京滬高鐵客運量破2億人次
自2011年6月30日開通運營的京滬高鐵，今年4月13日的旅客運輸量正式突破2億人次。按照原鐵道部的設想，如果京滬高鐵3年內能實現盈利，就要打造上市。
但顯然，京滬高鐵的上市時間已經推後。上述京滬高鐵人士表示，目前公司正著手資產劃分，主要是因為京滬高鐵給滬杭、滬寧、鄭徐等線路代建了一些同步工程，這部分資產要劃給這些公司。業內認為，除了盈利之外，資產厘清也是影響京滬高鐵上市的又一因素。
對於昨日開啟的新一輪京滬高鐵“打折季”，由於目前的票價收益依然低於投資者預期，業內人士建議，可借鑒鐵路貨運改革，將高鐵票政府定價改為政府指導價，使之進一步市場化，這也是京滬高鐵未來上市需要博弈的重要一環。此外，委托運營費也被認為是京滬高鐵未來上市需要解決的難點之一。
客運量突破兩億
新華社消息，自2011年6月30日開通運營的京滬高鐵，截至2014年4月13日9時30分，運送旅客突破2億人次。京滬高鐵以突破2億人次的旅客運輸量，作為送給自己即將到來3周歲的生日禮物。
記者梳理近3年來京滬高鐵的旅客運輸量發現，2012年6月底開通一周年之際，京滬高鐵運送旅客5260萬人次；到2013年2月底開通運營1年8個月之際，運送旅客突破1億人次；再到今年4月份的2億人次大關，客流增速明顯。
記者從業內人士處了解到，正是如此巨大的輸送潛能。 但此前一直被認為“虧損”運營的京滬高鐵，其未來的盈利能力重新被看好。2014年被視作京滬高鐵正式盈利的轉折點。
京滬高鐵人士告訴《每日經濟新聞》記者，去年票價打折的申請在4月份實際也已經上報中鐵總公司，但由於批準環節太多，層層審批下來已是6月。而後正值暑運高峰，雖然實現了價格浮動，但票價機製在當時依然被認為“不靈活”，而今年的情況顯然有所改善。這也被外界認為是京滬高鐵的市場化進程在加速。
值得注意的是，不同於以往隻針對商務/特等和一等座，在這次高鐵打折季中，北京至南京的G205/G206次二等座也悄然打折。京滬高鐵人士對記者表示，隻降不升的高鐵票價機製依然還是要改，被認為較為理想的方案之一，是希望高鐵跟飛機一樣，初始票價可以定高點，平時多打折，節假日不打折。
對此，北京交通大學教授趙堅在接受記者采訪時也表示認同。他認為，高鐵票價區別於普通客車運輸的公益性，本來就應該由高鐵公司根據市場需求上下浮動，政府隻要給予“上限”指導價就可以。而今年的鐵路貨運改革，也首次實現了政府指導價的靈活機製。
盈利前景可期
雖然京滬高鐵的上市時間已經被推遲，但在記者昨日采訪的多位業內人士看來，京滬高鐵依然是最有潛質，最被重點培養打造的擬第一批上市的高鐵公司。
去年公布的“383方案”建議：開放投資，探索適合國情的鐵路運營模式。在原鐵道部改革、初步實現政企分開的基礎上，選擇一批發展潛力較大、業務邊界清晰、適合於成立幹線公司的項目，率先引入外部投資或者直接上市融資，同時進行其他市場化的融資試點。“京滬高鐵、滬寧高鐵等，都是在人口高度密集、收入水平較高的地區最有可能盈利的線路。”趙堅強調。
而票價博弈之所以如此備受關注和爭議，原因在於客票占據了京滬高鐵收入的一半以上，也直接決定著京滬高鐵未來的盈利前景。
據了解，京滬公司目前的收入主要由兩部分組成：一部分為本線車的客票收入；另一部分為跨線車給京滬公司繳納的線路使用費。據京滬高鐵人士此前對《每日經濟新聞》記者透露，全線總收入本線列車占53%左右，跨線占47%左右。
今年1月，中國鐵路招標網發布了《中國鐵路總公司土地評估和土地授權經營資產處置項目評估機構選聘招標公告》。通過招標，聘請國內專業機構對全國18個鐵路局、直屬專業運輸公司和鐵道科學研究院的鐵路用地進行價值評估，重點是摸清哪些地塊具有商業開發價值。
同時據《國家財經周刊》報道，中鐵總副總經理彭開宙在今年2月底召開的資產經營開發工作會議上就強調，2014年在土地綜合經營開發方麵要取得突破性進展。
此外，趙堅對記者表示，如何解決委托運營費問題也是上市難點之一。
據了解，線路項目公司一般都是將高鐵線路委托給鐵路局運營，並向路局支付委托運營費。一般線路項目公司也因此要和路局就運營收入分成進行談判，簽署委托運營合同。目前受京滬高鐵委托運營的是北京鐵路局、上海鐵路局和濟南鐵路局。趙堅擔心，未來路局要價會越來越高。
