北京時間13日早9時，巴拿馬總統發表講話，宣布巴拿馬與中華人民共和國建立外交關係。台灣地區“邦交國”再失一個，僅剩20個。
中巴兩國的《聯合公報》也已經簽署，接下來就是互設大使館等程序了。
島內上下又陷入一種歇斯底裏的悲情戲份之中：
有高喊北京打壓，欺人太甚的，
有呼籲團結一致，化壞事為好事的，
蔡“省長”還一邊說早已掌握情況，自己拚到最後一刻，一邊說拿兩岸關係威脅大陸。
還有奇葩說巴拿馬在甩人前，還騙了260萬美元援助款，這是台灣騙子政客最不能忍的，專業強項豈容懷疑？
不管島內怎麽演，這出悲情戲看來還會是個連續劇。
台詞來來回回就是這兩句：
一有斷交就：“幹什莫啦？人家生氣啦啦！”
跟它講一個中國，“我不聽，我不聽，我不聽！”
一個內外交困的小島，本錢越來越小，走在“台獨”這條死路上，不會有光明，也不會有未來！
對台灣反應看看就好，當一樂，過度關注那就太把它當回事兒了。
巴拿馬渴望與中華人民共和國建立外交關係，也不是一年兩年的事了。台灣地區仍是一個叛亂省份的地位，巴拿馬如果再保持這種畸形關係，既沒有格局也談不上大局眼光。
對北京而言，這是他全球戰略規劃的一部份，建交，無非是時機上的選擇。
巴拿馬是誰？
19世紀的巴拿馬，屬於哥倫比亞共和國的一部份，但它注定要從哥倫比亞分離出來，因為地理位置太重要了。
巴拿馬地處中美洲最狹窄地峽，扼守著太平洋與太西洋以及南北美洲大陸之間的交通咽喉。
英國，法國，美國早已經盯上這個地方，各列強誓要掌控這塊寶地。
《左傳·桓公十年》有句話叫:“匹夫無罪，懷璧其罪。”
哥倫比亞如果不放棄巴拿馬，等待它的就是屍山血海。
1849年加利福尼亞發現金礦，美國大量人口從東部湧向西部，當時美國東西交通閉塞，由海路繞道巴拿馬地峽成了必經之路，這更加堅定了美國控製巴拿馬的決心。
1850年，西方投資的地峽鐵路開建，1855年通車。
這條鐵路是由數千名華工與巴拿馬窮苦人民一同用生命修建而成，死亡人數比枕木還要多。
他們死前的生存環境，工作環境極其惡劣，在資本眼中他們不是人，隻是一些比枕木值不了幾個錢的工具。
這條鐵路有個小站叫“馬塔秦”（當地語），意思就是：被殺害的中國人。
令西方紳士，政客，資本家們熱淚盈眶，常掛嘴邊的“人權”這時在哪裏？
1914年，巴拿馬運河開建，全長八十公裏左右，死去的華人和其它勞工有七萬多人，用“一米運河一條命”來形容並不誇張，當地人把運河兩岸稱為“死亡河岸”。
1903年在列強推動下，巴拿馬脫離哥倫比亞獨立建國，同時美國與巴拿馬簽下了《運河條約》，1909年巴拿馬與清政府建交。
1911年辛亥革命後，兩國繼續保持外交關係。
1949年起至今，巴拿馬一直與台灣非法政權保持外交關係。
2017年6月13日，中巴正式建交。
一條運河養全國
巴拿馬運河建成後，極大方便了東亞與美洲，太平洋與大西洋之間的貿易往來。一艘貨輪從美國東海岸取道運河前往橫濱，可節省行程4800公裏，從厄瓜多爾取道運河前往利物浦可節省8000公裏。
輪船過路費，管理費就成了巴拿馬主要經濟收入，但最大受益國是美國，美國也是運河實際掌控者。
《運河條約》是一個不平等條約，美國以極低的“價格”取得開鑿權和永久使用權，並擁有占領和控製運河地區的權力。
這裏其實是美國的飛地，連法律也是美國法律，還有美國任命的總督，後來還有“南方司令部”的駐軍。
這條生命線為美國帶來源源不斷的種種利益，這種搶劫式的致富手段，現在被“美式民主才能強大”的金科玉律替代。
巴拿馬稍有反美情緒，馬上會被拳打腳踢，美國對自家後院小弟們可從來不會手軟。古巴不是不聽話嗎，美國封鎖古巴多少年？暗殺卡斯特羅多少次？
1989年12月20日，巴拿馬總統諾列加被美軍綁架，美國早就想收拾不聽話的諾列加，經過輿論抹黑，將其罪犯化之後。
美軍出動27684名士兵，300架武裝直升機，入侵巴拿馬，打死一千多名巴拿馬人，綁架了諾列加，還以人權名義搞了審判。
直到今天，媒體還必須使用”逮捕“，而不用綁架一詞。因為美國永遠是正義的，最好你不要有什麽疑問。
