ZT: 國產中低速磁懸浮常州問世

2014年08月21日    來源：新華日報
國產中低速磁懸浮常州問世
用於城市軌道交通 成本隻及地鐵1/3

本報訊  記者昨獲悉，我國中低速磁懸浮列車技術在常州實現新突破：西南交通大學牽引動力國家重點實驗室與西南交大常州軌道交通研究院聯手，自主研製出時速可達140公裏的磁懸浮列車車架。

3年來，西南交大研發團隊在常州聯合多家企業，共同開展突破時速110公裏中低速磁懸浮技術的研究，累計投入近1000萬元，建成國內首台適應時速500公裏的車軌耦合振動試驗台，獲得30多項專利技術。最新的實驗數據分析表明，該磁懸浮車架的適應最高速度已達每小時140公裏。

國內目前在上海、株洲、北京房山等地運行的磁懸浮列車，均采用日本核心技術。常州這個磁懸浮車架完全具有自主知識產權，尤其是它的電機和懸掛架結構采用了全新的設計，在懸浮能力和自重比指標上有顯著改進，一米長的磁懸浮車架可載重2.3噸。在最大運行速度、最小曲線能力2個指標上，已超過目前日本保持的時速110公裏的中低速磁懸浮列車最快紀錄。

新一代磁浮能效接近地鐵，而成本隻是地鐵的三分之一，轉彎半徑小，沒有噪音，節能。由於對地麵震動影響較輕，中低速磁懸浮列車在城市軌道交通方麵有著廣闊的應用前景。下月，該磁懸浮列車將赴上海進行整車試驗。經過一年試運行，有望最先在山東濟南等地開建。

http://xh.xhby.net/mp2/html/2014-08/21/content_1100530.htm
 

所有跟帖： 

• 考慮到平戰兼備，還是輪軌係統更好。震動問題不是很難解決，特別是在中低速列車上，軌道和車輛都有多種減震技術。 -asiancarp- ♂ (0 bytes) () 10/15/2014 postreply 08:46:49