東方之星20年前原貌圖曝光：“輕盈”變“臃腫”(組圖)
文章來源: 澎湃 於 - )
澎湃新聞記者 王巧愛 徐其勇
2015-06-03 19:50 來自 直擊現場
本文圖片 除署名外 由RochmCheng 供圖
6月3日，澎湃新聞獲得了一組“東方之星”被改造之前的原貌圖。
1994年2月，“東方之星”首航下水，從涪陵（承建廠所在地）出發行至萬州港。1994年6月，《中國河運》雜誌刊發了這則消息，圖片顯示，首航的“東方之星”掛著彩旗。
老照片提供者、重慶船舶愛好者程鵬告訴澎湃新聞，1994年2月下水首航的“東方之星”，最初是按普通班船設計建造的，跑的也隻是班船航線；後來，重慶東方輪船公司因為航運定位調整，將“東方之星”和“東方之珠”改建，開啟了東方公司的“豪華遊輪”業務。
程鵬說，在改造前，“東方之星”是平頭船，兩側全通走廊，可以從左舷直通右舷，從船首直通船尾，開門也即可出入船艙；改造後，“東方之星”船頭變成了飛剪首（更利於航行），船體兩側被封閉，成為獨立房間，從左舷到右舷要開啟房間門，再穿過中央走廊，再開啟右舷房間門，翻出右舷窗戶。
從外形上看，“東方之星”已由原有的“輕盈”變得“臃腫”。
程鵬認為，這個改造大大增加了“東方之星”的容積，但取消了兩舷全通走廊，客房床位及床位結構的變化會造成應急逃生方式的變化；取消兩舷全通走廊，客房設備更靠兩舷外側，加劇橫搖效應。
程鵬提供的“東方之星”改造後的客艙開窗麵布局圖顯示，客船每個獨立房間的窗口玻璃，完全打開一側，遊客才能艱難逃生，而且，這個在通氣之外做逃生通道的客艙開窗，大部分麵積都被床頭板遮擋。
程鵬已研究客船多年。他指出，現在還不好評估“東方之星”改造是否符合標準要求。不過，他指出，相較而言，長航“江山”係列開窗麵積大，而且沒有床頭板等大麵積阻礙物，另外，同樣在取消兩舷走廊的前提下，“客艙窗外保留了一個類似陽台的寬度，這樣既保證了兩舷的逃生通道，又能防止意外落水。”
船舶專家、江蘇科技大學海洋裝備研究院教授姚震球認為，並沒有規定不允許河船改造由兩側全通走廊改成中央內走廊，就其船艙內的窗戶等通道，最初的設計或多為通風采光，未必完全是考慮逃生功能。
新世紀遊輪總船長陳樹培告訴澎湃新聞，這種改造本身無可厚非，關鍵是檢測的穩性指標、抗風壓力能參數是否達標。
中新社消息稱，2015年3月，“東方之星”最近的一次檢測報告顯示，該船通過重慶市船舶檢驗局萬州船檢局檢測。檢測報告稱，該船安全設備、船舶結構、機械及電氣設備和無線電通信設備符合相應規範、規程，處於適航狀態，準予用作普通客船航行。
6月3日，東方輪船公司工作動態圖，東方之星工作安排一欄顯示空白。 澎湃新聞記者 徐其勇 圖
2015-06-03 19:50 來自 直擊現場
本文圖片 除署名外 由RochmCheng 供圖
6月3日，澎湃新聞獲得了一組“東方之星”被改造之前的原貌圖。
1994年2月，“東方之星”首航下水，從涪陵（承建廠所在地）出發行至萬州港。1994年6月，《中國河運》雜誌刊發了這則消息，圖片顯示，首航的“東方之星”掛著彩旗。
老照片提供者、重慶船舶愛好者程鵬告訴澎湃新聞，1994年2月下水首航的“東方之星”，最初是按普通班船設計建造的，跑的也隻是班船航線；後來，重慶東方輪船公司因為航運定位調整，將“東方之星”和“東方之珠”改建，開啟了東方公司的“豪華遊輪”業務。
