2014年的雙11購物狂歡節首次走向全球化，而全球化已成為阿裏、美麗說等國內電商接下來發力的方向。伴隨著這股浪潮，一直和電商伴生的國內快遞企業也 紛紛開啟出海模式。利潤優勢是國內快遞企業出海的另一個重要推手，從雲南的情況來看，海外業務每單的利潤在30元以上，是國內快遞的10倍以上。不過從目 前各個快遞企業推進海外業務的腳步來看，要打開局麵還麵臨重重困難。
新動向
電商吹響全球化號角
多年來，在“洋節”文化的浸淫下，臨近年底人們都會伴隨著聖誕歡歌走進商場，加入到那場世界範圍的盛大購物狂歡中。而近年來，國產原創的“雙11購物節”似乎取代了聖誕節成為年底第一大購物狂歡節，並走向全球化。
剛過去不久的雙11購物節，阿裏首次集合天貓國際、淘寶海外、速賣通（阿裏巴巴的在線零售交易出口平台）等海淘平台，第一次把國內每年最大的購物狂歡節擴展到全球，使從2009年開始的雙11購物狂歡節開始成為全球消費者的盛典。
伴隨著國人的這場狂歡，在大陸以外的地區也實現了有效聯動。從阿裏平台11月11日當天的銷售情況來看，有214個國家和地區有訂單，其中中國香港、美國、中國台北等地領先。
在這場購物狂歡中，其他的電商也紛紛展開了全球化的布局，美麗說便是其中一家。從電商導購平台成功轉型為垂直類電商平台的美麗說在今年雙十一期間宣布，開通韓國直郵服務，產品包括韓國服飾品牌和韓國本土銷量TOP10的美妝護膚品牌。
今年雙11為國內電商全球化吹響了號角。就在今年年初，天貓國際正式上線。天貓國際將通過保稅模式引入更多還沒進入中國市場的海外大牌 以及優質中小品牌商。同時，淘寶海外將幫助中國賣家拓展海外市場，速賣通則主要麵向全球消費者，主打中國製造零售出口、幫助中國品牌出口，目前已經覆蓋 220個重點國家。
與此同時，國內電商另一個巨頭京東也正謀劃著全球化布局。其創始人劉強東在其2014年的內部講話中提及，他心中有個夢想就是全球化，“這個夢實現了，我也該退休回家抱孫子去了”。
易觀智庫高級分析師卓賽君指出，目前國內電商的國際化主要是對國內而言，主要是國外商品流進國內市場，但這不是長久之計，眼下國內電商正在謀劃著如何將國內商品賣向國際化市場，從買賣關係上實現真正的互通。
從國內電商謀劃全球化的進程來看，尚屬起步階段，但這石激起了千層浪，和國內電商伴生的民營快遞企業也紛紛開啟了出海模式。
連鎖反應
民營快遞適時而動
“11月11日0分11秒，天貓商城‘雙十一’首個海外訂單在圓通速遞誕生！賣家是優衣庫官方旗艦店，買家來自台灣台中市！”11月11日淩晨1點15分，圓通速遞在新浪的官方微博發出這樣一條消息。今年雙11，阿裏的全球化步伐進一步助推圓通速遞的全球化夢想。
“圓通速遞是從2005年就開始關注跨境電商市場了，2006年成立了海外事業部。從我們的了解來看，近兩年來跨境電商已經開始逐步從零散走向規模化發展。”據圓通相關人士透露。據悉，圓通的海外事業部2006年就已成立。
圓通速遞高層曾表示，2013年和2014年是針對全球化市場布局的關鍵年份。就在今年4月和7月，圓通速遞相繼與韓國的CJ大韓通運和俄羅斯DCD外運集團展開了合作。從相關消息來看，圓通速遞要在國際市場一展身手。
中國快遞谘詢網首席顧問徐勇指出，從國內快遞企業出海曆程來看，圓通速遞等並不是第一個吃螃蟹的，首先出海的是憑借豐富航班、輪船等優勢的EMS，隨後是想在跨境領域有大作為的順豐速運，接下來才迎來其他快遞企業紛紛出海的局麵。
今年以來，順豐速運在跨境領域持續發力。4月，國際物流轉運平台“海購豐運”上線；6月，聯姻立陶宛郵政正式進軍歐洲；7月，進軍俄羅 斯；8月，針對海外跨境電商商家推出“全球順”。除此之外，據業內人士透露，繼牽手立陶宛郵政後，順豐和荷蘭郵政也已建立合作，意在全麵打開歐洲市場。