中美洲和加勒比海是美國自家後院，台灣地區的“邦交國”一大半集中在這裏，像尼加拉瓜，洪都拉斯，薩爾瓦多等。
中國和美國都心照不宣，真正阻礙這些國家與中國建交的力量，當然不是來自台灣地區。
除古巴之外，美國一直將“後院國家”牢牢捆綁在一起，大力幹涉它們的內政外交。在對華關係上，它們幾乎都倒向台灣地區，而台灣當局也要付出相應的酬勞。
尼克鬆在1972年訪華之後，中美關係破冰，但美國始終沒有放棄對“後院國家”的外交引導，美國主要擔心兩點：
一，前期是恐懼中國對該地區實施“輸出革命”，引發反美政權出現。
二，後期是擔心中國經濟，政治影響力滲入自家後院，動搖自己絕對領導地位。
台灣當局恰好可以扮演這樣一個角色來遏製中國的發展。
而對巴拿馬等國而言，一方麵，它們不可能冒著忤逆美國的風險與中國建交，另一方麵，保持與台灣畸形關係多少會有經濟收益。
台灣當局也樂意用“銀彈外交”“金元外交”來滿足自己的幻想，並欺騙島民。
像巴拿馬，人口不足400萬，從2000年到2014年，它的財政收入有96億美元來自運河收入，而它的年均GDP隻有460億美元。
除此之外運河還有一種不可說的黑色收入，就是毒品。這個就不細說了，因為大家都知道美國是世界最大的毒品消費市場。
無論是運河收入，還是黑灰收入，都不能令巴拿馬有真正安全感，它必須還要發展其它產業，發展與全球各國貿易來完善自身經濟結構。
更可怕的是尼加拉瓜在2013年也在準備挖運河，耗資400億美元。
捆綁在美國一家身上，早晚是沒有出路的。中國，則是中美洲國家發展的另一個理想選擇。
中國人來了
1999年12月31日，在各方壓力下，美軍全部撤出巴拿馬，運河的管理權和防務權至少在表麵上回收到巴拿馬政府手中。
然而作為運河最大的利益攸關方，美國在移交經營權的同時，又迫使巴拿馬人跟它簽下了《中立條約》。
一，巴拿馬領土上不得部署別國軍事力量。
二，美國有權在運河通行受到威脅時進行軍事幹預。
三，運河安全保衛軍事演習由美國牽頭舉行。
可見美國在軍事上仍然牢牢控製著巴拿馬，普京說得對，世界有真正主權的國家並不多。
這條運河對中國而言，現在非常之重要，“海洋強國”戰略目標製定後，巴拿馬運河作為中國西半球最重要的海上戰略通道作用愈加明顯。
中國已經成為巴拿馬運河的第二大用戶，僅次於美國，運河的重要性在於：
一，有利於推動中國與拉美國家之間的經貿聯係。2016年運河擴建後，20萬噸級貨輪可通行其中，中國的散裝船大有用武之地。
二，提升中國造船工業，基建行業的市場份額，中國大有文章可做。
三，提高能源進口多元化保障。
中國在建交之前，企業先行一步，特別是基建大型公司，人脈搭建方麵，有華僑創建的“中國統一促進會”等民間機構，統促會現在好像已經進入洪都拉斯和尼加拉瓜了。
中國人來以後，就會慢慢站穩腳跟，以後誰家要建個鐵路，挖個運河，就不必被歐美企業死死卡住。
中國基礎建設，“好吃便宜又大碗”，競爭力不是一般的強。
美國朝野對中國在它家後院出現，相當焦慮，投資400億美元的尼加拉瓜運河，要是被中國人拿去搞，美國怎麽辦？
還有中國的融資能力，也給了拉美國家另一種選擇，為什麽非得天天求著IMF和世界銀行？
中國跟巴拿馬建交是水到渠成之事，國民黨下台了，北京反倒輕鬆了，該如何推進就如何推進，該建交的就建交，別讓人家等急了。
美國摸到中國後院已經好多年了，四處送免煮。
來回不往非禮也，中國將來一定會在美國後院送溫暖。
至於台灣，還停在“外交戰”思維上，那格局真的是井底這蛙。還在那裏琢磨：北京是掏了多少錢撬了我的人？
凱子當慣了，腦子裏就這點東西，大陸也有一些人跟井蛙一個德行，四處哭喊：提款密碼一個中國。簡直有病沒藥治了。
現在根本不是跟台灣搶“邦交國”的問題，大國崛起是曆史進程，中國跟美國的碰撞是全方位的，台灣省民眾想多了。
如果就這種事去寫文章分析兩岸未來，那是太看得起島上政客了，浪費時間。
奉勸島民一句：
你不把自己當中國人，別人也不會把你當人！
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