程鵬說，在改造前，“東方之星”是平頭船，兩側全通走廊，可以從左舷直通右舷，從船首直通船尾，開門也即可出入船艙；改造後，“東方之星”船頭變成了飛剪首（更利於航行），船體兩側被封閉，成為獨立房間，從左舷到右舷要開啟房間門，再穿過中央走廊，再開啟右舷房間門，翻出右舷窗戶。
從外形上看，“東方之星”已由原有的“輕盈”變得“臃腫”。
程鵬認為，這個改造大大增加了“東方之星”的容積，但取消了兩舷全通走廊，客房床位及床位結構的變化會造成應急逃生方式的變化；取消兩舷全通走廊，客房設備更靠兩舷外側，加劇橫搖效應。
程鵬提供的“東方之星”改造後的客艙開窗麵布局圖顯示，客船每個獨立房間的窗口玻璃，完全打開一側，遊客才能艱難逃生，而且，這個在通氣之外做逃生通道的客艙開窗，大部分麵積都被床頭板遮擋。
程鵬已研究客船多年。他指出，現在還不好評估“東方之星”改造是否符合標準要求。不過，他指出，相較而言，長航“江山”係列開窗麵積大，而且沒有床頭板等大麵積阻礙物，另外，同樣在取消兩舷走廊的前提下，“客艙窗外保留了一個類似陽台的寬度，這樣既保證了兩舷的逃生通道，又能防止意外落水。”
船舶專家、江蘇科技大學海洋裝備研究院教授姚震球認為，並沒有規定不允許河船改造由兩側全通走廊改成中央內走廊，就其船艙內的窗戶等通道，最初的設計或多為通風采光，未必完全是考慮逃生功能。
新世紀遊輪總船長陳樹培告訴澎湃新聞，這種改造本身無可厚非，關鍵是檢測的穩性指標、抗風壓力能參數是否達標。
中新社消息稱，2015年3月，“東方之星”最近的一次檢測報告顯示，該船通過重慶市船舶檢驗局萬州船檢局檢測。檢測報告稱，該船安全設備、船舶結構、機械及電氣設備和無線電通信設備符合相應規範、規程，處於適航狀態，準予用作普通客船航行。
6月3日，東方輪船公司工作動態圖，東方之星工作安排一欄顯示空白。 澎湃新聞記者 徐其勇 圖
TYGZ2 發表評論於
船舶專家、江蘇科技大學海洋裝備研究院教授姚震球認為，並沒有規定不允許河船改造由兩側全通走廊改成中央內走廊，就其船艙內的窗戶等通道，最初的設計或多為通風采光，未必完全是考慮逃生功能。
新世紀遊輪總船長陳樹培告訴澎湃新聞，這種改造本身無可厚非，關鍵是檢測的穩性指標、抗風壓力能參數是否達標。
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判斷是否合理，從兩個方麵考慮：1，理論上是否有問題，如果理論上沒有問題， 再進行第二步：做實驗。現在看來，1， 理論上有大問題，2， 做了災難性實驗。但我們的專家還再詭辯，是無知還是無良？
新世紀遊輪總船長陳樹培告訴澎湃新聞，這種改造本身無可厚非，關鍵是檢測的穩性指標、抗風壓力能參數是否達標。
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判斷是否合理，從兩個方麵考慮：1，理論上是否有問題，如果理論上沒有問題， 再進行第二步：做實驗。現在看來，1， 理論上有大問題，2， 做了災難性實驗。但我們的專家還再詭辯，是無知還是無良？
甘麓士 發表評論於
江輪過去叫東方紅,上海十六鋪,南京下關,武漢江漢關,重慶朝天門.幾十年都沒聽過翻船.
"旅客們,輪船已經到了XX港,輪船上下客完就開航, 不在XX港下船的旅客請不要上岸,以免漏船"
每次過南京都上去賣隻鹽水鴨.
此船多為三國東吳人士,夜臨荊州, 在華容境內,此船逆流而上時轉彎掉頭,碰到大風.....
是三國人鬼情未了還是三峽大壩破壞了風水?
