煙大海底隧道近期再次成為社會焦點。據渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕介紹，煙大海底隧道的方案將會在本月以一個總報告和12個分報告的形式，以中國工程院的名義上報國務院。
王夢恕同時介紹說，如果通過國務院批準，預計在3年後動工。
王夢恕證實，目前大連、煙台兩地已開始為隧道修建做準備。
大連的隧道入口已經確定，入口範圍內將不再批準建新建築，已有建築也在進行拆遷、搬遷。
煙台市政府也明確表示為隧道建設做好準備，但是具體的工作要依據隧道設計方案進行。
全隧道方案最終勝出，煙台隧道入口定在蓬萊東港
根據王夢恕的介紹，經過前期的實地勘察和考量，專家們為煙大海底隧道設計了4條跨海線路供最後的選擇，其中一條線路是完全繞開途中島嶼的“最短距離方案”，即從蓬萊東港直通大連老鐵山，全線長約104公裏，中間在大竹山島設置豎井，還需設置一座人工豎井，以供隧道進行空氣流通。其他3條線路均是連島線路，最長的線路長約114公裏，其他兩條線路均是112公裏，兩端的隧道入口全部定在蓬萊東港和大連老鐵山。
在此次遞交國務院的報告中，王夢恕表示，在經過實地考察和多次會議研究討論後，跨海通道正式否決了之前的“全橋梁”、“南橋北隧”兩種方案。“深埋的全隧道”方案將被最終敲定在紙麵上。“很多島都太小了，等於礁石一樣。另外很多島上沒有人，架橋上去意義並不大。”王夢恕解釋說，再就是渤海通道許多大型船隻頻繁通過，如果跨海建橋，橋身太低了不行，橋身過高又使設計複雜，工程難度加大，提高工程總造價。
還有一個問題，廟島群島是候鳥遷徙的必經之地。每年途經這裏的候鳥多達200種，有百萬隻之多，被列為國家級自然保護區。而大小黑山島是蛇的王國，為我國第二大蛇島；長島海域又是斑海豹的家園。如在這些地方建大橋，勢必會對島上資源造成一定破壞，會對各種生物的生存帶來負麵影響。
隧道將采用動車擺渡方式，最快40分鍾到大連
根據方案，整條隧道全長123公裏。隧道內將由動車執行運輸任務，火車設計時速為250公裏，運行速度能達220公裏/小時。屆時，需通過渤海隧道前往東三省的煙台市民，隻需將自己的座駕在蓬萊東港開到火車上，然後就可以與愛車一起乘著火車到達大連。根據設計時速，最多隻需40分鍾。
王夢恕很確定地表示，“未來的煙大海底隧道隻能跑火車。”更進一步講，屆時隻通動車，早在方案討論時就否定了作為水下公路隧道的可能。“如果作為公路隧道使用，最重要的一點是通風。因為汽車會排放大量尾氣，對隧道內空氣汙染會非常嚴重。試想，如果駕駛汽車在隧道內行駛，預計水下隧道約長120公裏，以每小時80公裏的速度行駛至少要1.5小時———長時間通風不暢，人再吸入大量有害氣體，肯定是不行的。”王夢恕解釋說：“之前建的海底隧道都比較短。一般來說以10公裏為界：10公裏以下的可以考慮公路隧道。
王夢恕介紹說，未來煙大海底隧道將采用客貨兩用的火車運行方式。汽車可以搭載火車穿越海底。“火車上設有平板車廂，汽車開上去固定在火車上，司機也不需要下車，直接由火車運載到達彼岸。由於火車采用的是電力係統牽引，所以不涉及到尾氣排放，而且，過隧道的速度快，故而對通風要求相對來說就沒那麽高。 ”
最快3年後動工，保守估計需6到10年建成
根據王夢恕的介紹，最終方案會在本月上交國務院。
如果方案得到國務院批準，那麽該工程最快在3年後動工———這3年將進行前期勘探、出具科研報告，在此基礎上再進行初步設計、準備開工。
