在中國幾乎所有的大中城市房地產的價格一路彪升。驚呆了外國的經濟學家，中國人似乎一夜暴富。他們用傳統的經濟學知識及規律來分析完全糊塗了。因為他們並沒有學過社會主義製度下具有社會主義特色的市場經濟學--摸著石頭過河:誰也不確定下個石頭位置在哪。
一個上市公司虧損二千多萬將要破產，當它賣掉兩處學區房產卻扭虧為贏，可喜還是可悲? 現在按照城市居民收入來看幾乎很少的人買得起房，那房地產公司開發的房又賣給誰了呢?，似乎還供不應求。在資本主義市場下經濟發展是依賴於供求關係。而社會主義市場下經濟發展是依賴於計劃的，在加上有特色兩個字後，兩個過去不相溶的主義，卻是你中有我我中有你。 此時我想到了馬克斯的《資本論》，為什麽現在不管是什麽主義者都承論馬克斯在曆史上是一個偉大的思想家和哲學家。因為《資本論》深刻揭露了資本家對勞工的剝削越來越厲害，這種剝削是無限製的，這種不公平它會毀掉資主義製度，所以製度向減少這種不公平方向發展，通過工會，通過立法(如勞工各種福利，最低工資限製)確保勞工的權利。如果勞資雙方有利益衝突不僅工會幫你，在法庭上法官往往偏向弱者，也就是說情況一樣的話，弱者會贏。這就有點像資本主義在向社會主義者希望的社會公平發展。 而現在`有中國特色的社會主義'卻在向早期資本主義發展，無法律約束權貴世意忘為的行為。
社會不公平越來越加劇，法律保障人民各種權益，目前更重要的是約束當權者權利。地產商有地才能建房而地是國有的，而地方財政收益大部分靠賣地所得，而中國地產發展依賴城市功能，因為隻有城市才是人們想居住的地方，那裏有好的教育，好的醫療，好的娛樂環境和商業中心，這樣人們對城市生活依賴越來越大，城市發展越來越大，人口越來越多，樓房越建越高，寸土寸金，城市垃圾無處去用來填湖造地（讓水無家可歸）又能賣個好價錢。房價越來越貴，城市越建越漂亮。 在城市的發展中央企鐵道部門功不可抹。高鐵發展使得城市與城市間距離更近，對城市功能更強化，一個十三億人口國家不停地高速發展城市，不然猜出它們今後的結果。 打開美國地圖你印象最深的最什麽?密密麻麻高速公路網，很難找到高鐵。沒銭建? 汽車多?這都不是原因，隻要分析他們一條高速公路情況你應該明白了，IO號高速公路在西海岸許多華人居住它兩旁，它橫穿美國到東岸，幾乎1.5公裏一個出入口，城市及周邊不到1公裏處一個出入口，所以你可住在離城市40公裏內，如果兩城市間距80公裏你可住在這條線上任何一點，如果加上南北向高速公路你就可以在一個麵上選擇，高鐵帶動是點對點，加強的是城市功能，而公路是帶動是一片，它促進城鄉一體化，美國城市建設發展很慢。主要是人們對城市的依賴減少了，更沒有大城市人看不起小城市人和城裏人看不起鄉下人，因為我們都住在鄉下以及我們在鄉下生活環境不比城裏差，而住房大還便宜。我工作地方是個離我家35公裏城市。
中國的高鐵的確很便利，很漂亮，如果加州要建一條洛杉磯到舊金山高鐵，有私人公司投資當然我也很高興，如果要用納稅人的錢我會投反對票。
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