中國戰機發動機急追美俄

中國戰機發動機急追美俄



，第十五屆中國國際工業博覽會上展出的一台國產飛機發動機模型。新華社

《國際先驅導報》 記者 粘軼鋒 發自北京

美國戰略之頁網站報道稱，中國殲-15艦載機將配備更強大的國產發動機，以便在中國航母的滑躍式甲板上起飛時能夠搭載更多載荷。如果使用更加強大的發動機，將顯著提高殲-15的作戰能力。







作為飛機心髒的航空發動機被譽為“工業之花”，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。當今，世界上能夠獨立研製高性能航空發動機的國家隻有美國、歐洲和俄羅斯等，技術門檻很高。這使得航空發動機技術成為各大軍事強國比拚實力的又一“賽場”。

美國著眼新一代技術

目前，評判航空發動機的優劣有很多指標，從不同角度看，最常用的有推力、推重比、發動機效率和燃油經濟性，還有加速性能、穩定性、環境適應性、隱身性、使用壽命，此外還包括發動機噪音、維修性、保障性以及幾何尺寸、重量和價格等。但對於軍用航空發動機而言，最重要的指標為推重比、可靠性、工作穩定性、燃油經濟性和使用壽命，其中推重比甚至可以用來作為航空發動機劃代的標誌性指標。

作為世界頭號軍事強國，美國的航空發動機技術處於世界領先水平，最具代表性的就是F-22戰鬥機使用的F-119發動機以及在其基礎上發展而來的供F-35戰鬥機使用的F-135發動機。

F-119發動機是美國普惠公司為第五代戰鬥機研製的先進雙轉子加力渦扇發動機，於1983年開始研製，1997年交付第一台生產型發動機。這種發動機結構簡單，零部件數量少，可靠性高。此外，這種發動機還具有良好的穩定性、維修性和燃油經濟性。而在F-119發動機基礎上研發的F-135發動機為提高推力，增加了發動機的空氣流量和涵道比，使其最大推力接近20噸，推重比也達到11.7。F-135的零部件數量比F119減少了大約40%，進一步提高了可靠性。

雖然以上兩種航空發動機在各種指標上都已處於目前世界頂尖水平，但美國已經開始著眼於未來。美國國防部長哈格爾在2月24日表示，將投資10億美元用於第六代航空發動機技術的研發。這種發動機將采用“三流道”架構技術，能夠極大提高飛行員在不同條件下的操作靈活性。第六代發動機還能將燃油經濟性提高25%-33%，並降低維修需求，以此來大幅降低成本。

俄式發動機主打價格與可靠性

對於中國人來說，俄羅斯的航空發動機更為人熟知。不過，與美歐的航空發動機發展水平相比，俄羅斯高性能航空發動機技術已經有些落後。在F-119等第五代航空發動機已服役十多年的情況下，俄羅斯真正的第五代航空發動機還未見蹤影。

目前，俄羅斯T-50和蘇-35戰鬥機上使用的117S發動機可以說是俄羅斯最先進的航空發動機之一，但這種發動機在很多方麵都達不到第五代航空發動機的要求，推重比僅為8左右，因此，俄羅斯聯合航空製造集團總裁波戈相在去年6月宣布，該集團已開始著手進行為第二階段第五代戰鬥機研發發動機的技術設計工作。

這種第二階段發動機預計推力將為15-16噸，推重比達到10，將采用全數字發動機控製係統等先進技術，將成為真正的第五代航空發動機。

不過，這一切目前還都是“紙上談兵”。不僅如此，雖然俄羅斯的航空發動機從技術參數上看與美歐同代發動機相差無幾，並且擁有價格便宜、惡劣條件下可靠性強等優點，但也存在在達到同樣推重比時自重更重、燃油經濟性差和使用壽命短等缺點。

中國已具備自主研發能力

最近幾年，中國有多款新型戰鬥機麵世，但從殲-10、殲-15到殲-20，絕大多數中國國產戰鬥機使用的都是俄羅斯發動機，這已經成了軍隊和軍迷們的“心病”。2005年12月，我國自行研製並擁有自主知識產權的大推力、高推重比渦輪風扇發動機渦扇-10“太行”設計定型，結束了國產先進渦扇發動機的空白，標誌著我國已經繼美、英、俄、法之後，成為世界第五個具備自主研製航空發動機能力的國家。但是渦扇-10係列發動機畢竟是最大推力僅為13噸，同世界頂尖航空發動機技術水平相比差距較大，同時可靠性、穩定性以及產能還需要進一步提高。

研製高性能航空發動機是一項難度極大、複雜程度極高的綜合性係統工程。目前，我國航空發動機研製的困難和性能差距主要體現在渦輪葉片以及渦輪盤等材料和生產工藝等方麵。

美國戰略之頁網站認為，中國航空發動機的研製還有很長的路要走，最早也要到2019年中國才不需要俄羅斯發動機。與此同時，該網站認為，中國研製航空發動機也有幾項優勢。首先，中國清楚俄羅斯曾經犯過的錯誤，所以可以避免重蹈覆轍；其次，中國有更好的渠道接觸西方製造技術；最後，中國能夠在市場經濟下發展發動機生產能力，這比蘇聯幾十年的計劃經濟體製要更高效。該網站認為，中國將殲-10和渦扇-10的研製看作學習過程的一部分，並的確從錯誤中吸取了教訓。