簡單簡紹一下10年前給京津的發改委的帶狀城區的規劃建議

在天津和北京之間建立一條帶狀城區，北京的行政資源的以被天津分享，天津的港口被拉近為北京所用。北京的人文曆史建築的以保護和恢複，特別是就地得城鎮化我在十年之前就此提出過。建立一條臨時的施工鐵路，以後改建成城區鐵路。城區的高層建築開挖的土地不再外運，就地合理堆填把城區的地表均勻的填高，地鐵也就此可以以露天開挖的形式建造，這可以大大減少城市的基建費用。大型建築物有強製建造的從地下隧道直接進入其地下停車場的匝道。車輛不必上地麵的交通然後再進入地下停車場。不然勢必造成地麵交通的壓力。道路采用蜂窩邊界的機構，這種結構在道路交會點的建立沒有交通燈管製的立交最簡單。無需多層的立交建造。高速列車以稍低的速度進入帶狀成區的多個地下站點。取代大型華而不實的終點站建造。這個好處是高速列車進入市區就是高速區間車。如果以人為本的從跨出家門計算出行的時間就一定有這樣設計概念。甚至可以把最後一節也有自己動力源的車廂斷開後自己進站，而無需整列都停靠在每一個站點。城市的單元內的書房是強製規劃的，安裝有類似程控電話一樣的程控光纖可以保持高速的與所在公司的雙向視頻交流，為居家工作創造便利這樣每周隻需去公司上班一二天，減緩對城市交通的壓力。對城市廢物的處理，像糞便直接進入城區邊上的有機農場，雙向的運輸都非常便利。不必跨越城市的多個區域。建立和研製高度自動化的社區餐廳，在基本的菜式得到保障的情況下盡可能提高多樣性的選擇，建立社區醫院，取消掛號，代之而來的是人機互動非常優秀的自我診斷係統。（比如說哪裏痛，在一個軀體部位點擊疼痛部位。盜汗是在上半夜還是下半夜）提供詳盡的細節給診治的醫生，醫生也不可能把所有的問題都問到家，這樣就極大地減少誤診並且提高效率。這些都是緊扣以人為本的建議，但是一個養尊處優的人是沒有可能體會到的。以他的概念為本必定是不同的。