"旅客們,輪船已經到了XX港,輪船上下客完就開航, 不在XX港下船的旅客請不要上岸,以免漏船"
每次過南京都上去賣隻鹽水鴨.
此船多為三國東吳人士,夜臨荊州, 在華容境內,此船逆流而上時轉彎掉頭,碰到大風.....
是三國人鬼情未了還是三峽大壩破壞了風水?
Bluebluesky123 發表評論於
我也覺得至少窗戶是不能被擋住的。也不能假設所有人都是很瘦的。所以要讓整個窗戶沒有阻擋。然後救生衣放在窗戶旁邊隨手可拿到的地方。每個房間都有對外窗戶，等等。
Bluebluesky123 發表評論於
這個設計看著著實恐怖。我覺得根本不應該過安全檢測。他們可能強調說在河道裏沒有海裏這麽多風浪。
但基本就是在船板上建起高樓。別說重量是否合適，真的都沒有甲板了。沒有把寬度弄寬些，讓船沒那麽容易翻。
大部分大的船隻，包括像泰坦尼克號。翻的時候都很慢，而且都是側翻。有多很多的時間可以逃生。當然他們當時主要問題是沒有充足的逃生艇，要不然絕大部分可以活下來。
這次絕對是安全沒有過關。說實話看著這船的設計以及“中國設計”，我應該不會去乘坐。
所以在中國對相關的安全存有隱患和官僚的地方，對一些有很多風險的事情還是要自己衡量下安全性，例如跳傘，蹦極，坐船，深海潛水，去遊樂園坐中國製造的太刺激的機器等等。可能都最好不要在中國做。去遊樂園隻去例如香港的或迪士尼樂園。或坐些安全性比較高的。其他有風險的活動盡量去做事比較嚴謹負責法律比較健全人命很值錢的國家，例如日本，德國，... 查看完整評論
但基本就是在船板上建起高樓。別說重量是否合適，真的都沒有甲板了。沒有把寬度弄寬些，讓船沒那麽容易翻。
大部分大的船隻，包括像泰坦尼克號。翻的時候都很慢，而且都是側翻。有多很多的時間可以逃生。當然他們當時主要問題是沒有充足的逃生艇，要不然絕大部分可以活下來。
這次絕對是安全沒有過關。說實話看著這船的設計以及“中國設計”，我應該不會去乘坐。
所以在中國對相關的安全存有隱患和官僚的地方，對一些有很多風險的事情還是要自己衡量下安全性，例如跳傘，蹦極，坐船，深海潛水，去遊樂園坐中國製造的太刺激的機器等等。可能都最好不要在中國做。去遊樂園隻去例如香港的或迪士尼樂園。或坐些安全性比較高的。其他有風險的活動盡量去做事比較嚴謹負責法律比較健全人命很值錢的國家，例如日本，德國，... 查看完整評論
skyrose 發表評論於
窗都被床板擋住了，怎麽逃生？難怪逃出來的都是在外麵抽煙的。
wml2013 發表評論於
家裏長輩有最早的中國民航飛行條令製定者，他的的一句話是我小的時候聽到的，至今還沒忘：
“很多飛行條令是由生命寫成的”。我想同樣適用於行船
“很多飛行條令是由生命寫成的”。我想同樣適用於行船
傻大目 發表評論於
我覺得還是操作不當有關，根據目前的情況來看。這種改造的船多的是，但是，就是這艘出事了。
專評 發表評論於
那旅遊公司、輪船製造公司、輪船改造公司、輪船內部裝修公司、輪船行政領導部門的大頭、二頭、工程師、財務頭頭、以及他們的情婦們，你們要抓緊時間，多睡幾個好覺、多吃點好吃的、多看幾眼外麵的陽光、多喘幾口氣、多吃點鈣片、多活動活動手腕關節，用不了多長時間，就有警車接你們住到看守所裏去了，上麵提到的一切都會成為你們美好的回憶。珍惜這已經不多的美好時光吧。
還要記住：該賣的房子要抓緊買掉，該轉移的財產要立即轉移，家裏的錢、銀行裏的錢要火速移送到安全的地方，該疏通的關係要抓緊疏通。最後千萬別忘了：準備好進去後換洗的衣服，最後上刑場的衣服也是必不可少的。
還要記住：該賣的房子要抓緊買掉，該轉移的財產要立即轉移，家裏的錢、銀行裏的錢要火速移送到安全的地方，該疏通的關係要抓緊疏通。最後千萬別忘了：準備好進去後換洗的衣服，最後上刑場的衣服也是必不可少的。
wml2013 發表評論於
降魔 發表評論於 2015-06-03 10:54:09
這種改造導致重心增高。載客是重心已經完全高於水麵。遇到風浪和不當駕駛，必然導致倒扣水麵的結局。這完全是造船公司的責任。
很有可能是改造及操作不當共同導致翻船
這種改造導致重心增高。載客是重心已經完全高於水麵。遇到風浪和不當駕駛，必然導致倒扣水麵的結局。這完全是造船公司的責任。
很有可能是改造及操作不當共同導致翻船
怎麽可以瞎說 發表評論於
世貿大樓自己是跑不掉的.世貿大樓也沒有自己去撞飛機.
