對比韓國棄船自保船長 韓媒：學學中國的司機
文章來源: 人民網 於 2014-05-19 00:13:31
韓媒對比滅火破窗救乘客的中國司機與棄船自保的韓國船長（KBS電視台畫麵截圖）
15日晚，韓國KBS電視台報道了中國四川省宜賓“5•12”公交縱火事件中，公交司機肖坤明破窗滅火，救出乘客的英勇事跡，並將肖坤明與在4月16日發生的沉船事故中棄船自保的“世越號”（此前譯“歲月”號）客輪船長李俊錫（音譯）進行比較。此外，韓國《朝鮮日報》也發表文章，稱“勇敢的肖師傅讓人們看到，什麽叫責任者該承擔的義務”。
4月16日，韓國載有476人的“世越”號客輪在全羅南道珍島郡海域發生沉船事故，僅有172人生還。截至目前，這起事故造成286人死亡，仍有18人下落不明。搜救工作19日進入第34天，目前仍在繼續。韓國總統樸槿惠今天上午就沉船事故發表全國電視講話，正式道歉並表示自己應負最終責任，同時宣布解散在救援工作中表現失敗的海洋警察廳。據觀察者網此前報道，韓國“歲月”號客輪沉沒事故之所以傷亡慘重，包括船長李俊熙在內的很多工作人員難辭其咎。韓國檢方決定集體起訴15名生還的船務人員，罪名是“遺棄致死”。
而在千裏之外的中國四川省宜賓市，5月12日下午4時50分左右，一輛公交車發生燃燒事故。危急時刻，公交車司機肖坤明立即將公交車停在道路一旁，果斷關掉公交車天然氣閥門，開門無果後，馬上拿出滅火器撲火。在肖坤明的努力下，50餘名乘客得以順利逃生，而他自己卻嚴重受傷。
韓國KBS電視台將肖坤明與李俊錫進行對比，並強調在事故發生時，肖坤明是最後一個從公交車中逃出的。報道還稱，肖坤明的這一行為看似理所應當，但正是有了這種最基本的責任意識，才能夠防止重大事故的發生。
韓國《朝鮮日報》5月15日也關注宜賓公交車爆燃案。該報題為“中國公交被襲，50多名乘客損失很小，全靠公交司機恪盡職守”的文章稱，“最近，中國一座城市發生公交車被襲爆燃事件，乘客生命危在旦夕。所幸，該公交車的司機恪盡職守，一直留在車上幫助乘客緊急疏散，才得以最大限度地減少人身和財產損失。”
報道引述《紐約時報》文章，稱：“事件造成的損失相對較小全靠公交司機肖坤明恪盡職守。肖師傅第一時間找滅火器，幫乘客從窗戶逃生。現場目擊者描述，他最後在窗戶上打開口子，讓乘客逃生，自己最後一個才下來。對此，《紐約時報》稱，這與船長第一時間棄船逃生的‘歲月’號事件完全是一個天上，一個地下。勇敢的肖師傅讓人們看到，什麽叫責任者該承擔的義務。”
在危難時刻堅守崗位的，不僅有中國司機，也有中國船長。1999年，廣州海電船務公司“新珠江號”沉沒台灣海峽，28名船員獲救船長失蹤。
“新珠江”號貨輪重3．5萬噸，1976年12月產自日本，自1994年3月購進以來長期承擔中國至澳大利亞的航運任務。1999年12月10日，裝載了30250噸鐵礦砂的“新珠江”號從澳大利亞出發駛往南京，原計劃通過巴士海峽。但“天有不測風雲”，19日下午16時，海上出現大風浪，“新珠江”根本無法按原定計劃航行，隻好改航台灣海峽。船長柯培做出這樣決定的理由是：從台灣海峽走風浪較小，一旦有何不測，離岸較近，便於營救。苦撐了一天之後，20日16時30分，第一號貨艙大量進水，並且排水無效，1999年12月21日20點45分，“新珠江”號不幸沉沒。
在船長的組織下，28名船員在船沉之前鎮定有序，及時地分兩批放下救生艇，成功獲救，據有關方麵稱，如此惡劣的天氣情況下，這實在已屬不幸中的大幸。留到最後的是船長、二副和木匠，但當二副和木匠分別從船尾和駕駛台躍海得救後，船長柯培卻不見了蹤影。
2012年2月13日，在西非尼日利亞拉各斯港附近，由64歲的南通人範樹人任船長的輪船遭遇海盜，為了掩護其他船員撤到安全艙室，範樹人拉響警報，將自己反鎖在駕駛室與海盜對峙40分鍾，和來自台灣的輪機長中彈身亡，壯烈殉職。
消息說，襲擊發生在距離拉各斯港大約170公裏的水域。事發時間為尼日利亞當地時間淩晨3時左右。報道稱，為了船舶的安全，範樹人船長一直堅守在駕駛台。 “海盜登船後，範船長為了掩護船員撤離到安全艙室，拯救船員生命，不顧個人安危將自己反鎖在駕駛室房間，拉響全船警報，並通過通訊設備指揮船員撤離到安全艙室躲避海盜，為船員撤離贏得了時間。海盜直衝船長房間，發現艙門反鎖後用機槍瘋狂掃射。對峙40分鍾後，船長中彈身亡，壯烈殉職。同時遇難的還有船上的輪機長。”
範樹人生於1948年，江蘇南通人，為大連海事大學航海係駕77級學生，曾在青島遠洋公司任職，殉職四年前就已退休，是一名資深遠洋船長，2011年11月才通過廈門泛海國際船舶管理公司介紹，去該船當船長。
在世界各大洋麵上航行多年，範樹人也曾經遭遇過海盜，除了這次，以前都能化險為夷。“聽他說，有時候也遭遇海盜上船，船上纜繩曾經被搶去幾噸，但從沒有發生過打鬥。”一名親屬說。而航海經驗極為豐富的範樹人，在大多數時候總能成功避開海盜侵擾。
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