(zt) Lex專欄：中國鐵路基建商海外尋路

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2015年02月04日 07:57 AM

Lex專欄：中國鐵路基建商海外尋路

英國《金融時報》 Lex專欄

 

 

從雲端跌落塵埃。中國鐵路基礎設施製造商最近經曆了這種過山車。

自去年第四季度以來，中國鐵路基礎設施製造商有3次衝上雲霄。去年10月，在香港和上海兩地雙重上市的中國北車(China CNR)擊敗包括龐巴迪(Bombardier)在內的全球競爭對手，獲得為波士頓地鐵提供價值5.67億美元的地鐵車輛的合同。這是中國公司首次在美國 贏得此類投標。

11月：同樣在香港和上海兩地雙重上市的中國鐵建(CRCC)贏得了一份價值120億美元的合同，為尼日利亞建設一條西至商業中心拉各斯東至卡拉巴、全程1400公裏的高鐵。這是中國迄今在海外贏得的最大金額的合同。

12月：期待已久的中國南車(CSR Corp)和中國北車的合並交易終於成行。按銷售計算，中國南車和中國北車是全球最大的軌道車輛製造商，它們往往在海外競爭合同。通過消除競爭，該交易應 該會讓合並後的新公司提高投標價格——在合並消息宣布之後的兩天內，兩家公司股價分別上漲60%和75%。股東們將在下月投票表決這筆450億美元的合並 交易。

說 到這裏還沒什麽問題。然而，兩個不那麽引人矚目的挫折讓人們的熱情降溫。去年11月，墨西哥政府取消了僅僅數天前給予由中國鐵建和中國南車牽頭的財團的 36億美元合同，理由是競標時間短且沒有競爭對手，缺乏透明度。該財團力爭在重啟的競標中奪標，但直到最近，隨著國內政治醜聞纏身，墨西哥宣布再度擱置高 鐵項目。在香港上市的中國鐵路基建概念股也隨即下跌3%至5%，在上海上市的此類概念股全都下跌10%。

不過，跌落雲端的似乎是墨西哥的高鐵，而不是中國鐵路公司的方向。去年11月，中國政府承諾出資400億美元成立“絲路基金”，用來建設旨在提升亞洲連通性的基礎設施。預計未來將有更多中國鐵路公司攀上雲端的消息。

 

 

Lex專欄是由FT評論家聯合撰寫的短評，對全球經濟與商業進行精辟分析

譯者/何黎