中國最有前途的十個城市

中國最有經濟前途的十個城市，有你的家鄉嗎？在排名中，會綜合考慮城市所在的區域，經濟教育文化的存在感，以及已經顯示出的未來引擎。

▲中國最有經濟前途的十個城市是哪些？

首先聲明，一線城市除外，資源最聚集的城市，沒什麽好比的。

有希望的城市必須具備以下一些特點：

• 一是三條以上高鐵通過，成為軌道交通時代的節點城市。

• 二是近十年來人口大幅流入或者起碼在回流。

• 三是當地教育資源給經濟發展提供了強有力的後盾。

• 四是人均本外幣存款較高，可以支撐當地的消費與建設。

• 五是GDP增長較快。

在排名中，會綜合考慮城市所在的區域，經濟教育文化的存在感，以及已經顯示出的未來引擎。

1、南京

根據新的到2030年的八縱八橫高鐵規劃圖，有四條甚至更多高鐵通過的高鐵節點城市分別為沈陽、天津、濟南、石家莊、合肥、杭州、南京、鄭州、武漢、長沙、重慶、貴陽、成都、西安、蘭州、銀川，從到中國核心區域經濟地帶的距離看，最有紅利的城市分別是鄭州、武漢，其次是濟南、長沙等地，四小時左右到北京、上海、廣州等中心城市。

▲中國高速鐵路網中長期（2030年）規劃示意圖

一度位居江蘇省內GDP第三的南京，2014年超過無錫，目前對於蘇州的追趕態勢已經形成，加上省內資源集聚，影響力輻射到安徽東部地區，未來必然成為江蘇省內最主要的城市。

在35個城市人口流入排名中，南京常住人口從2009年到2014年流入50萬人口，低於蘇州的123萬，但南京的教育資源遠好於蘇州，高校53所，比杭州高得多，南京發展有強大的高等教育作支撐。

2015年南京GDP9720.77億元，人均本外幣存款32.14萬元，在長三角的三個省會城市中，略低於杭州，遠遠高於合肥，超過將近一倍，但增速超過杭州。

關鍵是南京文化底蘊豐富，教育資源得天獨厚，幾乎可以跟上海等地媲美。加上安徽等地人力與人才資源東移的傾向，對於南京發展是個不小的推動。

2、蘇州

蘇州並沒有那麽多高鐵線通過，但蘇州幾乎是最受惠於外向型經濟的城市。從新加坡工業園區，到目前興盛的工業園區和新區，蘇州幾乎被打造成了東亞發達國家的某個新城。

可貴的是，蘇州幾乎完整地保存了原有的古城，幾乎是我在國內惟一看到的一座保存完好的古城，留下了豐富的資源，我們不得不為當時決策者超前的眼光讚歎。

▲蘇州

蘇州從2009年到2014年流入了123萬人口，在35個城市中排名第12位，從2005年到2015年，GDP增長了257％，在33個城市中排名第17位。

隨著外貿的下行與製造業的衰落，蘇州遭受打擊，外資撤離或者僵化，導致蘇州企業逐漸下行，而蘇州的製造業采購經理人指數也一蹶不振。

• 這兩年，成立於1993年的國際包裝、造紙行業巨頭芬蘭斯道拉恩索集團旗下的蘇州紫興紙業企業，關門了。

• 2015年12月，在蘇州紮根16年，曾經無比輝煌的諾基亞蘇州工廠關閉。

• 2015年10月，總部位於蘇州張家港的國內民營玻璃巨頭華爾潤被爆停產清算。

• 2015年7月，韓國三星電子的代工企業、位於蘇州吳江的普光電子倒閉。

• 2014年11月，蘋果供應商蘇州聯建宣布倒閉，公司最輝煌的時候，員工多達兩萬餘人。

• 2014年11月，位於蘇州胥口鎮的諾基亞手機零部件供應商閎暉科技陷入停產。閎暉科技最輝煌的時候，員工多達上萬人。

蘇州的GDP低於深圳，但蘇州的投資遠高於深圳，而消費遠遠不如深圳。這是蘇州之痛，當地的經濟結構與創新能力不如深圳，必須經曆一次鳳凰涅槃。目前房價上漲，隻是貨幣現象。

瘦死的駱駝比馬大。根據最新的數據，截至6月末，蘇州全市金融機構本外幣各項存款餘額為27504億元，同比增長9.35%。蘇州最新常住人口為1061萬左右，人均約25.92萬，低於南京。而蘇州最新流入的人口在大幅下降。

