| 送交者: 引力波[布衣] 於 2016-05-17 4:44 已讀 2619 次 |  |
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原標題：成貴高鐵2.8萬噸西溪河大橋轉體合龍 我國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋
中國工程師們“搭積木”上癮了！
把1.4萬噸重量的物體轉動起來，那可不是一件簡單的事。
就在5月10日，貴陽到成都高速鐵路（成貴高鐵）的關鍵性節點——西溪河大橋順利實現轉體合龍！
西溪河大橋是我國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋，也是成貴高鐵的重難點控製性工程。該橋的成功合龍，為我國特殊結構橋梁的科研與施工積累了成功經驗,也為成貴高鐵按計劃建成通車奠定基礎。
西溪河大橋鋼管拱體轉動前。
西溪河大橋位於貴州省畢節市大方縣與黔西縣交界處，於2014年開始動工，為成貴高鐵全線“四橋十三隧”重難點工程之一。大橋全長493.6米，最高橋墩60米，橋麵至穀底的深度為260米，采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結構，屬我國高鐵同類型橋梁的最大跨度。受地形限製，西溪河大橋在國內首次采用了極不對稱的“雙向水平轉體”新結構，轉體技術極其複雜。
也就是說，貴州這一座橋的建成就破了兩項全國第一！
5月10日10時40分許，隨著現場指揮部一聲令下，各1.4萬噸的兩個大橋拱體開始運轉。
西溪河大橋鋼管拱體轉動中。
西溪河大橋跨越深切256米的西溪河峽穀，最高交界墩為59.95米；主拱圈采用水平轉體施工，由兩個半拱圈在河穀兩岸依地形搭建支架組拚，在成都側半拱圈逆時針平轉120度，貴陽側順時針平轉133度，直至在空中實現高精度合龍。
圖為即將合龍的西溪河大橋。
下午2時08分許，西溪河大橋鋼管拱體水平轉動成功合龍。這標誌著在畢節又一座先進技術的大橋誕生。同時，為畢節鐵路交通帶來了新的裏程碑意義。
西溪河大橋轉體合龍後航拍。
西溪河大橋是國內雙線客專采用雙向水平轉體、全焊結構跨度最大的上承式鋼管混凝土拱橋，達到國際先進國內領先水平。
成貴高鐵中鐵十八局常務指揮長付彥生介紹，1.4萬噸的重量，相當於230節滿載的火車皮。而且它是一個極不對稱的結構，就像吊車的大臂，前麵的拱伸出去120米，後麵的長度還不到6米。如果旋轉中心偏差1毫米，合龍口的誤差就會達到60毫米，後果不堪設想。可以說，它代表了當今國內鐵路同類橋梁建設的最新水平。
西溪河大橋跨越深切峽穀
西溪河峽穀兩岸喀斯特地貌發育強烈，地質複雜，地形狹小，項目部邀請國內知名橋梁專家多次實地查勘研討施工方案，並順利通過專家方案評審。項目部300多名建設者曆時兩年晝夜奮戰，先後攻克“安裝精度控製在毫米級的轉體球鉸裝置”等難題，並取得五項實用性新型專利、發表專業論文5篇，填補多項技術空白，代表著當今轉體拱橋建造的最高水平，它的建成將推動拱橋轉體技術再上一個新高度。
成貴鐵路全長約632.6公裏，設計時速達到250公裏/小時，貴州省境內將途經畢節市、大方縣、黔西縣、貴陽。建成通車後，從成都乘坐鐵路列車至貴陽的時間，將由原來的14個小時縮短到約2個多小時。
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