四川西部的三個自治州，決定了西部大開發乃至大陸的未來。
大陸內地進入西部，即西藏，青海，新疆三省，傳統有南線和北線之分。
北線是甘肅的河西走廊。
南線是川西三州，即，南部的涼山州，中部的甘孜州，北部的阿壩州。
北線途經的，大多是沙漠，隔壁等，沿途人煙稀少，經濟落後，經濟人口輻射不了西部三省。
作為對比，南線的川西三州，即曆史上著名的西康省。降雨量豐富，人口多，是中國農業區與畜牧業區的分界線，天府之國，經濟發達，人口壓力巨大。長江以南更是大陸最發達富裕的地區，他們進出西部三省的唯一可行的通道，就是川西三州。
有意思的是，大陸著名的騰衝-黑河線，基本就是位於在川西三州與川中的交界線。中國95%以上的人口，居住在騰衝-黑河線以東。
阻止漢人進軍西部三省的唯一原因是交通。尤其是四川西部三州的交通。
大陸的13五交通規劃，目標是，縣縣通高速，市市通高鐵。注意到，川西的三州的交通目標是縣縣通三級路。三級路顯然不能保證川西數以幾十計的縣，達到交通通達。如果甚至連川西的幾十個縣都不能做到交通暢達（縣縣通高速），毗鄰的西藏，青海，乃至新疆等西部三省的大開發，就隻能是一句空話。
所以說，自古以來西部不能徹底儒家化，不能徹底地世俗化和內地化，川西三州（西康省）的交通不便，是主因。
四川的交通規劃嚴重落後，屬於得過且過型的，作為對比，貴州的交通目標非常牛逼，口號是80%的鄉鎮通高速！應該讓貴州的省委書記去坐鎮四川！一旦川西能夠實現縣縣通高速，西藏，青海，乃至新疆，內地化，世俗化，指日可待。
四川的經濟增速那麽低，川西三州麵臨那麽巨大的交通發展壓力，都是硬邦邦的需求，是民生工程，更是西部大開發的龍頭工程。四川的13交通建設隻減不增，都不知道他的省委書記是怎麽想的，想與習大大的立體交通，脫貧搞對抗，唱對台戲？