蘇州可列入未來將發生巨大蛻變的城市，在長三角城市群中的地位不會下降。

3、武漢

武漢是高鐵節點城市，與鄭州爭奪航空樞紐，與鄭州不同的是，這是一個傳統意義上重要的港口城市。

在2009年到2014年間，常住人口流入123萬，與蘇州相同，不同的是，直到現在，武漢人口還在大幅流入。這是由不同的發展階段造成的，總體而言，一線城市的人口、東部沿海地區的人口流入在下降，人口在回流到中部地區。

2015年，武漢的人均本外幣存款這18.28萬元，略高於天津。GDP十年來增速卻排名在33個城市的第三位，高達387％，僅次於長沙、重慶，這是個仍然在大規模投資、大規模導入人口的城市。

重要的是，武漢的高校家數86所，在國內都首屈一指，如果把這個教育資源給深圳，深圳就飛了。在武漢經濟下行時，兩湖流域給深圳提供了源源不斷的人才基礎。

▲武漢

毫無疑問，這個中部重鎮還會借著高鐵的東風、龐大的基建與教育的力量，繼續發展下去。

4、杭州

在浙江省內，沒有可以與杭州競爭的城市，而浙江又是新時期市場經濟的發祥地，在杭州西湖周邊風景勝地，除了各種療養所、政府軍隊學校等機構，基本上都是操著浙江各地口音的“老板”們。

而在杭州城區，則可以聽到各地口音，在一財公布的截止到2014年的35個城市排名中，杭州排名第15位，實際當地人感覺會更多，因為西湖邊上已成交通要通，堵車與北京有的一拚。這座城市從圍繞西湖，改為圍繞錢塘江。

由於企業主多，杭州的財富沉澱很深。在長三角除上海以外的重要城市中，杭州的GDP總量最高、居民本外幣存款最多。2015年GDP總量達到10053.58億元，人均本外幣存款為33.12萬元，都略高於南京。如果算是單獨的國家的話，已經可以列入發達國家行列了。近兩年南京、合肥房價狂漲，但杭州並沒有怎麽漲，是因為杭州房價已經漲到不耐煩了，早就躋身房價的1.5線城市了。

▲杭州

在轉型的過程中，杭州鋼鐵廠出問題，對杭州影響並不大，不像鞍山鋼鐵廠，因為此地經濟增量，足以消化轉型陣痛。

這座旅遊城市已經成為人口多到吱嘎作響的經濟重鎮，有著不小的野心，絕不願意成為上海的附庸。現在電商重鎮除了深圳，就是杭州，在我參觀過的創意產業園中，杭州相當活躍。現在各個地方普遍鋪開金融小鎮、特色小鎮，成為杭州的有益補充，連烏鎮都成為一個房價挺高、雜揉水鄉與現代色彩的特色IP了。

杭州也有問題，市內交通規劃並不通暢，高等教育也落後於南京、合肥等城市。杭州僅有39所高校，遠低於合肥的60所與南京的39所，在校大學生人數與研究生人數也遠遠不及合肥、南京，這對於杭州來說是個隱患。當然，杭州可以通過環境與財富吸引其他地方的人才入駐，這是現在正在做的事。

5、合肥

合肥最近半年以房價增速居全國第一而威震四方，這是補漲，在長三角地區的省會城市中，現在輪到合肥了。並且，合肥的土地政策等非常明智的。

合肥發展較快，2005年GDP為853億元，2015年為5660.3億元，十年增長6.63倍。2016年2016年上半年，安徽省生產總值11028.5億元，比去年同期增長8.6%，合肥2575.5億元，按可比價增長9.4％。關鍵是服務業在提升，服務業對GDP的貢獻超過工業，說明這個城市進入有活力的細分發展時代，而不是幾家央企“企業辦社會”包打天下，辦死了社會。

▲合肥

在長三角省會城市中，合肥是發展較為落後的一座城市，底子不厚。本外幣存款在長三角省會城市中排名最低，並且是低一半以上。以2015年的數據看，本外幣存款總量11193.71億元，人均本外幣存款是14.37萬元，跟南京、杭州人均33萬元沒法比。

從2009年到2014年，合肥人口流入在全國35個城市中排名倒數第七，五年流入34萬人，說明合肥對全國人民的吸引力還比較弱，存在感主要是在省內，現在逐漸向長三角滲透。

