來看望拿破侖時，拿破侖指著窗外花園裏的中國園丁說：“這些人很善良，他們有才能，智慧，自尊心，決不可能長期被英國人或其它人奴役。”
到了19世紀，中國苦力被拐運人數比以前更多了。
1819年英國占領新加坡後，為建造以馬六甲海峽為中心的整個東南亞殖民地，總督萊佛士需要大量勞動力，而拐運最廉價又最勤勞的中國苦力，則是最理想辦法。
1820到1830年，每年平均有8000名左右苦力運入新加坡。
鴉片戰爭之後，1847年秘魯華工達到12萬人，古巴有15萬。
還有一批前往澳大利亞，出發站是新加坡和廈門。
1850年有4000多名苦力從香港前往正在開發的加尼福尼亞，1851年巴拿馬鐵路有一萬多名修築者是中國人，死亡率高達80%。可以說每一根枕木之下都有一名中國人不安的靈魂。
1859年，中國苦力出現在海地，1864年出現在墨西哥，1867年大批苦力前往加達加斯加修公路，1883年連斐濟也有了中國苦力。
到了1898年，蘇門答臘種植煙草的中國苦力達到56000名。
除了南方中國人，北方中國人也被俄國人劫掠，1870年有150名被掠到俄國，1880年後，山東沿海一帶男性勞力以每年數千人的速度被掠到俄國遠東地區。
1906年，剛果鐵路修建隊伍中出了500多名中國人，這些是比利時人掠去的。
為什麽西方殖民者在非洲也要用中國苦力？因為黑人懶散，愚笨（殖民者的眼光），而白人又喜歡鬧事。
以南非金礦來說，拐運中國苦力的是英國太古輪船公司，其中最大的一名人販子叫胡佛。
當時他是開平礦務公司工程師，販賣人口賺了大錢後，後來回美國當上了總統。人販子當總統，聽起來很“人權”。
到了1910年，南非我國苦力達到70000多人，全非洲有10萬以上（南非公使張德彝報告）。
一戰期間，歐洲男丁短缺，1917年下半年開始，英國，法國，俄國，分別從中國運去5萬，15萬，3萬名苦力。
俄國：從東北，天津，山海關運往頓河和東歐。
英法：從秦皇島，青島，上海運往法國北部和巴爾幹半島。
中國苦力在法國不但要從事後勤軍力（挖戰壕，搬彈藥），而且還要上前線抬傷兵，在戰場上身亡中國人有2000多人。
不知道公知如何看待這些曆史，也許他們會沾沾自喜，畢竟洋大人有時還紀念一下，真是宅心仁厚，感激涕零。
其實道理很簡單：國家沒有了尊嚴，人民也沒有了尊嚴，國家被奴役，人民也被奴役。
那時候，人家可沒打算跟你講人權，講民主，講自由。“豬仔”也好，coolie也好，本質上都是契約奴，但那是槍口下無奈和屈辱。
馬裏蘭的空氣是香甜清鮮，不知哪些美國礦山，鐵路的旁的累累白骨是否能感受到？
“豬仔”們命運，並不是自己選擇的，他們背井離鄉，客死他鄉，還要被妖魔化。造成這種慘狀的有兩個原因：
一，國家當政者昏庸無能，視民生如草芥。
二，西方強國的殘忍和貪婪。
“豬仔”販賣生意
“豬仔”本身是一種民間謔稱，進入官方文件是在1839年7月24日（道光十九年），林則徐奏折裏寫道：“連值荒年，出洋者數以千計。當其在船時，皆以木盆盛飯，呼此等搭船者一同就食。其呼聲與呼豬相似，故人曰此船為賣豬仔”
這份奏折裏能夠感受到林則徐內心悲憤和屈辱，6月份他剛剛進行了虎門硝煙。
於是在現在一些人的“曆史真相”裏，林則徐是戰爭罪魁禍首。
洋人來找“豬仔”，騙說是招工，去了有好吃好住，幹活輕鬆。負責行騙的是“豬仔頭”（華人），“豬仔”運送是有合同的，但“豬仔”隻是商品，他們沒有合同。
合同是洋人跟“豬仔頭”訂立，主要內容：
一，開船時間。
二，船裝數量。
三，人頭價碼
四，違約賠償。
合同一訂，“豬仔頭”就要馬上四處找人，拐，騙，捉，甚至綁架，為能收足人數，不擇手段。
收齊後，先運到澳門，洋官放行還要裝模作樣的訊問一番，塞完錢，就OK。
