《經略》網: 鐵路“中國標準”在非洲高歌猛進

2014年8月13日，由中國鐵建二十局集團（CR20）承建的本格拉鐵路全線完工。鐵路全長1344公裏，共設車站67座，設計時速90公裏，項目總投資約18.3億美元，是安哥拉有史以來修建的線路最長、速度最快、規模最大的現代化鐵路項目，而且全部采用“中國標準”。
 

2014年8月13日，本格拉鐵路全線完工
 
本格拉鐵路連接大西洋港口城市洛比托，中部高原產糧區，內陸礦區和邊境城市盧奧以及四個省會城市。鐵路通車將促進工農產業的繁榮，大大降低礦產運輸成本，改善民眾出行條件。2009年，應安哥拉政府要求，已經分期開通了三段已完工的鐵路，綜合效益顯著，成為當地不可或缺的經濟通道。此外本格拉鐵路不僅連接剛果民主共和國，而且將在盧阿卡諾車站與規劃建設的安哥拉至讚比亞鐵路相連，進而與坦讚鐵路相接，成為剛果民主共和國、讚比亞等內陸國家的重要出海通道，並在將來通過與納米比亞等周邊國家鐵路網接軌，實現中部、南部非洲區域鐵路的互聯互通，進而形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道，形成中非路橋，促進區域經濟發展。
 
此次承建工程是在原有的鐵路基礎上進行修複改造或者重新修建。原鐵路始建於1903年安哥拉淪為葡萄牙殖民地時期，1929年建成全線通車。1975年安哥拉獨立後，經曆25年內戰，本格拉鐵路作為戰亂雙方利用和爭奪的後勤保障線，被嚴重摧毀。戰後僅有極少部分路段可通車，列車為內燃機車，最高速度僅為 30 km/h。2005年安哥拉鐵路重建辦邀請了美國、巴西、葡萄牙、俄羅斯等國企業參與投標，CR20在候選名單中僅列第五。但憑借比其他建築商更加合理的工期、造價和質量承諾，中國最終拿到了全長1823公裏的羅安達鐵路（全長479公裏，由首都羅安達至東部農業大省馬蘭熱，已於2010年完工）和本格拉鐵路建設任務。兩條鐵路從設計、施工、監理，到軌料、施工裝備、通信訊號和電氣化設備、機車車輛，全部使用中國產品，是血緣純正的“中國標準”。
 
由於殖民曆史的原因，非洲的每個國家都使用原殖民宗主國的鐵路軌距標準，無法形成統一的鐵路網絡。2004年1月非洲鐵路聯盟第31屆大會提出實現整個非洲大陸的鐵路一體化決議。西非國家經濟共同體（ECOWAS）、南部非洲發展共同體（SADC）和東非共同體（EAC）等區域功能組織起到了主導作用，多條跨國家的區域性鐵路提上日程，一條區域鐵路采用怎樣的鐵路標準，意味著整個區域內的新建鐵路也會采用同一標準。今年5月，總理李克強、肯尼亞總統肯雅塔以及來自東非其他五國的總統或外長，共同見證了中肯關於蒙巴薩至內羅畢鐵路相關合作協議的簽署，蒙內鐵路被譽為東非鐵路網咽喉，是東非北部走廊的一段，根據遠期規劃，該鐵路將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏幹達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國，蒙內鐵路預計年內開工，將采用“中國標準”。5月8日，中國承建的從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提共和國首都吉布提市的鐵路開工，該鐵路全部采用“中國標準”。此外，在建的位於西非全長1385公裏的尼日利亞沿海鐵路，全長1364公裏的乍得鐵路，也都將采用“中國標準”，這對於中國鐵路標準在非洲乃至全世界的推廣意義重大。
 
能夠拿到這些鐵路項目，是因為中國在鐵路建設上有著巨大的比較優勢：1、由於國內的大規模鐵路建設，中國已經具備巨大的鐵路的施工能力、機車製造能力，產業大集群使鐵路建設的集約經濟效益幾乎發揮到了極致，這樣的產業能力必然要向國際市場釋放；2、中國企業有能力“提供資金、技術甚至買家”的一站式解決方案，鐵路建設采用援建、合建、中標、貸款、資源抵償等多種形式，靈活務實，有些工程也承當運營或合作運營；3、緊密的中非關係，中非合作論壇（FOCAC）每三年舉行一次的部長級會議，使得中國和非洲各國保持長期的友好對話。習近平主席在2013年南非金磚國家峰會上提出，中國和非洲國家建立和發展“非洲跨國跨區域基礎設施建設合作夥伴關係” (ICP)，非洲國家在經濟起飛的過程中需要基礎設施的強大支撐，而中國在該領域具有成熟經驗和富餘產能，中國裝備有可靠的質量保證和性價比優勢，中非之間是合作雙贏的關係。
 
中國在鞏固中東、非洲傳統市場的同時，在東南亞、南美、西亞、東歐新興市場有所拓展，在歐洲發達國家市場也有所斬獲。今年1月17日，在土耳其由中國鐵建牽頭聯合土耳其當地企業組成合包集團共同建設的安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程竣工，鐵路全長158公裏，設計時速250公裏，是我國第一條“走出去”的高鐵，標誌著我國鐵路輸出提升了出口軌道交通裝備的層次。安伊鐵路采用“歐洲標準”，強調過程控製、資質認證，這對於習慣國內以最終驗收結果為標準的中國公司是一次挑戰與鍛煉，一批中國公司已具備按“歐標”施工的經驗和技術，為中國高速鐵路進入歐洲市場乃至全球市場奠定了聲譽、建立了信心、打下了技術基礎。2013年11月，中國、匈牙利（歐盟國家）、塞爾維亞共同宣布，三國將合作建設匈塞鐵路（連接貝爾格萊德和布達佩斯）。土耳其、匈牙利、塞爾維亞等國均位於“絲綢之路經濟帶”，鐵路建設的對“新絲綢之路”物流通道的建設有積極影響。
 
在承建海外鐵路的過程中，中國鐵路產業輸出在輸出結構和輸出市場方麵得到了迅速提升：1、提升了出口軌道交通裝備的層次，高鐵裝備輸出在世界大放異彩；2、從單純設備出口上升到了鋪設整條鐵路，輸出係統和標準。使運營技術、標準、設計、施工、裝備、運營管理等全方位走出去，打造中國公司主導的總承包或者EPC（設計、采購、施工總承包合同）模式；3、一批中國企業不僅“走出去”了，也“紮下來”了，深耕當地市場，分享發展經驗和實用技術，幫助發展中國家培養人才，自覺遵守東道國法律法規，尊重其宗教文化和風俗習慣，實現了本土化發展。這些變化提升使得中國鐵路企業“走出去”的步伐愈發堅實有力，高鐵輸出更是被譽為“高鐵外交”，這不僅創造了巨大的經濟效益，也體現為一種國家戰略，收獲了政治效益。
 
作為安哥拉殖民記憶與戰爭創傷的舊本格拉鐵路已成為塵封的曆史，以“中國標準”建設的新本格拉鐵路將為行駛在現代化之路上的安哥拉提速，同時也折射出中國的工業化成就。
 
作者：章京宇

 

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• 中國做生意不附加政治條件，所以很受歡迎。 -xwu622- ♂ (0 bytes) () 09/06/2014 postreply 06:57:53