但合肥有一項優勢，在長三角省會城市中，合肥的高校數量是最多的，比南京多7所，比杭州多21所！合肥得到了排名靠前的中科大，這才有了科大訊飛等公司，合肥經濟騰飛時人才儲備較優厚。

雖然合肥的經濟增長、人口增長不如天津等城市，但從存地感和經濟腹地來看，還是把合肥列入了看多城市序列。

6、鄭州

我對鄭州的偏愛已聲明遠播，這不是一種文化上的愛，而是基於大勢形成的客觀判斷，形勢比人強。毫無疑問，鄭州已經成為中原最受人關注的城市。

▲鄭州

鄭州跟武漢一樣，是高速軌道交通上的城市，有七條以上高鐵經過，鄭州是最受益於鐵路發展的城市，孫中山先生的鐵路夢想，今天在鄭州這座城市身上得到了體現。除此之外，鄭州與武漢爭奪的航空樞紐地位，圍繞臨空新城的布局，有可能再次上演鄭東新區發展的輝煌史。

以往河南的人口結構不合理，兒童多、老年人多，到了青壯年時期，散落到其他城市群打工去了，這是一個向外輸出人口紅利的地區。但近些年，人口流動有了變化，青壯年人口占比上升。

根據35個城市的人口流入數據，從2009年到2014年，鄭州流入人口排名高居第6位，起碼是河南省內最具有吸引力的城市。

得益於產業轉型與製造業西遷，鄭州工業發展引人關注。根據《經濟學人》信息部（EUI）去年8月發布的信息，鄭州這個人口高密度地區的產品出口年度複合增長率已經達到53%，在EUI指數中排列第二。2005年，鄭州GDP為1650億元，2015年為7315.2億元，十年增長了44.3倍。鄭州高校數量56所，不如南京、武漢，但高於天津，大學生在校人數高於成都，低於武漢。換句話說，鄭州擁有人口與人才兩方麵的優勢。

鄭州的劣勢也很明顯，市場經濟發展滯後，使得規範的市場經濟發展還需要很長的時間，無論是乞討、假文物、金融規範化等方麵，名聲並不算太好。從文化上來說，中原地帶的商業文明在近代已經較為落後，現在需要有奮起直追的過程。雖然有一定的教育資源優勢，但未受過專業訓練的勞動力更為龐大，需要十年以上的培訓過程，才能形成訓練有素的勞動力群體。

7、成都

四川省內，現在沒有、將來也沒有可以與成都競爭的城市，以前可以競爭的重慶已經被劃出四川，成為獨立的行政區。

成都是個適合人居的城市，其小麻將與酒吧之風相得益彰，並不奇怪，每年的超男超女比賽有那麽多人來自四川。

▲成都

似乎與東部沿海地區的創新無緣，但成都有個行業與吃喝玩樂密切相關，那就是遊戲。據成都高新區相關負責人介紹，截至2015年底，成都高新區已聚集遊戲企業400餘家，全年實現銷售收入82.4億，同比增幅35.97%。近3年來，活躍在成都範圍內以移動互聯網、遊戲為投資方向的基金不下30支，包括經緯創投、聯想之星、德迅資本、凱晟資本、IDG、真格基金、寶利來、富坤創投等。當然，也存在著小散亂、倒閉多的情況，但產業鏈條已經發展起來。

成都的房地產價格在省會城市裏並不“養眼”，主因是推地多、庫存量大，今年上半年住宅有所好轉，據四川中原地產2016半年報數據顯示：上半年主城區商品住宅供應麵積434.01萬㎡，環比下降18.85%，同比下降20.62%；成交麵積466.75萬㎡，環比下滑1.42%，同比上漲11.88%。2016年上半年成都樓市意外呈現出暖意，也隻是微暖，而商業地產依然是成都的老大難問題。

商業地產讓人頭痛。據四川中原地產2016半年報數據顯示，成都商業庫存仍高。商鋪存量1273萬㎡，去化周期7年；寫字樓存量332㎡，去化周期6年；公寓存量357萬㎡，去化周期3年。

成都常住人口從2005年到2015年，十年增長244.8萬;成都高校多達56所，與鄭州持平。在校研究生高達7.85萬人，說明當地的研發力量較強。成都的本外幣存款人均在20.11萬，遠高於合肥，與東部沿海地區基本持平，並且消費的意願非常強。