最後還需要通過招標確定設計、施工單位。
“建成的話最快大概要6年的時間，如果保守點估計，需要6-10年。”
專家們設想未來的煙大海底隧道采用“2+1”深埋式“全隧道”方案，雙向車道，中間還有一個服務隧道。服務隧道位置略低於兩側車道。與此同時，隧道將會采用深埋法解決防水的問題，同時減小水壓。“深埋最大的好處就是抗風險。
煙大海底隧道設計的使用壽命在120年左右。”
王夢恕透露，大連至煙台海底隧道獲國務院批準不存在困難。
“隧道的技術難題、安全性問題現在都得到了解決。”
盤點世界海底隧道之最
目前，全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條。
世界上最早的海底隧道建成於1942年，日本在本州的下關和九州的北九州市之間修築了一條長6.3公裏的海底隧道關門海峽隧道。
目前世界上最長的海底隧道也在日本，名叫青函隧道。這條隧道橫越津輕海峽，連接日本本州青森地區和北海道函館地區，全長54公裏，海底部分23公裏。1988年3月投入使用。
世界上海底部分最長的海底隧道是橫穿英吉利海峽的英法海底隧道也叫“歐洲隧道”。它連接英國南部福克斯通與法國北部，全長53公裏，其中有38公裏隧道在海底40米深的岩層中穿過。1994年5月6號正式通車。
世界上最繁忙的海底隧道在我國的香港特別行政區。香港海底隧道是3條間斷的海底隧道，包括港九中線隧道、港九東線隧道和西線隧道，它們越過維多利亞海灣，把港島與九龍半島連接起來。每天流量約40萬車次。
世界上最長、最深的沉入式隧道是美國舊金山灣海底隧道，海底部分長達5.8公裏。這條隧道共由57段組成，是美國舊金山灣區捷運交通係統的一部分。
世界上海底隧道最多的國家是挪威。 (記者唐壽銳)
王夢恕同時介紹說，如果通過國務院批準，預計在3年後動工。
王夢恕證實，目前大連、煙台兩地已開始為隧道修建做準備。
大連的隧道入口已經確定，入口範圍內將不再批準建新建築，已有建築也在進行拆遷、搬遷。
煙台市政府也明確表示為隧道建設做好準備，但是具體的工作要依據隧道設計方案進行。
全隧道方案最終勝出，煙台隧道入口定在蓬萊東港
根據王夢恕的介紹，經過前期的實地勘察和考量，專家們為煙大海底隧道設計了4條跨海線路供最後的選擇，其中一條線路是完全繞開途中島嶼的“最短距離方案”，即從蓬萊東港直通大連老鐵山，全線長約104公裏，中間在大竹山島設置豎井，還需設置一座人工豎井，以供隧道進行空氣流通。其他3條線路均是連島線路，最長的線路長約114公裏，其他兩條線路均是112公裏，兩端的隧道入口全部定在蓬萊東港和大連老鐵山。
在此次遞交國務院的報告中，王夢恕表示，在經過實地考察和多次會議研究討論後，跨海通道正式否決了之前的“全橋梁”、“南橋北隧”兩種方案。“深埋的全隧道”方案將被最終敲定在紙麵上。“很多島都太小了，等於礁石一樣。另外很多島上沒有人，架橋上去意義並不大。”王夢恕解釋說，再就是渤海通道許多大型船隻頻繁通過，如果跨海建橋，橋身太低了不行，橋身過高又使設計複雜，工程難度加大，提高工程總造價。
還有一個問題，廟島群島是候鳥遷徙的必經之地。每年途經這裏的候鳥多達200種，有百萬隻之多，被列為國家級自然保護區。而大小黑山島是蛇的王國，為我國第二大蛇島；長島海域又是斑海豹的家園。如在這些地方建大橋，勢必會對島上資源造成一定破壞，會對各種生物的生存帶來負麵影響。
隧道將采用動車擺渡方式，最快40分鍾到大連