可是江輪既然知道抗風能力不行,為啥遇到龍卷風還不停運??
***************
·八戒· 發表評論於 2015-06-03 11:20:26
江輪不是海輪，不能比較。江輪一般都是吃水淺的，因為長江沒有那麽多深水航道。
江輪抗風能力肯定不如海輪，因為內陸大風的可能性不大。這次遇到龍卷風是無法控製的，與設計無關。就好比你要求世貿大樓設計能抵抗747衝撞，沒有這樣的。
可是江輪既然知道抗風能力不行,為啥遇到龍卷風還不停運??
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·八戒· 發表評論於 2015-06-03 11:20:26
江輪不是海輪，不能比較。江輪一般都是吃水淺的，因為長江沒有那麽多深水航道。
江輪抗風能力肯定不如海輪，因為內陸大風的可能性不大。這次遇到龍卷風是無法控製的，與設計無關。就好比你要求世貿大樓設計能抵抗747衝撞，沒有這樣的。
漢口鳥堂 發表評論於
那時候江水太淺，每次上下線的船隻能輪流著讓一艘船過水深的狹窄航道。等個半天是經常的事情。
所以以前進重慶的江輪，吃水都很淺。
所以以前進重慶的江輪，吃水都很淺。
漢口鳥堂 發表評論於
三峽沒建大壩前，坐過類似的遊船。
裏麵條件實在太差，所以改造是不得已而為之，否則誰會坐你的遊船？ 當然安全因數要考慮。
裏麵條件實在太差，所以改造是不得已而為之，否則誰會坐你的遊船？ 當然安全因數要考慮。
vaio2014 發表評論於
類似大陸的違章建築。把所有空間全搞成房間。增加載客量。導致重心偏高。搞的船不像船，到很像棺材。
·八戒· 發表評論於
江輪不是海輪，不能比較。江輪一般都是吃水淺的，因為長江沒有那麽多深水航道。
江輪抗風能力肯定不如海輪，因為內陸大風的可能性不大。這次遇到龍卷風是無法控製的，與設計無關。就好比你要求世貿大樓設計能抵抗747衝撞，沒有這樣的。
江輪抗風能力肯定不如海輪，因為內陸大風的可能性不大。這次遇到龍卷風是無法控製的，與設計無關。就好比你要求世貿大樓設計能抵抗747衝撞，沒有這樣的。
湖南路 發表評論於
主導改造和讓改造通過的人罪不可恕啊！四百多條冤魂遲早會找到他們，他們的後代一定會遭報應的！
5AGDG 發表評論於
重心應該是船舶設計的最重要的要素之一吧？有關部門不給個說法嗎？
老不正經的 發表評論於
這也叫豪華郵輪？跟海洋量子號比比
kaili5 發表評論於
我在想 ，這時候把三峽大壩關上幾天是不是可行？？？
降魔 發表評論於
這種改造導致重心增高。載客是重心已經完全高於水麵。遇到風浪和不當駕駛，必然導致倒扣水麵的結局。這完全是造船公司的責任。