所有“豬仔”運送必須關在密室，不見天日，在澳門下船時，知道被騙，再後悔，再反抗，已經沒有用了。
鄉民謀生艱難，極易被騙，“豬仔頭”說出洋做工，除有衣食之外，還有工資。而且洋曆與華曆不同，國外一年，隻得中國半年，說做八年，其實隻有四年。期滿後，自然有船送你們回家。
在澳門是衝突爆發期，有的人醒悟想逃，“豬仔頭”笑臉不見了，一聲令下，棍棒相加。
“豬仔頭”年年騙人，鄉間農民明白也不敢說，這些“豬仔頭”往往是上勾官府，下養流氓，狡猾毒辣，耳目眾多。
官差既不過問，你一個街坊去理論豈不找死？“豬仔頭”有錢了可都是鄉裏名望之輩。
1873年，葡萄牙國王下令關閉澳門300多個豬仔館，這是跟西班牙的矛盾所導致，真正的原因是葡萄牙無法在人口販賣業上跟英法美西競爭。說白了就是分贓不均。
這樣英國美國就跳出來，製造輿論，大罵葡萄牙人賣豬仔，沒有人性，不講人道主義，人家可早就會輿論戰，宣傳戰了。
罵了葡萄牙就順便把自己給洗白了，人販子的鍋甩給葡萄牙，反正撕破臉了。
但英美這生意還得做呀，他們把上船前的合同，改為上船後訂立，地點換到香港。豬仔變成了“賒單工”，名義上是移民，本質上是一樣的。
沒過幾年，葡萄牙人怒了，生意沒了不說，還背了鍋。幹脆，澳門豬仔館又開業。
豬仔跟移民比例是多少？光緒三十二年（1906年），中國駐新加坡總領事孫士鼎有奏：每年從香港，廈門，汕頭等地到達新加坡華人約十餘萬，七成為豬仔。
新加坡統計也與之相近，1920年新加坡華人為190萬，其中130萬為豬仔。
這些豬仔還要從新加坡向全世界運送，累計高達700萬左右。他們用生命和勞力為西方資本世界換來財富無數。
豬仔的日子
上船後，隻能屈膝而坐，不能睡眠，因為空間非常狹窄，像300人的船，能塞進600人，這是符合市場規律的，成本越低，利潤越大。人權嘛，你就當真的聽。
他們隻能住在底艙，還要加鎖。船未啟航，已是頭昏腦漲，加上飲食惡劣，疾病一旦流行，又沒有醫藥（那點藥不是給豬仔用的），所以途中死亡率極高，這叫優勝劣汰，能到目的地的，自然是身強力壯者。
美國為了提高賣豬仔效率，建造了容量大，速度快的“禿鷹號”快船，賺了不少錢。但有一次在馬尼拉洋麵上，中國苦力為了淡水，要衝上甲板，船長下令開槍，並鎖死升降口的鐵格子。引發大火，全船500多名豬仔和船員，同歸於盡。
路途越遠，死亡率越高，像英船“樸蘭德公爵號”裝332名豬仔去古巴，途中死去128名，加爾文號去古巴，298名豬仔死去135名，死亡率高達45%。
殖民者也心疼呀，當然，他們心疼的是轉手利潤。稍微有點良知的英國人，美國人都稱之為“浮動地獄”。
到了目的地後，豬仔押往當地勞動力市場拍賣，當場脫光衣服，像牲口一樣被檢查，挑選。
一名豬仔成本價為150元（船票70元），賣出價是500-1000元。利潤由船公司和人販子瓜分。
在美洲大陸，除了黑奴，白奴，還有“豬仔”。黑奴大家都知道，白奴是指德國，英國，法國，西班牙的異教徒和罪犯，數量在25萬左右，18世紀，賓夕法尼亞三分之二移民是白奴，現在都搖身變成了公知的仰慕對象。
一百七十多年過去了，西方列強炮艦早已遠離我們的港口，但在南海，在台海，在東海，有人依然賊心不死，還要給中國加上第一島鏈，第二島鏈，第三島鏈。
世界格局在變，但有的東西是不會變，西方強國的貪婪嘴臉隻不過多了一層“民主，自由，人權”的包裝。
中國海軍將一步步從近海防禦走向浩瀚深藍，去為這個國家，這個民族的複興保駕護航。
“豬仔”是中國曆史上屈辱史的血淋淋的一部份，它無法美化，也不應當被美化。鴉片戰爭亦是如此。
美化侵略曆史，侵略者，醜化中國英雄，偉人，是雙管齊下的誅心之術。
當攻城無望時，攻心就成了最好的手段。