自2011年6月30日開通運營的京滬高鐵，今年4月13日的旅客運輸量正式突破2億人次。按照原鐵道部的設想，如果京滬高鐵3年內能實現盈利，就要打造上市。
但顯然，京滬高鐵的上市時間已經推後。上述京滬高鐵人士表示，目前公司正著手資產劃分，主要是因為京滬高鐵給滬杭、滬寧、鄭徐等線路代建了一些同步工程，這部分資產要劃給這些公司。業內認為，除了盈利之外，資產厘清也是影響京滬高鐵上市的又一因素。
對於昨日開啟的新一輪京滬高鐵“打折季”，由於目前的票價收益依然低於投資者預期，業內人士建議，可借鑒鐵路貨運改革，將高鐵票政府定價改為政府指導價，使之進一步市場化，這也是京滬高鐵未來上市需要博弈的重要一環。此外，委托運營費也被認為是京滬高鐵未來上市需要解決的難點之一。
客運量突破兩億
新華社消息，自2011年6月30日開通運營的京滬高鐵，截至2014年4月13日9時30分，運送旅客突破2億人次。京滬高鐵以突破2億人次的旅客運輸量，作為送給自己即將到來3周歲的生日禮物。
記者梳理近3年來京滬高鐵的旅客運輸量發現，2012年6月底開通一周年之際，京滬高鐵運送旅客5260萬人次；到2013年2月底開通運營1年8個月之際，運送旅客突破1億人次；再到今年4月份的2億人次大關，客流增速明顯。
記者從業內人士處了解到，正是如此巨大的輸送潛能。 但此前一直被認為“虧損”運營的京滬高鐵，其未來的盈利能力重新被看好。2014年被視作京滬高鐵正式盈利的轉折點。
京滬高鐵人士告訴《每日經濟新聞》記者，去年票價打折的申請在4月份實際也已經上報中鐵總公司，但由於批準環節太多，層層審批下來已是6月。而後正值暑運高峰，雖然實現了價格浮動，但票價機製在當時依然被認為“不靈活”，而今年的情況顯然有所改善。這也被外界認為是京滬高鐵的市場化進程在加速。
值得注意的是，不同於以往隻針對商務/特等和一等座，在這次高鐵打折季中，北京至南京的G205/G206次二等座也悄然打折。京滬高鐵人士對記者表示，隻降不升的高鐵票價機製依然還是要改，被認為較為理想的方案之一，是希望高鐵跟飛機一樣，初始票價可以定高點，平時多打折，節假日不打折。
對此，北京交通大學教授趙堅在接受記者采訪時也表示認同。他認為，高鐵票價區別於普通客車運輸的公益性，本來就應該由高鐵公司根據市場需求上下浮動，政府隻要給予“上限”指導價就可以。而今年的鐵路貨運改革，也首次實現了政府指導價的靈活機製。
盈利前景可期
雖然京滬高鐵的上市時間已經被推遲，但在記者昨日采訪的多位業內人士看來，京滬高鐵依然是最有潛質，最被重點培養打造的擬第一批上市的高鐵公司。
去年公布的“383方案”建議：開放投資，探索適合國情的鐵路運營模式。在原鐵道部改革、初步實現政企分開的基礎上，選擇一批發展潛力較大、業務邊界清晰、適合於成立幹線公司的項目，率先引入外部投資或者直接上市融資，同時進行其他市場化的融資試點。“京滬高鐵、滬寧高鐵等，都是在人口高度密集、收入水平較高的地區最有可能盈利的線路。”趙堅強調。
而票價博弈之所以如此備受關注和爭議，原因在於客票占據了京滬高鐵收入的一半以上，也直接決定著京滬高鐵未來的盈利前景。
據了解，京滬公司目前的收入主要由兩部分組成：一部分為本線車的客票收入；另一部分為跨線車給京滬公司繳納的線路使用費。據京滬高鐵人士此前對《每日經濟新聞》記者透露，全線總收入本線列車占53%左右，跨線占47%左右。
今年1月，中國鐵路招標網發布了《中國鐵路總公司土地評估和土地授權經營資產處置項目評估機構選聘招標公告》。通過招標，聘請國內專業機構對全國18個鐵路局、直屬專業運輸公司和鐵道科學研究院的鐵路用地進行價值評估，重點是摸清哪些地塊具有商業開發價值。
同時據《國家財經周刊》報道，中鐵總副總經理彭開宙在今年2月底召開的資產經營開發工作會議上就強調，2014年在土地綜合經營開發方麵要取得突破性進展。
此外，趙堅對記者表示，如何解決委托運營費問題也是上市難點之一。
據了解，線路項目公司一般都是將高鐵線路委托給鐵路局運營，並向路局支付委托運營費。一般線路項目公司也因此要和路局就運營收入分成進行談判，簽署委托運營合同。目前受京滬高鐵委托運營的是北京鐵路局、上海鐵路局和濟南鐵路局。趙堅擔心，未來路局要價會越來越高。
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