在這一係列的布局後麵，總離不開一個角色—電商。韻達快遞國際部相關負責人在談及其海外布局之際坦言：“從整個跨境電子商務的環境來看，未來的十年將是黃金的十年。我們也想在國際快遞方麵進行布局，促進整個跨境電商業務由全鏈路的整合。”
韻達快遞於2014年7月在美國開設了自己的服務網點，這是韻達快遞走向海外的第一步。韻達快遞美國服務中心的開設旨在為其他國家進行布局積累經驗。2014年11月，韻達快遞成立德國服務中心，覆蓋整個歐洲的業務發展。
支撐韻達快遞今年開始布局海外業務的動力之一源自一組數據：2013年中國跨境電子商務零售額達240億美元，從2008年到2013年，跨境電商連續5年複合增長率超過30%。
從國內快遞企業的發展曆程來看，其業務的百分之六七十是依托電商平台，當電商將觸角伸向海外之際，他們會第一時間跟上。就在上述快遞企業開啟海外布局模式之際，申通快遞、中通速遞等快遞企業也絲毫沒落下。
析因
“出海”利潤可超國內10倍
在徐勇看來，國內快遞企業紛紛出海布局，一方麵是受國內電商全球化浪潮的助推，另一方麵也包含著國際快遞帶來的高利潤。“目前國內快遞企業陷入一場價格競爭戰中，快遞企業出海具有強大的利潤支撐。”徐勇說。
近年來，國內快遞企業為了跑馬圈地，價格戰不斷。從昆明快遞市場來看，一些快遞企業為了搶奪電商大客戶，一公斤的利潤已從之前的幾塊錢降為幾毛錢。
對於快遞網點來說，這是一場得不償失的戰爭，導致快遞企業利潤空間不斷壓縮。而就在國內快遞利潤空間不斷壓縮的情況下，國際快遞卻還處於暴利階段。相比目前國內快件一單平均十幾元的價格，每單上百元快遞費的國際快件利潤的空間顯然更高。
源自雲南省郵政管理局的數據顯示，2014年前10月在雲南產生的國內快遞的平均單價為16.9元/件，而在雲南產生的國際及港澳台快 遞的單價為121.3元/件。後者差不多是前者的7倍以上，但在利潤層麵上的倍數就更大了，據多位雲南快遞業內人士透露，後者每單的利潤都在30元以上， 算下來是前者的10倍以上。
然而，2014年前10月雲南產生的國際及港澳台快遞的平均單價較2013年全年的154.5元/件減少了33.2元/件。對此，徐勇表示，很明顯“出海”被國內快遞企業看成是新的業務重心，和國內快遞一樣，隨之而來競價也在所難免。
事實上，在這一塊市場上，Fedex、UPS、DHL、TNT等國際快遞巨頭早已捷足先登。據媒體公開報道，目前我國75%的國際快遞業務被壟斷，餘下25%的有半數被中國郵政壟斷。
目前，國內比較知名的轉運公司大概有十幾家，但費用相差甚大，個別甚至相差數倍，除此之外在時效方麵也難有保障，“轉運公司三天兩頭爆倉，快慢完全靠人品”已成人們的共識，直接限製了海淘行業的發展。
伴隨著國內快遞企業涉足，海淘無疑將迎來新的增長期。
觀察
民營快遞“國際夢”困難重重
盡管民營快遞都在做“國際夢”，但背後的殘酷事實並不容忽視：這未必是一片藍海。在這個過程中，與國際快遞和中國郵政的競爭在所難免，還將要麵對法規政策、海關嚴格的管控、人才缺口、服務品質等方麵的考驗。
在海外業務被很多民營快遞視為另一個增長極之際，讓人自然聯想到“藍海”一詞。然而，就目前的形勢來看，徐勇覺得未必是藍海，甚至可以說在沿途中布滿了暗礁險灘。
一難
國際大鱷及中國郵政攔路
首先出現的攔路虎，便是占據著我國國際快遞業務大頭的四大國際快遞公司。徐勇指出：“相比四大國際快遞公司，目前我國快遞企業無論在規模、結構設置、資金還是人才方麵都較弱，存在明顯軟肋。”
與此同時，一些國際電商巨頭在挺近中國的過程中，通過自建物流體係，或是依托他國快遞企業來承擔配送業務，比如美國電商巨頭亞馬遜10 月10日就宣布，繼開通海外六大站點直郵中國後，“亞馬遜海外購”商店於11月11日開始試運行。消費者登錄亞馬遜中國的網站即可訪問“亞馬遜海外購”商 店。