四川9月初新設自貿區，四川省商務廳相關負責人表示，自貿試驗區將主要設在成都，這對於成都來說，屬如虎添翼。

8、重慶

與成都一慣不對眼的重慶獨立成市，是中國最大的直轄市，土地資源是直轄市裏最多的，可以理解，因為周邊是大農村。

重慶這幾年非常耀眼，因為GDP增速非常快，幾乎快成了一個神話。2016年上半年31省市GDP同比增速數據顯示，西藏、重慶、貴州3個省市該項指標領跑全國，GDP增速分別為10.6%、10.6%、10.5%，重慶已經十個季度保持經濟增長速度位於全國前列。

▲重慶

重慶的金融、投資等均位居全國前列。但重慶基數低，從財富積累看，重慶本幣外存款總額與成都相差無幾，一算人均就非常糟糕，隻有成都的47％，奇怪的是重慶的消費並不差，說明此地貧富差距還是比較嚴重。

重慶去年常住人口3016.55萬人，是成都的1倍上，普通高校比成都多8所，但在校研究生人數不如成都。

在西南地區，成都、重慶是通向中東、歐洲與東部的三個交通節點，就此融入了全球經濟。重慶文化極有特點，解放碑的時尚在全國小有名聲，此地穿梭的長江大橋，預示了近幾年重慶的經濟底線何在。

9、天津

天津是個很長時間沒有存在感的直轄市，主因是離北京太近，虹吸效應吸走了大部分資源。以往的商業之都，到上世紀80年代的時候，街麵上已經不忍直視。

天津入選的理由是，北京資源真的盛不住開始外溢了，天津這座城市從穀底翻身。天津去年GDP增長9.3％，基本與重慶並駕齊驅。但天津的劣勢在於，雖然人均GDP在2011年超過了原來的老大上海，但城市居民人均可支配收入和上海相比有不小的距離，天津的GDP並沒有很好地轉化為居民收入，而是成為重大項目的投資，這是一個政府主導意誌甚至比上海更強的城市，這不是一件值得誇耀的事，為未來的發展埋了幾顆地雷。

▲天津

天津去年本外幣存款總額28149.37元，人均18.20萬元，低於南京等城市，高於重慶，這與天津給人的印象相同，不如其他東部沿海地區，過得還可以。但考慮到重化工業較多，轉型仍然是件非常辛苦的工作。天津自貿區落子，進口車等銷售一直在全國獨樹一幟。

京津冀一體化，北京不能獨立支撐一個城市群，北京周邊的衛星城與天津是最受益的城市。京津冀協同發展國家戰略中，天津定位非常清晰：全國先進製造研發基地、北方國際航運核心區、金融創新運營示範區、改革開放先行區，其本意似乎是想要回到曾經的北方金融中心、商業中心、航運中心的定位上。我曾經去過天津高新區，政府效率還算不錯。天津普通高校55所，比成都僅少一所，教育資源算是相當的豐富。

對於天津來說，最難的問題是重建獨立品格，以及市場化的深入。

10、廈門

廈門人口數量無法與一些省會城市媲美，架不住海邊城市月白風清、頗具風情，最近的房價漲勢顯示，福建最受歡迎的城市隻有一個——廈門。

從2009年到2014年，廈門常住人口增加了139萬，在全國35個城市中排名第11位，五年增加了33萬左右，這數據來看，這座城市居民富裕，有雄厚的財富根基，消費實力強勁。

▲廈門

廈門算是個特色旅遊城市，與大理等特色旅遊城市相比，腹地更廣，工業基礎更發達，與台灣經濟對接的首個獲益城市。步入廈門機場，小巧、規劃合理、高效，跟廈門城市一樣具有特色，與其他城市一味貪大的巨無霸規劃完全不同。

廈門是海上與陸上絲綢之路的結合點，根據廈門市政府今年出台的《廈蓉歐班列國家物流新通道建設工作方案》，今年廈蓉歐班列計劃發運100列、4500個集裝箱，貨值40億元。預計到2020年，將實現全年對開2000列，8萬個集裝箱，貨值783億元。

這張藍圖顯示嵌入全球經濟的可能路徑，但廈門目前經濟仍然遭遇到製造業轉型的陣痛，以及令人擔憂的通信等行業的異常增長。

東北與西北由於資源、轉型以及市場化的總體缺失，此次均不入選。

作者：葉檀