英記者體驗中國高鐵：像子彈一樣穿梭旅行

英記者體驗中國高鐵：像子彈一樣穿梭旅行

2014-04-19 08:41 來源：參考消息網
核心提示： 北京到桂林有1956公裏，僅需10小時多一點。

參考消息網4月19日報道 英國《金融時報》網站4月11日刊發題為《從北京到桂林，像子彈一樣在中國穿梭旅行》的署名文章，作者卡羅琳·伊登在文章中講述了自己在中國坐高鐵的經曆。
手裏拿著票，伊登來到北京西站，這是一座巨大而笨重的火車站。在寒冷的清晨，旅客們都聚集在安檢門前，等待X光檢查行李和查驗護照，就像機場一樣。
向導沒有票，他無法陪伊登進去了。他說：“到桂林一共有19站。最長的停車時間有9分鍾，平均隻有一兩分鍾。所以請不要下車。”他向手中哈了哈氣。伊登和他輕輕地握了手後，他便離開了。
文章稱，從中國首都到桂林的行程有1956公裏，西南城市桂林的喀斯特地貌讓這裏成為中國最受歡迎的旅遊勝地。這段行程過去要花26個小時，多虧12月底開通的高鐵線路，現在僅需10小時多一點。
新開通的7條高鐵線讓中國的高鐵網絡超過1萬公裏——是世界總量的一半，這是政府在過去10年推動的結果，其中一個原因是要刺激放緩的經濟。但新的線路也正改變著中國的旅遊地圖，讓新的路線成為可能，也不用再依靠國內航班（其晚點率已經臭名昭著），讓許多背包客鍾情的地點更容易到達。
現在，北京到西安（兵馬俑的故鄉）最快隻要4個半小時（原來是11個小時），而北京到上海也不到5小時，是以前所需時間的一半。
在車站內，快餐店生意興隆，女士們穿著高跟鞋走在光潔的地板上，身後拖著拉杆箱。出發前10分鍾，一群穿著製服的鐵路工作人員出現了，乘客排著有序的隊伍進入站台，走過G529次開往桂林的流線型白色車頭。
CRH380BL型列車擁有16節車廂，基於德國使用的西門子Velaro車係，但卻在河北省製造，這是與德國公司達成“技術轉讓”的產品。隻依靠中國自己技術生產的子彈頭列車預計在2015年底前才會出現，而這一年，中國鐵路總公司將完成1.9萬公裏的高鐵建設計劃。
文章說，7點46分，列車準時從車站緩緩開出，車廂內也安靜了下來。車窗外，一棟棟暗粉色的住宅樓高聳著，灰暗的天空下，北京看起來又大又髒。30分鍾後，電子速度牌上顯示，列車達到每小時250公裏，比一級方程式賽車在國際汽車大獎賽上的平均速度還要快。
雖然速度很快，但卻十分平穩，這與中國廣大農民工乘坐的老式“綠皮車”不同。綠皮車通常都是硬座，整晚都不會熄燈，盒飯僅需要10元人民幣（還不到1英鎊）。而在高鐵列車上，盒飯的價格是綠皮車的4倍。前往桂林的單程二等座票價為806元人民幣（78英鎊）。
文章說，突然，車廂內一陣騷動。通常拿在手中或貼在耳旁的手機紛紛被舉過頭頂，為了拍到一張速度指示牌的照片，列車已經達到時速300公裏。有些激動的乘客簇擁在電子速度牌下合影。
在第一站石家莊，列車從空曠的站台旁滑過。雖然石家莊是河北省最大的城市，人口超過1000萬，但隻有兩人登上列車。等待3分鍾後，伊登等人繼續向南行駛，穿過平緩的農田，來到中國腹地。午飯時間到了，車廂裏充滿方便麵的氣味，一名服務員帶著漂亮的紫色帽子，穿著及膝皮靴，推著小車兜售食品。

在這趟列車上，除了看不到農民工外，還看不到在亞洲長途火車外叫賣的小販。坐在伊登旁邊的李丁（音）是一位工程師，他剛結束在德國的工作，他解釋了為何看不到這些人的原因。他說：“在這種高速列車上，每一站停留的時間太短，無法買賣。我們過去常在火車上野餐。車廂內到處是瓜子和雞爪，人們會跳下車去購買啤酒和香煙。現在，高速列車的停站時間太短，這些都不可能實現。”
火車繼續向南，青山開始出現在地平線上。在火車上丈量距離、比例和地形是坐在飛機上無法做到的。於是，毫無征兆的，桂林著名的淡綠色石灰岩山峰就這樣出現了。無數像發夾一樣的山峰讓人覺得自己走入一幅巨大的中國山水畫中。空氣開始看起來更潔淨，就像照相機的鏡頭被擦拭得一塵不染一樣。這是中國值得稱頌的地方，許多旅遊官員和旅行指南都說過，桂林的“山水甲天下”。
文章稱，可以預料的是，乘客都拉開相機包，裝好鏡頭，紛紛湊到窗前抓拍略帶薄霧的喀斯特地貌，這些山峰隱現在眼前，又漸漸遠去。最終，緩緩到站了。車廂門開了，毫無噪音，一個挨一個地踏上站台，非常疲乏。但突然之間，中國似乎變小了。（編譯/馬文博）

所有跟帖： 

• great! 突然之間，中國似乎變小了! -悟能來也- ♂ (0 bytes) () 04/24/2014 postreply 09:50:00

• 是有這種感覺 -SUNNE- ♀ (0 bytes) () 04/24/2014 postreply 10:37:42

• I like 中國高鐵. -2544- ♀ (0 bytes) () 04/24/2014 postreply 11:06:04