綜合近日來多家媒體消息，在麵對阿裏全球化帶來的衝擊，亞馬遜在強化電商平台上的購物之際，眼下正在致力於強化自身的物流體係建設。“毫無疑問，這將會影響到國內民營快遞開拓海外業務的勢頭。”徐勇說。
就在國內民營快遞開拓海外市場受國外因素阻攔之際，中國郵政也以攔路虎的姿態出現。相關數據顯示，2013年全國跨境電商貿易交易規模 達3.1萬億元，進出口業務占比分別為88.2%、11.8%，其中，出口50%以上包裹通過中國郵政渠道發到國外，約為1萬家電商企業提供商品出口寄遞 服務。
“從跨境電商帶來的快遞來看，出口端由於中國郵政有著龐大航班、輪船體係等優勢，大頭幾乎被其壟斷，但在進口端，由於民營快遞有時效、服務等方麵的保障，幾乎被民營快遞瓜分。”徐勇說。
二難
缺政府支持 缺人才
除了競爭層麵的困難，其他方麵的困難可以用“重重”來形容。
韻達快遞國際部相關負責人坦言，從整個跨出去的這一步來看，韻達確實遇到了一些困難，在對國外行業的了解、國家的法律法規以及政府的支持力度方麵有困難。
該負責人還提到了跨境電子商務和國際快遞的專業人才缺乏問題，“目前在行業內，國內專業的跨境電商業務和快遞人才主要集中在四大國際快遞企業。”他表示。
三難
成本優勢不再
在徐勇看來，國內快遞企業開拓海外市場的初步階段要持續3至5年。在經曆這個初步階段之後，各家快遞企業會依據自身的品牌來進行發展，在10至15年之後，能夠立足於國際市場的快遞企業將能在國際市場立足。
之所以會要等10至15年，撇開一係列外圍因素，徐勇將最關鍵的因素定格在成本層麵：“快遞企業到海外不再具備成本優勢，這將是、或已 成為最大的挑戰。眾所周知，國內快遞企業的迅速壯大憑借的是低價競爭，而低價競爭的前提則是國內較低的勞動力成本以及設備、技術成本。”
因此，即使服務質量不高，但是以低價仍獲得了一定的市場規模。但是，這種方式到國外是完全行不通的。無論是人力，還是技術設備，國外快遞市場都很成熟，不能再僅僅依靠人與電動車來開展業務，而是汽車等相關設備要普及，這些勢必將增加成本。
四難
麵臨規模化標準化考驗
在解決了成本問題之後，基於國外快遞市場很成熟，必將麵臨著標準化的考驗。為了取得長久的發展，快遞企業在業務上必將麵臨著規模化考驗。
圓通的相關人士曾向媒體表示：“跨境物流一直都有，隻是小件快遞方麵一直沒有形成標準化和規模化，隻有通過標準化和規模化才能將跨境物流的價格降下來，才能提高跨境快遞的速度，這對於整個跨境電商市場都是非常重要的。”
然而在跨境電商領域形成標準化、規模化的物流並不是一件容易的事情。從物流公司的角度來看，跨境物流的發展速度與政策的開放程度息息相關。“跨境物流與國內物流不同，需要過海關，需要報備，最近跨境物流的快速發展與政策的開放程度有很大關係。”圓通相關人士說。
在上述“兩化”正麵臨著層層考驗之際，徐勇依舊提出了新的考究。他談及國內民營快遞要實現在出海上的突破，必須得讓國內與海外的業務實 現雙流通，而非現在的進多出少。近年來，受海淘等帶動，跨境電商有將近90%是進來的。當然，這一定程度上還得依托電商在將國內商品推向全球化市場時的發 力。
進展
“出海”前 國內快遞企業正砸錢試水
目前無論是國內電商還是民營快遞，在麵對全球化這波浪潮時，尚屬初步導入階段。對此，國內多家快遞企業很清醒，相繼表示當前更多是在試水。
韻達快遞國際部相關負責人將眼下的出海之舉定格為“試水”：“韻達快遞美國服務中心的開設旨在為其他國家進行布局積累經驗。”
這點，申通快遞和韻達快遞一樣。“關於海外業務的具體運作，無論是經營模式還是涉及的具體業務，目前都還沒有一個明確的答案。國際業務 還是在探索，具體的戰略還不能明確，隻能是一邊實踐一邊摸索。”申通有限公司董事長助理兼公共事務部總監李永順曾向媒體表示，關於申通具體的國際業務戰略 他也沒有得到太多的信息。