根據方案，整條隧道全長123公裏。隧道內將由動車執行運輸任務，火車設計時速為250公裏，運行速度能達220公裏/小時。屆時，需通過渤海隧道前往東三省的煙台市民，隻需將自己的座駕在蓬萊東港開到火車上，然後就可以與愛車一起乘著火車到達大連。根據設計時速，最多隻需40分鍾。
王夢恕很確定地表示，“未來的煙大海底隧道隻能跑火車。”更進一步講，屆時隻通動車，早在方案討論時就否定了作為水下公路隧道的可能。“如果作為公路隧道使用，最重要的一點是通風。因為汽車會排放大量尾氣，對隧道內空氣汙染會非常嚴重。試想，如果駕駛汽車在隧道內行駛，預計水下隧道約長120公裏，以每小時80公裏的速度行駛至少要1.5小時———長時間通風不暢，人再吸入大量有害氣體，肯定是不行的。”王夢恕解釋說：“之前建的海底隧道都比較短。一般來說以10公裏為界：10公裏以下的可以考慮公路隧道。
王夢恕介紹說，未來煙大海底隧道將采用客貨兩用的火車運行方式。汽車可以搭載火車穿越海底。“火車上設有平板車廂，汽車開上去固定在火車上，司機也不需要下車，直接由火車運載到達彼岸。由於火車采用的是電力係統牽引，所以不涉及到尾氣排放，而且，過隧道的速度快，故而對通風要求相對來說就沒那麽高。 ”
最快3年後動工，保守估計需6到10年建成
根據王夢恕的介紹，最終方案會在本月上交國務院。
如果方案得到國務院批準，那麽該工程最快在3年後動工———這3年將進行前期勘探、出具科研報告，在此基礎上再進行初步設計、準備開工。
最後還需要通過招標確定設計、施工單位。
“建成的話最快大概要6年的時間，如果保守點估計，需要6-10年。”
專家們設想未來的煙大海底隧道采用“2+1”深埋式“全隧道”方案，雙向車道，中間還有一個服務隧道。服務隧道位置略低於兩側車道。與此同時，隧道將會采用深埋法解決防水的問題，同時減小水壓。“深埋最大的好處就是抗風險。
煙大海底隧道設計的使用壽命在120年左右。”
王夢恕透露，大連至煙台海底隧道獲國務院批準不存在困難。
“隧道的技術難題、安全性問題現在都得到了解決。”
盤點世界海底隧道之最
目前，全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條。
世界上最早的海底隧道建成於1942年，日本在本州的下關和九州的北九州市之間修築了一條長6.3公裏的海底隧道關門海峽隧道。
目前世界上最長的海底隧道也在日本，名叫青函隧道。這條隧道橫越津輕海峽，連接日本本州青森地區和北海道函館地區，全長54公裏，海底部分23公裏。1988年3月投入使用。
世界上海底部分最長的海底隧道是橫穿英吉利海峽的英法海底隧道也叫“歐洲隧道”。它連接英國南部福克斯通與法國北部，全長53公裏，其中有38公裏隧道在海底40米深的岩層中穿過。1994年5月6號正式通車。
世界上最繁忙的海底隧道在我國的香港特別行政區。香港海底隧道是3條間斷的海底隧道，包括港九中線隧道、港九東線隧道和西線隧道，它們越過維多利亞海灣，把港島與九龍半島連接起來。每天流量約40萬車次。
世界上最長、最深的沉入式隧道是美國舊金山灣海底隧道，海底部分長達5.8公裏。這條隧道共由57段組成，是美國舊金山灣區捷運交通係統的一部分。
世界上海底隧道最多的國家是挪威。 (記者唐壽銳)
選擇“Disable on www.wenxuecity.com”
選擇“don't run on pages on this domain”
