三峽船閘的挖潛
朱雨心
我早就說過：其實，我對技術問題的興趣遠遠超過政治問題。但是，技術問題常常有重大利益在其中，不便公開談，否則，我就成了“毫不利己，專門利人”的“活雷鋒”了。氣象問題，是公益性的技術問題，倒是不妨公開討論。所以，以前我談過幾次與氣象有關的技術問題。
最近看到消息說： 交通部稱：通過三峽船閘的貨運量，已提前19年達到設計通過能力，三峽船閘已經處於飽和運行狀態，三峽船閘挖潛空間有限。但是，我認為挖潛空間還很大。嚴格講，這個不是公益性的技術問題，應該要收費谘詢。我就姑且做一次“活雷鋒”，公開提一個方案。
這個挖潛方案，可以概括為一句話：標準框架，閘外編組，外部牽引，高速過閘。
用一個長方形的金屬框架，尺寸與船閘閘室的大致相當，稍微小一點，可以很方便地通過船閘。框架有浮體，能夠浮在水麵上。框架在水下沒有什麽結構。在水麵上，框架四周有許多直立的桁架，與一層、或數層水平的桁架。具體的，可以有多種設計，無非是維持結構穩定，並提供讓船舶係留、固定的依托。要過閘的船，都在閘外在框架內編組，並係留、固定在框架上。也就是說，在閘外，用框架把許多分散的船編組、固定成了一個標準尺寸的“大船”。然後，這個“大船”由其中的一艘或幾艘船的動力驅動駛向船閘。接近船閘時，再改為外部纜繩牽引。在一級一級閘室中移動時，都是用外部纜繩牽引。最後出閘時，再改為其中的一艘或幾艘船的動力驅動。離開船閘後，“大船”再分解成個體小船。可以在船閘的上、下遊兩頭，設置許多編組的泊位，也就是許多框架，以及係留框架的裝置，如，立柱等。許多船同時編組。在閘外編組，時間比較從容，比較容易編組的比較緊湊，提高利用率。編組好的“大船”順序排隊過閘。如此，可以大大提高過閘的速度。
框架的兩側，可以裝些橡膠輪，以幫助框架在船閘內運動時導向、以及避免框架直接碰撞。框架的兩頭，可以象門一樣打開，讓船舶出入。但是，框架兩側間沒有其它結構聯係。否則，框架的結構就太複雜。因為，框架兩側間的結構，都必須要高於船舶的最高高度，低於船舶的最深的深度。 這很不方便。所以，框架兩側間最好沒任何結構聯係。這樣，框架兩頭的門就不能隨意打開，否則，框架無法維持穩定。這個困難，要靠編組的泊位的設計來解決，要框架兩側都能在泊位上固定，然後才開門。無論是編組，還是解散，都是隻需要開一頭的門。所以，泊位上隻需要每側有一根立柱，固定要開門的那一頭的兩側就可以了。
朱雨心 2014年5月23日
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