徐勇認為，民營快遞走出國門，做國際快遞實力還不行，目前也就隻是個嚐試。“國內快遞企業缺乏對國外市場的調研，到底該做什麽業務，以什麽形式做，完全沒有一個成熟的戰略體係，目前也隻是先拋出一塊磚，試試路。目前，也就算是一個初步導入階段。”
據了解，國內的大型快遞公司開始嚐試跨境物流的時間基本都是在2006年前後，而從2012年開始各大快遞公司明顯加快了對跨境電商領域的進軍腳步。起步較早的順豐速運與宅急送目前也還在摸索之中。
在這個初步導入階段，民營快遞紛紛砸錢試水。韻達快遞國際部相關負責人說：“韻達快遞在2015年的投入會比2014年大很多。預算金額由於涉及商業機密，暫時不公布，但是一定會遠遠超過2014年的投入。”
談及近期的目標，韻達快遞國際部相關負責人說，目前還不是“跑馬圈地”之時，更多關注網點設置，在國外的實際效益。“從目前韻達快遞在 國際化的規劃上來說，我們會集攬貨、集包、分撥等為一體，也會開發一些海外倉。這個是我們目前的一個規劃。針對一些比較小的海外國家，可能會將它們歸為一 個區域，把它們當做一個點來進行布局。”
在這場試水中，民營快遞更傾向於與當地快遞企業開展合作或是控股。例如，圓通速遞今年無論是在開拓韓國市場，還是俄羅斯市場，都是選擇和當地企業合作。徐勇說，這樣做一方麵是在將政策風險降低，另一方麵是試水付出的代價也不會太大。
樣本
順豐借“歐洲小包”打開局麵
一直以來，順豐速度都是國內快遞行業學習的標杆，在開拓海外市場上也不例外。在業內看來，順豐在跨境領域謀求的不是簡單的承運，而是在謀求打造一個以物流為核心的生態係統，讓信息、金融等棋子同時發力，落到和跨境業務緊密關聯的領域上。
從長遠來看，民營快遞在國際化過程中，業務的規模化和雙向流動也將成為快遞企業的必然追求。在這方麵，率先吃螃蟹的順豐速運已有突破，在近日針對跨境電商賣家的小物件推出“歐洲小包”後，順豐成為國內首家正式殺入跨境電商出口物流行業的民營快遞企業。
而在此之前，類似的小包業務是被中國郵政給壟斷著。徐勇分析稱，順豐速運在業務開展初期會以較低的價格和在配送速度方麵的優勢打開市場，民營快遞推出國際小包業務會分割中國郵政的市場份額。
據介紹，順豐速運推出的“歐洲小包”業務采用的是“航班直飛+本地郵政派送”的方式，即由順豐速運負責中國境內和跨境物流的運輸，荷蘭郵政負責歐洲的清關和目的地國派送。這一切的前提之一是：11月17日其與荷蘭郵政達成的合作。
數讀
2013年中國跨境電子商務零售額達240億美元，從2008年到2013年，跨境電商連續5年複合增長率超過30%。
2014年前10月在雲南產生的國內快遞的平均單價為16.9元/件，在雲南產生的國際及港澳台快遞的單價為121.3元/件。後者差不多是前者的7倍以上。
據媒體公開報道，目前我國75%的國際快遞業務被壟斷，餘下25%的有半數被中國郵政壟斷。
2013年全國跨境電商貿易交易規模達3.1萬億元，進出口業務占比分別為88.2%、11.8%，其中，出口50%以上包裹通過中國郵政渠道發到國外，約為1萬家電商企業提供商品出口寄遞服務。
聲音
從整個跨境電子商務的環境來看，未來的十年將是黃金的十年。
—韻達快遞國際部相關負責人
目前國內快遞企業陷入一場價格競爭戰中，快遞企業出海具有強大的利潤支撐。
—中國快遞谘詢網首席顧問徐勇
國內快遞企業缺乏對國外市場的調研，到底該做什麽業務，以什麽形式做，完全沒有一個成熟的戰略體係，目前也隻是先拋出一塊磚，試試路。
—中國快遞谘詢網首席顧問徐勇
（圓通）跨境物流一直都有，隻是小件快遞方麵一直沒有形成標準化和規模化，隻有通過標準化和規模化才能將跨境物流的價格降下來，才能提高跨境快遞的速度，這對於整個跨境電商市場都是非常重要的。
—圓通速遞相關人士
來源：雲南信息報 作者：黃超
