3月25日淩晨，沉沒3年之久的韓國沉船“世越”號被抬至半潛船上，標誌著打撈工作基本取得成功，並且沉船維持了原沉沒狀態出水，是世界鮮有。
中國企業上海打撈局全程參與了這一工作，韓媒對此議論紛紛。此前《朝鮮日報》曾連續發文聚焦上海打撈局，不解“為何海洋強國韓國發生沉船事故要請中國幫忙”。3月26日，韓媒《亞洲經濟》也對此發文，不過卻給予了上海打撈局很高的評價，稱其“創造了世界之最”。
26日上午，在全羅南道珍島郡“世越”號客輪沉沒海域附近，被抬至半潛船上的“世越”號露出全貌
船體或將於28日抵達木浦港
3月26日，韓媒《亞洲經濟》援引韓國海洋水產部消息，稱為將“世越”號沉船運至木浦新港，打撈組正加速進行排水和除油工作。
目前，已在半潛船上的“世越”號正在通過自然排水的方式排除殘留在船體內的海水。同時海洋水產部投入其他船隻進行沉船除油工作，主要通過噴灑海水稀釋從沉船中流出的油分後使其自然蒸發。
在前往木浦港之前，將采用自然排水的方式排出船舶內殘留的海水。排水作業約需3天。海洋水產部預計排水工作將耗時3-5天，“世越”號最快將於28日出發前往木浦。
據悉，半潛水船所在的海域至木浦新港距離為87公裏，移動時間約為10個小時。因此，“世越”號船體預計於28或29日抵達木浦新港。
打撈和調查過程中不可避免切割船體
報道還稱，在此次打撈工作開始的第2天，海洋水產部稱由於船尾左側的尾燈被駁船掛住，導致打撈作業無法繼續進行，不得已將尾燈切割。
此前部分意見曾認為，尾燈出現裂痕是導致客輪沉沒的原因之一，切斷尾燈或導致調查出現差池。海洋水產部負責人對此表示，無論是政府部門，還是海難事故專家都認為，尾燈並不是造成客輪沉沒的原因，如果不切斷尾燈打撈工作無法繼續。
除了尾燈外，“世越”號的減搖鰭、錨索等裝置也在打撈過程中被切割。但上述裝置均被專家認為與沉沒事故原因無關。
對於今後船體內部的搜查方法，打撈部門內部出現意見分歧。海洋水產部表示，目前最重要的是對9名下落不明的乘客展開搜查，在此過程中可能將切割客艙，但這些乘客家屬表示反對，稱如需對事故原因進行調查，不能損毀船體。
“世越”號打撈現場
上海打撈局創造世界之最
《亞洲經濟》報道稱，世越號”打撈曆時一年半，上海打撈局在工程中投入作業船舶3000餘艘次，施工作業人員2170人次。其中，作業所占比重較大的潛水作業已累計完成潛水作業逾6000人次，水下作業總時間近13000小時。
上海打撈職工先後完成對沉船打撈首階段的沉船預調查、防流失安全網安裝、油艙抽油、船艏抬吊、托底鋼梁穿引等作業內容，工程時間之長、任務之艱巨，創造了世界之最。
為打撈工程中盡量不破船體結構，上海打撈局采用了海底托底鋼梁整體起浮技術，克服了水流湍急、海底水深等惡劣環境，船底堅硬岩石的巨大困難，通過對設備的發明改進，對技術的不斷創新，實現了“世越號”的成功出水。無論從技術、實力等方麵，上海打撈局在世界打撈史上創造了奇跡，相關技術水平位於世界領先地位，體現了中國救撈的實力和國力。
《亞洲經濟》24日還發文講述打撈“世越”號沉船的上海打撈局作業人員的幕後故事。打撈過程很艱苦，350名中國籍作業人員每隔3個月上岸一次，而那一次還是為了回國延長簽證。此外，這350多人平均分成3隊，24小時不間斷輪班工作，作業人員的食宿問題也都是在海麵上解決。
有些人員在工作中因為不得已的情況需要離開作業現場休息時，也隻是就近來到木浦港。坐在港口的船中等候，然後再次返回事故現場。其中潛水員大部分都是20多歲和30多歲的青年，他們從小學習潛水技術，實力出眾。
文章還稱，打撈時間延長，上海打撈局也並不會獲得額外的經濟報酬。
